青島大學(xué) 邵潔 陳云菲 丁文龍 宋爽

1 典型第四代港口對(duì)比分析

1.1 第四代港口內(nèi)涵

集裝箱業(yè)務(wù)是第四代港口主要業(yè)務(wù)，將港航聯(lián)盟和港際聯(lián)盟作為發(fā)展策略，生產(chǎn)整合性物流。和前三代港口相比較，第四代港口內(nèi)涵變化深刻，呈現(xiàn)縱向整合、橫向互動(dòng)的特征，主要包括以下幾點(diǎn)。

(1)貨種集裝箱化。物流供應(yīng)鏈港口作為第四代港口的特點(diǎn)，第四代港口具有港口服務(wù)物流化、全程化、供應(yīng)鏈化的特點(diǎn)。

(2)管理規(guī)范化。將決策、管理、推廣和培訓(xùn)等軟件條件視為港口發(fā)展的決定因素，實(shí)現(xiàn)管理制度化、規(guī)范化。

(3)設(shè)備現(xiàn)代化。配備先進(jìn)的軟硬件設(shè)備，尤其是電子信息技術(shù)的應(yīng)用和管理，加大了港口運(yùn)營(yíng)的效率。

(4)港城一體化。城市與港口可以實(shí)現(xiàn)共同可持續(xù)發(fā)展，部分經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、文化功能匯聚在第四代港口，發(fā)展成完整的臨港產(chǎn)業(yè)體系。

(5)經(jīng)濟(jì)發(fā)展綠色化。第四代港口在環(huán)境作用和經(jīng)濟(jì)利益之間獲得良好平衡的可持續(xù)發(fā)展。

(6)服務(wù)柔性化。隨著客戶(hù)差異化需求的增加，港口外部需求的變化能夠作出迅速的反應(yīng)，滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)港口差異化服務(wù)的需求，做到柔性化服務(wù)。

1.2 青島港簡(jiǎn)介

青島港，在1892年建成，已經(jīng)有125年歷史，是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。

1.2.1 青島港的組成以及業(yè)務(wù)分布

青島港由青島大港港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣港區(qū)和董家口港區(qū)四大港區(qū)組成。具體經(jīng)營(yíng)范圍，如表1所示。

1.2.2 青島港集裝箱吞吐量排名

表2 2017年中國(guó)港口集裝箱吞吐量排名

表1 青島港業(yè)務(wù)組成

青島港在2018年港口吞吐量、集裝箱吞吐量作為世界第7名，與世界上180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700多個(gè)港口互通貿(mào)易。而青島港的裝卸效率連續(xù)4年保持世界第一，如表2所示。

1.3 新加坡港與青島港比較分析

1.3.1 自由港政策

表3 新加坡港與青島港歷年貨物吞吐量對(duì)比分析

青島港的年集裝箱吞吐量為新加坡港的50%左右，并且占比一直在增加，但與第四代港口所具有的規(guī)模還有差距，如表3所示。

新加坡政府與美國(guó)、日本、加拿大、中東等國(guó)家和地區(qū)簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定，構(gòu)建了包括自由貿(mào)易貨物、自由通航、部分貨物免征關(guān)稅、資金自由等組成了新加坡的自由港政策。青島港目前尚未實(shí)現(xiàn)自由港政策，建立自由貿(mào)易區(qū)可以作為下一步發(fā)展突破口。另外，“一帶一路”的提出是青島港更進(jìn)一步發(fā)展的契機(jī)。自由貿(mào)易背景下新加坡港集裝箱吞吐量增速較快，但波動(dòng)較大，青島港則呈穩(wěn)速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

1.3.2 互聯(lián)網(wǎng)融入港口系統(tǒng)管理

新加坡港采用電子商務(wù)作業(yè)平臺(tái)的海港網(wǎng)絡(luò)和無(wú)阻閘門(mén)系統(tǒng)，解決碼頭作業(yè)的協(xié)調(diào)整合問(wèn)題和快速匹配問(wèn)題，提高了港口效率。青島港采用全自動(dòng)化集裝箱碼頭，將人工智能與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合到港口，設(shè)備可靠率達(dá)到99.6%，優(yōu)化堆場(chǎng)策略和作業(yè)控制，降低了作業(yè)成本。

