崔銘超，金嬌輝，黃溫赟

(1 中國(guó)水產(chǎn)科學(xué)研究院漁業(yè)機(jī)械儀器研究所，農(nóng)業(yè)農(nóng)村部遠(yuǎn)洋漁船與裝備重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200092；2 青島海洋科學(xué)與技術(shù)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室深藍(lán)漁業(yè)工程聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，山東 青島，266237)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，優(yōu)質(zhì)水產(chǎn)品需求日益增長(zhǎng)，據(jù)估計(jì)，到2030年世界將有2 000萬(wàn) t的水產(chǎn)品缺口需要彌補(bǔ)[1]。中國(guó)近海漁業(yè)資源日益枯竭，淡水及近海養(yǎng)殖環(huán)境日趨惡化，水體污染及養(yǎng)殖空間受限，發(fā)展深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖，拓展現(xiàn)代化“深藍(lán)”養(yǎng)殖新空間，開(kāi)發(fā)海洋生物資源是國(guó)家戰(zhàn)略及必然趨勢(shì)[2-5]。發(fā)展深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖，關(guān)鍵是安全可靠的設(shè)施裝備，前提是品種與生產(chǎn)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，途徑是規(guī)模化生產(chǎn)與工業(yè)化管理[6]。發(fā)展深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖工程設(shè)施裝備的主要途徑是構(gòu)建大型養(yǎng)殖網(wǎng)箱和養(yǎng)殖工船[7]。國(guó)外深水網(wǎng)箱經(jīng)過(guò)約40年的發(fā)展，先后開(kāi)發(fā)了多種深海網(wǎng)箱，典型的有高密度聚乙烯(HDPE)網(wǎng)箱、張力腿(TLC)網(wǎng)箱及瑞典牧海型(FARMOCEAN)網(wǎng)箱等，大幅提高了技術(shù)水平和生產(chǎn)效率[8]。然而，網(wǎng)箱系統(tǒng)抵抗狂風(fēng)及其他自然災(zāi)害侵襲的能力還很弱，設(shè)施安全保障不足。

20世紀(jì)70年代末，中國(guó)專(zhuān)家構(gòu)想了“未來(lái)海洋農(nóng)牧場(chǎng)”建設(shè)藍(lán)圖，提出養(yǎng)殖工船的初步設(shè)想，并開(kāi)展了大型養(yǎng)殖工船系統(tǒng)研究[9-10]，近年來(lái)對(duì)10萬(wàn)噸級(jí)深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖平臺(tái)進(jìn)行了總體技術(shù)研究[11]，啟動(dòng)了中國(guó)首個(gè)深遠(yuǎn)海大型養(yǎng)殖平臺(tái)構(gòu)建，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的集養(yǎng)殖、繁育、加工及漁船補(bǔ)給和物流等多功能于一體的規(guī)?；B(yǎng)殖工船技術(shù)方案。2017年7月2日，國(guó)內(nèi)首艘養(yǎng)殖工船試驗(yàn)船“魯嵐?jié)O養(yǎng)61699” 在日照港達(dá)船廠(chǎng)碼頭起航，標(biāo)志著中國(guó)在推進(jìn)深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備現(xiàn)代化方面邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。20世紀(jì)80、90年代，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始研發(fā)大型養(yǎng)殖工船，并形成試驗(yàn)船，但受制于產(chǎn)業(yè)發(fā)展條件尚不具備，且需求不足，缺乏大規(guī)模發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖的動(dòng)力，最為根本的原因是發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖的綜合條件與發(fā)展中國(guó)家相比，難以形成競(jìng)爭(zhēng)力，因此一直以來(lái)未形成主體產(chǎn)業(yè)[10]。

