■ 伊然

“新能源、純電動”成為當前汽車行業(yè)發(fā)展的風向標。其實早在一百多年前，電動汽車就已經(jīng)存在，甚至風靡一時。一份來自1900年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當年美國登記的機動車中有38%是電動車，而汽油車僅為22%，剩下的40%是蒸汽汽車。

電動汽車如何發(fā)軔，如何壯大，又是如何由盛而衰的？下面，讓我們一起解開電動汽車“沉寂百年”之謎。

電動汽車的誕生

1836年，英國人JohnFred-EricDaniel發(fā)明了銅鋅蓄電池，許多發(fā)明家借此開始研發(fā)電動汽車。由于這些發(fā)明家?guī)缀醵际仟毩⑼瓿?，所以很難界定是誰最早發(fā)明了電動汽車。不過這些電動汽車都存在一個共性——使用干電池，這就意味著車輛電池都是一次性的，不能重復利用。

1859年，法國有一位大發(fā)明家名字叫GastonPlante，他發(fā)明了鉛酸電池，這是人類歷史上第一種可以充電的電池。然而鉛酸電池的誕生并沒有將電動汽車從尷尬的境地中解放出來，因為Plante發(fā)明的鉛酸電池體形實在太大，雖然擁有足夠的蓄電量以及能夠充電的特性，但依然不適合搭載在電動汽車上使用。

到了1881年，一個名字叫做CamileAlphonseFaure的法國人終于將鉛酸電池進行了改良，新型鉛酸電池的體積大大縮小，變得逐漸適合用于搭載電動汽車，于是這一年各式各樣的電動汽車出現(xiàn)在人們的視野中。

1881年，法國工程師GustaveTrouve裝配了一臺以全新的鉛酸電池供電的三輪電動車；1884年，英國發(fā)明家ThomasParker制造了可充電電動汽車，他還成立了專門運營電動汽車的公司，十九世紀末，該公司幾乎壟斷了英國電動汽車及有軌電車市場；1888年，德國人AndreasFlocken打造了一臺電動車；1891年，美國人Moris創(chuàng)造了一臺四輪電動車等。

電動汽車的時代

1886年，KarlBenz發(fā)明了世界上第一輛內(nèi)燃機汽車，在十九世紀末、二十世紀初的交通大變革中，蒸汽機、電能、內(nèi)燃機三種汽車形成了三足鼎立的局面。

1916年之后，蒸汽汽車基本退出了歐洲市場。而電動車和內(nèi)燃機車開始迅速發(fā)展，但早期的內(nèi)燃機車因其轟鳴的噪音和難聞的氣味很難得到人們的認可。而電動車則以其便捷的操作性、噪音小、運行平穩(wěn)等優(yōu)勢而廣受好評，快速走進了人們的生活，出現(xiàn)在各個領域。

1888年，英國華德電器公司制造了倫敦第一臺電動巴士；1893年，美國莫里斯&薩羅姆電動客車與貨車公司開始推出電動運輸車；1896年，莫里斯&薩羅姆在紐約市創(chuàng)建了第一個電動車輛出租車隊。除了公路交通，有軌交通中的電力也得到了發(fā)展，地鐵因其身處空氣不流通的地下，所以對排放有著很高的要求，自從1900年巴黎開通首趟電力地鐵后，電力能源便長期獨霸地鐵，時至今日也是如此。

與此同時，電動車在技術的發(fā)展上也遠遠領先于內(nèi)燃機車。1900年，費迪南德·保時捷與LohnerWerke車身工廠合作，推出了Lohner-Porsche。這臺車前輪兩側(cè)各裝有一臺費迪南德·保時捷親自設計研發(fā)的輪轂電機，最大的特點就是沒有任何轉(zhuǎn)動裝置。此后為了參加比賽，保時捷又給后輪也分別裝上了輪轂電機，這就是最早的四驅(qū)賽車。后來，保時捷又改造出同時搭載輪轂電機以及汽油發(fā)動機的油電混合動力版本的Lohner-Porsche車型。

其實，今天人們?yōu)榘l(fā)展電動車所做的很多努力和嘗試，和百年前的情況都有過重合。當時的一些電動車公司就曾嘗試推廣為電動車充電的“充電樁”；Hartford電燈公司在1896年推出了為電動車換電服務；芝加哥Woods電動汽車公司也在二十世紀初推廣過混合動力汽車，是不是看起來都很熟悉？

1912年，美國家庭開始普及電線，這也為電動車的推廣提供了必要的基礎，這一年電動車的銷量大幅度提升，以美國Studebaker電動汽車公司為代表，當年該公司的銷量一度到達頂峰。

電動汽車的隕落

二十世紀初，內(nèi)燃機車開始使用消音器解決噪音問題；1902年，比利時多尚牌汽車開始使用電動啟動機，免去了手搖啟動的麻煩；1911年，凱迪拉克在一名客戶被啟動搖把擊傷后，老板利蘭邀請CharlesKettering為凱迪拉克設計了電動啟動機，此后電動啟動機開始普及。

1913年，福特將流水線生產(chǎn)理念引入汽車制造中，使福特T型車的產(chǎn)量迅速提高，同時也大幅度降低了價格，于是T型車迅速占領了市場，對于產(chǎn)量小且價格昂貴的電動車來說，無疑是巨大的打擊。

隨著城市化進程的加速，人們對于空間和距離的追求越來越廣泛，在實用性上，電動汽車已經(jīng)無法滿足人們的需求。另外，充電所消耗的時間也成為電動汽車車主的尷尬，畢竟加油5分鐘開車百公里肯定要比充電10小時候開車十公里來得方便得多。

同時，因為運輸汽油比鋪設電線裝置要方便得多，加油站也開始蔓延開來，早期的加油站其實就是雜貨鋪里的汽油罐。1905年，美國出現(xiàn)了第一家現(xiàn)代化加油站的前身。1922年，殼牌石油公司在美國西海岸的加油站數(shù)量已經(jīng)達到1841座。加油站的普及大大延伸了汽油汽車的行駛距離，將距離與電動汽車拉得更大了。

道路的發(fā)展推動了汽油汽車的進一步發(fā)展，1893年，美國開始使用水泥路面；1903年，第一次橫跨美國大陸旅行完成；1911年，第一屆全美道路會議召開，標志著美國大規(guī)?？茖W筑路的開始，從此，美國的公路網(wǎng)逐漸打通，公路的廣泛鋪設加上福特T型車的普及，使美國變成了“車輪上的國家”。

現(xiàn)代化石油開采最早開始于十九世紀五六十年代。二十世紀初，汽油汽車的快速發(fā)展使得石油業(yè)脫離了煤油時代進入汽油時代，煉油技術也發(fā)生了相應改進。汽油汽車的迅速崛起對于石油公司而言，是非常有益的。

可想而知，誰會放過如此巨大的市場？于是，早期還在追求經(jīng)濟實用的時代，在各方條件的協(xié)同作用下，電動汽車慢慢被淘汰，世界被汽油汽車占據(jù)了。