青島港的電子信息建設(shè)尚不完善，無(wú)縫鏈接各種物流信息以及港口服務(wù)信息一體化仍需加強(qiáng)。青島港可以在借鑒新加坡港的電子信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，在碼頭物流管理，集裝箱裝卸等，實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、電子化的發(fā)展。

1.3.3 物流發(fā)展模式

新加坡港的物流采用供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心結(jié)合的模式。將批發(fā)商、零售商，腹地企業(yè)等集合在一起，完善供應(yīng)鏈，大大節(jié)約時(shí)間，降低成本。青島港在物流供應(yīng)鏈方面也在擴(kuò)展中，公路運(yùn)輸電商平臺(tái)已集聚社會(huì)車(chē)輛1萬(wàn)多輛，初步形成了物流電商生態(tài)圈。網(wǎng)上結(jié)算中心將進(jìn)口統(tǒng)一受理，有效規(guī)范口岸收費(fèi)秩序，實(shí)現(xiàn)與生產(chǎn)系統(tǒng)全面對(duì)接，備案工廠近3000家，形成完善的物流一體化。目前，青島港還需要繼續(xù)推進(jìn)港港聯(lián)盟、港城聯(lián)盟，繼續(xù)發(fā)揮協(xié)調(diào)作用。

1.3.4 結(jié)盟腹地企業(yè)

新加坡充分利用自身地理位置優(yōu)勢(shì)，主要以轉(zhuǎn)口貿(mào)易為主，被稱(chēng)為“東方十字路口”。在與經(jīng)濟(jì)腹地的合作發(fā)展中，充分發(fā)揮海外優(yōu)勢(shì)。青島港目前正在加強(qiáng)與腹地企業(yè)的合作；青島港與中遠(yuǎn)海運(yùn)進(jìn)行航運(yùn)+碼頭+物流+金融四大板塊的戰(zhàn)略合作。如青島港與?？低?、阿里巴巴、淡水河谷、國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行等簽署合作備忘錄。同時(shí)青島港航線(xiàn)已經(jīng)西至甘肅省、新疆維吾爾自治區(qū)，南至四川省，直至中西亞腹地。航線(xiàn)密集網(wǎng)絡(luò)是青島港為第四代港口實(shí)現(xiàn)港口與腹地密切聯(lián)系的基礎(chǔ)。離第四代港口要求的全方位、多層次、靈活性服務(wù)的需要進(jìn)一步完善。

2 第四代港口視閾下青島港的SWOT分析

2.1 S(strength)優(yōu)勢(shì)

圖1 青島港各項(xiàng)業(yè)務(wù)收入占營(yíng)業(yè)收入比例

(1)經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。港口腹地大小決定了港口長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的潛力，而青島港是我國(guó)的天然良港。青島港地處我國(guó)環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈南邊、位于我國(guó)北方海岸的中央，是我國(guó)沿黃河流域經(jīng)濟(jì)帶最大的出海口，是眾多國(guó)際航線(xiàn)的必經(jīng)之地，輻射范圍包括山東、河南、湖北甚至整個(gè)中部地區(qū)。第四代港口的特征之一就是港城一體化，依托強(qiáng)大的腹地經(jīng)濟(jì)，青島港的發(fā)展空間巨大，如表4所示。

表4 各港口經(jīng)濟(jì)腹地范圍比較

(2)多元化產(chǎn)業(yè)的綜合性港口。20世紀(jì)90年代以來(lái)，第四代港口開(kāi)始發(fā)展，其功能就是以物流供應(yīng)鏈港口和集裝箱為主，倡導(dǎo)物種集裝箱化，而青島港名列2017年全球前二十大集裝箱港口，無(wú)疑是青島港進(jìn)一步發(fā)展成為第四代港口的重大優(yōu)勢(shì)，如圖1所示。