1 研究意義

2 發(fā)展面臨的問(wèn)題

養(yǎng)殖工船作為新生事物，其發(fā)展必然會(huì)面臨很多技術(shù)挑戰(zhàn)，一是國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的限制，二是針對(duì)性規(guī)范規(guī)則的缺失。2018年6月30日，交通運(yùn)輸部發(fā)布2018第53號(hào)公告《交通運(yùn)輸部關(guān)于加強(qiáng)國(guó)(境)外進(jìn)口船舶和中國(guó)籍國(guó)際航行船舶從事國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸管理的公告》。根據(jù)公告要求，2018年9月1日起，申請(qǐng)從事國(guó)內(nèi)水路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口船舶和中國(guó)籍國(guó)際航行船舶，柴油機(jī)氮氧化物排放量應(yīng)滿(mǎn)足國(guó)際海事組織國(guó)際防止船舶造成污染公約(MARPOL)73/78 附則Ⅵ的特定要求：氮氧化物排放量標(biāo)準(zhǔn)是排放標(biāo)準(zhǔn)第二階段(Tier II)，即進(jìn)口2011年以前建造的船均被限制。便宜的老舊船舶改造操作空間越來(lái)越小。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)第三階段(Tier III)預(yù)期，該類(lèi)船舶操作改裝空間近乎封閉。次新船的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于老舊船舶，船舶政策的調(diào)整大幅度增加了由舊船改造成養(yǎng)殖工船的成本。

規(guī)范規(guī)則層面，目前中國(guó)船級(jí)社(CCS)尚未有對(duì)應(yīng)的規(guī)范，如《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》[12]、《海上移動(dòng)平臺(tái)入級(jí)規(guī)范》[13]中都沒(méi)有要求或不完全符合實(shí)際需求。挪威-勞氏(DNV-GL)則提出了設(shè)計(jì)指南[14]，明確規(guī)定為確保安全，規(guī)范規(guī)則主要參照海上移動(dòng)式鉆井平臺(tái)構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則(IMO MODU CODE)，一些基本安全要求可以采用船舶規(guī)范。采用IMO MODU CODE進(jìn)行養(yǎng)殖工船設(shè)計(jì)，安全冗余度較大，而養(yǎng)殖工船實(shí)際作業(yè)工況環(huán)境載荷遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于海上移動(dòng)平臺(tái)，如此會(huì)大幅度增加不必要的建造成本，降低經(jīng)濟(jì)性?；诖耍瑢?duì)標(biāo)國(guó)際船舶安全及防污染等相關(guān)公約，根據(jù)養(yǎng)殖工船實(shí)際作業(yè)工況特點(diǎn)，開(kāi)展養(yǎng)殖工船設(shè)計(jì)方法和技術(shù)路線(xiàn)研究，為養(yǎng)殖工船的發(fā)展提供方向指引，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

3 總體設(shè)計(jì)思路

以動(dòng)力系統(tǒng)、系泊系統(tǒng)、養(yǎng)殖系統(tǒng)、物流系統(tǒng)及加工系統(tǒng)的總布置為基礎(chǔ)，兼顧安全性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性，將商用運(yùn)輸船設(shè)計(jì)方法和養(yǎng)殖技術(shù)要求有機(jī)結(jié)合在一起，探討構(gòu)建深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖工船系統(tǒng)和總體技術(shù)框架(圖1)。

3.1 總布置

養(yǎng)殖工船有別于傳統(tǒng)運(yùn)輸船，其集養(yǎng)殖、繁育、加工及漁船補(bǔ)給和物流等多功能于一體，長(zhǎng)期游弋在深遠(yuǎn)海區(qū)域，配合物流補(bǔ)給船隊(duì)和捕撈作業(yè)船隊(duì)，形成多功能的大型漁業(yè)航母船。依據(jù)其功能，總布置也必然有異于傳統(tǒng)運(yùn)輸船。

(1)動(dòng)力系統(tǒng)。養(yǎng)殖工船對(duì)航速要求不高，龐大的動(dòng)力系統(tǒng)主要用來(lái)支撐養(yǎng)殖平臺(tái)的日常功能需求，兼顧航行推進(jìn)?；谶@種需求，常規(guī)燃油主機(jī)推動(dòng)螺旋槳?jiǎng)恿Ψ绞皆谙挡答B(yǎng)殖期間幾無(wú)作用，勢(shì)必會(huì)造成極大浪費(fèi)。若全船采用電力推進(jìn)系統(tǒng)，其優(yōu)點(diǎn)包括：可使機(jī)艙布置更加緊湊[15]，節(jié)省大量空間；提高船舶操縱性，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制；針對(duì)多種不同工況，全船功率全部由電站進(jìn)行調(diào)配[16]，可大幅度降低運(yùn)營(yíng)成本，減少常規(guī)推進(jìn)主機(jī)的閑置浪費(fèi)。采用中高速發(fā)電機(jī)，可降低振動(dòng)噪音，改善養(yǎng)殖環(huán)境。