(3)良好的盈利能力。產(chǎn)業(yè)的綜合化給青島港大來(lái)巨大的收入增長(zhǎng)空間，使得青島港在全球化競(jìng)爭(zhēng)之中占有一席之地。就企業(yè)的收入與利潤(rùn)來(lái)看，2017年全年的營(yíng)業(yè)收入，較上年增長(zhǎng)了17%，利潤(rùn)增長(zhǎng)41%，優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)成果使得青島港在內(nèi)地A股上市更加順利。在青島港披露的2018年度半年報(bào)中，2018半年?duì)I收573億元，較2017半年增長(zhǎng)20%，2017年度較2016年度增長(zhǎng)17%；同時(shí)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)較2017年增長(zhǎng)28%，達(dá)到259億元。業(yè)務(wù)發(fā)展的能力、收入增長(zhǎng)能力前景較好。而這些業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)得益于全面的服務(wù)與多元化的貨物類(lèi)型，為青島港構(gòu)筑了廣泛的客戶(hù)基礎(chǔ)。在現(xiàn)代第四代港口城市的特點(diǎn)當(dāng)中，多數(shù)研究都強(qiáng)調(diào)港口要做到服務(wù)柔性化，即要提供敏捷性服務(wù)和差異化服務(wù)，青島港在發(fā)展多元化服務(wù)的同時(shí)，也要精細(xì)服務(wù)的方式，滿(mǎn)足客戶(hù)的多元化需求，如圖2所示。

2.2 W(weakness)劣勢(shì)

(1)臨港工業(yè)開(kāi)發(fā)功能不足。長(zhǎng)期以來(lái)，傳統(tǒng)的裝卸運(yùn)輸功能一直是青島港口的主要收入來(lái)源，而缺乏對(duì)物流、信息、金融、臨港工業(yè)的全面開(kāi)發(fā)，其腹地優(yōu)勢(shì)沒(méi)能完全利用。同時(shí)臨港工業(yè)和港口運(yùn)營(yíng)沒(méi)有良好的溝通互動(dòng)，港口的工業(yè)布局與內(nèi)陸地區(qū)相近，缺乏港口經(jīng)濟(jì)本身特色，使得地理位置優(yōu)勢(shì)難以轉(zhuǎn)化成真正的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并沒(méi)有充分實(shí)現(xiàn)港城一體化。同時(shí)港口的集運(yùn)網(wǎng)絡(luò)程度發(fā)展不足，在未來(lái)知識(shí)導(dǎo)向型的港口發(fā)展中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

(2)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度慢。反映企業(yè)資產(chǎn)管理效率的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率從2017年底的23.50%降至12.05%，下降了近1/2，說(shuō)明公司目前可能缺乏相應(yīng)的能力來(lái)利用現(xiàn)有資產(chǎn)賺取充分的收入，以至于企業(yè)資產(chǎn)利用效率不高，暫不符合第四代港口的發(fā)展特點(diǎn)。

截至各個(gè)期末，青島港應(yīng)收賬款分別為125,661.90萬(wàn)元、130,761.09萬(wàn)元及187,336.49萬(wàn)元，在同期的流動(dòng)資產(chǎn)中占的比例分別為11.27%、9.97%及10.89%，最近三年，青島港應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率分別為5.57次/年、6.77次/年及6.38次/年。青島港公司一些工程的結(jié)算計(jì)算期相對(duì)較長(zhǎng)，導(dǎo)致青島港應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率相比于上市公司平均水平來(lái)說(shuō)較低。

(3)與城市發(fā)展結(jié)合不夠緊密。目前表現(xiàn)在港口對(duì)城市提供發(fā)展資源不足，產(chǎn)業(yè)供需不平衡，臨港經(jīng)濟(jì)不能充分帶動(dòng)周?chē)罴庸ぎa(chǎn)業(yè)，物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，信息數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展，老港區(qū)受到自身地理?xiàng)l件限制，面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和搬遷壓力，對(duì)周?chē)a(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)不明顯。

2.3 O(opportunity)機(jī)遇

(1)“一帶一路”倡議。青島主動(dòng)落實(shí)“一帶一路”倡議，發(fā)揮“一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊主要節(jié)點(diǎn)、海上合作戰(zhàn)略支點(diǎn)城市的雙定位優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放，深化港口貿(mào)易發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動(dòng)結(jié)構(gòu)升級(jí)，以擴(kuò)大經(jīng)貿(mào)合作帶動(dòng)開(kāi)放升級(jí)。2018年6月，上合峰會(huì)在青舉行，外宣青島港形象，深化了青島與各上合組織國(guó)家的貿(mào)易關(guān)系，青島港具有了一張巨大地輻射網(wǎng)，用這張網(wǎng)連接腹地的經(jīng)濟(jì)，具備了第四代港口增長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，完善現(xiàn)代的物流體系，提供軟性服務(wù)的能力，如圖3所示。

圖2 青島港凈資產(chǎn)收益率、營(yíng)業(yè)凈利率及營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率變化圖

圖3 “一帶一路”倡議示意圖

(2)自由貿(mào)易發(fā)展趨向。青島目前正在爭(zhēng)取自由貿(mào)易港發(fā)展，允許境外貨物與資金自由進(jìn)出。2018以來(lái)，港口貿(mào)易關(guān)稅不斷降低，9月26日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，國(guó)務(wù)院提出：從11月1日起，1585個(gè)稅目工業(yè)品等商品進(jìn)口關(guān)稅稅率將降低；港口大幅降費(fèi)，集裝箱進(jìn)出口環(huán)節(jié)降100美元以上；實(shí)施特色優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品增加進(jìn)口政策。青島港如能爭(zhēng)取到自由貿(mào)易港發(fā)展機(jī)會(huì)，將會(huì)向第四代港口邁進(jìn)堅(jiān)實(shí)一步。

(3)“A+H”資本模式。2014年6月，青島港集團(tuán)控股公司青島港國(guó)際股份有限公司在香港證券交易所上市，截至11月12日，青島港在港總市值已經(jīng)達(dá)到262.6億元，2018年9月18日，青島港國(guó)際股份有限公司通過(guò)內(nèi)地IPO過(guò)會(huì)，即將在A股市場(chǎng)上市，“A+H”雙資本模式為青島港籌集了大量資金。資金將用于青島港港區(qū)智能化升級(jí)和青島港港區(qū)設(shè)備購(gòu)置項(xiàng)目，青島港的股本和總資產(chǎn)進(jìn)一步增長(zhǎng)，促成青島港產(chǎn)業(yè)的全面升級(jí)。

2.4 T(threat)威脅

(1)港口周?chē)?jìng)爭(zhēng)。青島港的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括渤海沿岸的大連港和天津港、韓國(guó)釜山等港口。青島港的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在擴(kuò)張其作業(yè)能力及實(shí)現(xiàn)港口設(shè)施現(xiàn)代化，加速提升碼頭信息化，建設(shè)無(wú)人碼頭。同時(shí)在船舶大型化的情勢(shì)下，第四代港口也對(duì)港口碼頭的深水化、機(jī)械化、信息化等方面提出了更高的要求。部分港口與青島港存在一定的交叉腹地并吸引與青島港相同類(lèi)別的客戶(hù)及貨物，如果大連港和天津港、韓國(guó)釜山等港口引進(jìn)新型設(shè)備，增強(qiáng)港口管理效率，將會(huì)使得青島港的經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)一步縮小。

(2)毛利率變動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，國(guó)內(nèi)GDP增速減慢，由快速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長(zhǎng)，加之貿(mào)易戰(zhàn)影響及國(guó)家供給側(cè)改革等宏觀因素影響，鋼鐵煤炭?jī)r(jià)格持續(xù)波動(dòng)，影響了金屬礦石、煤炭的進(jìn)口量，煤炭的出口量受?chē)?guó)家能源政策調(diào)整總體下降。2017年，青島港金屬礦石、煤炭及其他貨物處理以及配套服務(wù)的毛利率分別為22.73%、23.97%及21.84%，其營(yíng)業(yè)收入占比也逐年下降，拉低了青島港的綜合盈利水平，如果未來(lái)經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，青島港的金屬礦石、煤炭及其他貨物處理以及配套服務(wù)的毛利率會(huì)進(jìn)一步降低，其營(yíng)業(yè)收入也會(huì)持續(xù)走低。

(3)產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整。港口行業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基業(yè)，長(zhǎng)期以來(lái)受到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持和激勵(lì)，例如荷蘭鹿特丹港，如果國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策在未來(lái)進(jìn)行重大調(diào)整，或?qū)Ω劭谠O(shè)備條件、技術(shù)管理水平等標(biāo)準(zhǔn)提出更高層次規(guī)定，或作出不利于青島港發(fā)展的規(guī)劃，將會(huì)給其業(yè)務(wù)發(fā)展帶來(lái)一定的負(fù)面影響。除此之外，國(guó)家對(duì)相關(guān)的港口行業(yè)政策和經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行調(diào)整，也可能對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)生間接的影響。

3 青島港發(fā)展第四代港口的戰(zhàn)略構(gòu)想

3.1 外部綜合環(huán)境優(yōu)化

3.1.1 優(yōu)化政策性營(yíng)商環(huán)境

近幾年以來(lái)，第四代港口服務(wù)資源分配十分重要，自然資源等大宗商品在國(guó)際上越來(lái)越受到重視，港口是國(guó)家的基礎(chǔ)性設(shè)施，承擔(dān)了重要的戰(zhàn)略功能。國(guó)家在十二五期間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，城市的定位功能更加清晰，給予了更多的自由度。青島港作為青島的突出大型項(xiàng)目，并且已經(jīng)在國(guó)際航線(xiàn)開(kāi)通海關(guān)政策，貿(mào)易的政策，深水大型化碼頭相關(guān)審批方面給予了優(yōu)惠，對(duì)周?chē)劭谛纬闪藨?zhàn)略性干預(yù)。

2017年，青島港金屬礦石，自然資源所帶來(lái)的收入占到了30%，產(chǎn)品附加值較低。青島港在完善核心功能區(qū)的基礎(chǔ)上，若想發(fā)展第四代港口事業(yè)，應(yīng)當(dāng)充分挖掘貨物的高附加值，較低的物流成本和較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈等相關(guān)優(yōu)勢(shì)方面作出潛力發(fā)展。青島港的經(jīng)濟(jì)腹地為山東、河南、河北、湖北等中原地區(qū)，同時(shí)打造臨港產(chǎn)業(yè)，立足青島，依托山東，輻射東北亞和國(guó)際貿(mào)易中心，建立物流分撥中心以及產(chǎn)品附加值提升中心。

3.1.2 重視環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目等措施的設(shè)立

2015年，青島市膠州灣優(yōu)良水域比例僅為65%，經(jīng)過(guò)一輪整治，全市主要河流污染物化學(xué)需氧量和氨氮濃度同比分別改善15.5%和11.2%，環(huán)境壓力刻不容緩。

青島地區(qū)每年都會(huì)產(chǎn)生滸苔肆虐，嚴(yán)重干擾了航運(yùn)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)。實(shí)現(xiàn)第四代港口建設(shè)，必須整治污染保護(hù)環(huán)境，牢固樹(shù)立新時(shí)期生態(tài)環(huán)境保護(hù)發(fā)展指導(dǎo)建議，實(shí)現(xiàn)第四代港口的發(fā)展，要做到污染廢棄物合理化利用，提高資源使用效率，擴(kuò)大資源利用量，也要提高資源的使用力度，做到單位成本的最大化原則。經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)乎社會(huì)生活的方方面面，讓人民群眾感受到最大的發(fā)展成果，提升青島港的可持續(xù)發(fā)展的能力，就必須要做好環(huán)保的相關(guān)措施工作。

3.2 港口自身能力建設(shè)

3.2.1 加強(qiáng)基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)

加快實(shí)現(xiàn)港口全面轉(zhuǎn)型，推進(jìn)港口整合，建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第四代戰(zhàn)略大港。新時(shí)期，青島港若要全面實(shí)現(xiàn)港口升級(jí)改造，應(yīng)分別做到以下幾點(diǎn)。

第一，要堅(jiān)持公有制主導(dǎo)的第四代港區(qū)建設(shè)項(xiàng)目。青島港港口資產(chǎn)為265.01億元，作為國(guó)家重要大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，港口發(fā)展已經(jīng)融入城市的方方面面，港口經(jīng)濟(jì)成為帶動(dòng)城市發(fā)展的重要因素。

第二，青島港要積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任和政府的意志，更好地實(shí)現(xiàn)第四代港口服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略，服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。

第三，完善第四代港口發(fā)展，必須協(xié)助政府實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)港口產(chǎn)業(yè)城市之間的良性互動(dòng)和產(chǎn)業(yè)融合。要綜合完善港口的結(jié)構(gòu)，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量，綜合利用海岸線(xiàn)，嚴(yán)格遵守政府相關(guān)規(guī)程。

3.2.2 謀求港口資源融合式發(fā)展

青島港第四代港口發(fā)展戰(zhàn)略，應(yīng)著重注意平臺(tái)的搭建。因此政府及其規(guī)劃部門(mén)，應(yīng)明確產(chǎn)業(yè)職能，確定產(chǎn)業(yè)定位。

第一，要建設(shè)以航運(yùn)為主體的經(jīng)濟(jì)區(qū)。青島港航運(yùn)經(jīng)濟(jì)占比83%，必須堅(jiān)持航運(yùn)主體不動(dòng)搖。青島外資金融機(jī)構(gòu)達(dá)33家，占全省90%以上，必須創(chuàng)立相應(yīng)的優(yōu)惠條件，加大招商引資力度，吸引國(guó)內(nèi)外投資商進(jìn)駐與交流合作。

第二，提高碼頭地區(qū)的資源利用效率，以專(zhuān)業(yè)化、集成化、規(guī)模化為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)發(fā)展。2017年，青島港更是投入運(yùn)營(yíng)收個(gè)亞洲全自動(dòng)化碼頭，這相比傳統(tǒng)碼頭作業(yè)的效率提升30%，節(jié)省工作人員70%。以市場(chǎng)為導(dǎo)向，積極融入風(fēng)險(xiǎn)評(píng)測(cè)機(jī)制，對(duì)利潤(rùn)標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)的部分企業(yè)，應(yīng)合理實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)清退政策；以效率成本為衡量標(biāo)準(zhǔn)，綜合實(shí)現(xiàn)產(chǎn)區(qū)利潤(rùn)最大化。

第三，大力弘揚(yáng)企業(yè)精神，堅(jiān)持艱苦奮斗的精神。為實(shí)現(xiàn)中國(guó)2025裝備制造升級(jí)計(jì)劃，提供更好的物流交通服務(wù)，提升青島信息港傳播影響力，將開(kāi)創(chuàng)性與創(chuàng)新性相結(jié)合，提升港口航運(yùn)與文化的傳播和發(fā)展，更好的實(shí)現(xiàn)第四代港口相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的借鑒。

3.2.3 提升多維度口岸服務(wù)的功能

依據(jù)第四代港口的功能特點(diǎn)，港口可以定向服務(wù)于生產(chǎn)物流、信息、商貿(mào)、金融等五個(gè)方面拓展。全方位提供多元化全程化服務(wù)，構(gòu)建以港口為核心的一體化，一站式公共信息服務(wù)平臺(tái)。依據(jù)第四代港口的發(fā)展方向，青島港要加快實(shí)現(xiàn)港口功能轉(zhuǎn)化升級(jí)，從點(diǎn)線(xiàn)面三個(gè)層面進(jìn)行拓展。

第一，發(fā)揮第四代港口位于物流節(jié)點(diǎn)的功能。利用青島港的港口優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步擴(kuò)大董家口港區(qū)，提升節(jié)點(diǎn)能效。優(yōu)化第四代港區(qū)內(nèi)部資源配置，協(xié)調(diào)推進(jìn)港口城市一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)由腹地向縱深直至外揚(yáng)的跨越式發(fā)展。提升青島港的競(jìng)爭(zhēng)能力，提高營(yíng)業(yè)利率。

第二，拓展物流鏈的供應(yīng)。同等經(jīng)濟(jì)腹地加強(qiáng)物流貿(mào)易聯(lián)系，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)從單一港口節(jié)點(diǎn)，向全球體系物流供應(yīng)鏈發(fā)展方向前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)第四代港口跨越式發(fā)展。

第三，綜合實(shí)現(xiàn)由港口運(yùn)輸中心，向全球化密集網(wǎng)絡(luò)集群中心的發(fā)展。充分利用各地比較優(yōu)勢(shì)，建立完備的一體化發(fā)展體系。構(gòu)建以青島港為核心，聯(lián)合威海煙臺(tái)等區(qū)域的戰(zhàn)略發(fā)展模式，在丹東黃海一線(xiàn)，綜合線(xiàn)破位發(fā)展。全面覆蓋東亞地區(qū)港口物流樞紐，實(shí)現(xiàn)輻射性增長(zhǎng)，構(gòu)建全球區(qū)位一體化戰(zhàn)略新格局。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)比較青島港和新加坡港之間的異同，發(fā)現(xiàn)青島港在貿(mào)易量、吞吐量之間的大小，發(fā)現(xiàn)青島港未進(jìn)入第四代港口序列。調(diào)研報(bào)告只進(jìn)行了內(nèi)部的SWOT分析，未進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)量。同時(shí)，關(guān)于貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)于青島港未來(lái)的發(fā)展未進(jìn)行詳細(xì)的論述。在國(guó)際化與“一帶一路”大背景下，青島港應(yīng)借助東風(fēng)，落實(shí)“金融、互聯(lián)網(wǎng)、國(guó)際化”戰(zhàn)略，與青島政府的規(guī)劃匹配，謀求港口資源的融合式發(fā)展。