(2)系泊系統(tǒng)。養(yǎng)殖工船主要功能是水產(chǎn)養(yǎng)殖，穩(wěn)定泊于特定海域、減小橫搖以利于平臺(tái)內(nèi)開(kāi)展繁育及養(yǎng)殖工作是較理想的狀態(tài)。然而，不同于浮式生產(chǎn)平臺(tái)(FPSO)等，養(yǎng)殖工船對(duì)精準(zhǔn)定位的要求并不高，動(dòng)力定位(DP)系統(tǒng)以及復(fù)雜高級(jí)的系泊系統(tǒng)，無(wú)論是建造成本還是后期運(yùn)營(yíng)成本都相當(dāng)高昂且無(wú)必要，探索經(jīng)濟(jì)高效的深水系泊系統(tǒng)具有較大的工程實(shí)際意義[17-21]。

(3)加工補(bǔ)給系統(tǒng)。養(yǎng)殖工船綜合服務(wù)平臺(tái)定位于可以養(yǎng)殖且兼有服務(wù)補(bǔ)給功能的大型漁業(yè)航母，并配合物流補(bǔ)給船隊(duì)和捕撈作業(yè)船隊(duì)，形成多功能的大型漁業(yè)航母船隊(duì)。漁業(yè)航母船隊(duì)運(yùn)作時(shí)，由綜合補(bǔ)給船向平臺(tái)上轉(zhuǎn)存燃油、淡水、食物等物資，需要時(shí)養(yǎng)殖平臺(tái)再向捕撈作業(yè)漁船駁運(yùn)該類(lèi)補(bǔ)給物資，同時(shí)可以收儲(chǔ)作業(yè)漁船的漁獲并進(jìn)行加工作業(yè)，延長(zhǎng)作業(yè)漁船的自持力和續(xù)航力，節(jié)省漁船在海陸間的往返時(shí)間和油耗成本。

(4)養(yǎng)殖系統(tǒng)。養(yǎng)殖工船的核心作用是水產(chǎn)養(yǎng)殖，利用深遠(yuǎn)海優(yōu)越的氣候、資源和水質(zhì)條件，開(kāi)展高附加值經(jīng)濟(jì)性魚(yú)類(lèi)養(yǎng)殖生產(chǎn)。在平臺(tái)甲板上布置繁育車(chē)間，實(shí)現(xiàn)魚(yú)種培育，包括親本蓄養(yǎng)、受精卵孵化、中間培育和規(guī)格苗種培育等生產(chǎn)環(huán)節(jié)；同時(shí)，利用平臺(tái)內(nèi)部空間構(gòu)建大型養(yǎng)魚(yú)水艙，采用深層取水流水養(yǎng)殖方式，將魚(yú)種養(yǎng)成至商品規(guī)格。

(5)物流系統(tǒng)。養(yǎng)殖工船長(zhǎng)期游弋于深遠(yuǎn)海，兼具深海漁業(yè)物流平臺(tái)功能，集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、吊運(yùn)、包裝、加工、駁運(yùn)中轉(zhuǎn)、信息處理及貿(mào)易平臺(tái)功能于一體。在深遠(yuǎn)海沒(méi)有碼頭輔助的情況下，依據(jù)物流工業(yè)流程的需求，應(yīng)做好甲板吊機(jī)、冷鏈存儲(chǔ)配置，同時(shí)需要兼顧各類(lèi)船舶的便捷靠泊。

三是建立健全農(nóng)村供水項(xiàng)目資金管理制度，提高資金使用效益。建立健全覆蓋項(xiàng)目立項(xiàng)、設(shè)計(jì)、實(shí)施、驗(yàn)收、管理等環(huán)節(jié)在內(nèi)的整個(gè)資金運(yùn)行全過(guò)程的管理制度體系，確保每項(xiàng)水利資金都有相應(yīng)的資金管理制度，嚴(yán)格使用管理。對(duì)農(nóng)村飲水安全項(xiàng)目的中央投資和省、市配套資金，在市農(nóng)村飲水安全項(xiàng)目辦公室設(shè)專(zhuān)戶(hù)管理，實(shí)行市級(jí)報(bào)賬制；縣級(jí)自籌資金在縣農(nóng)村飲水安全項(xiàng)目辦公室設(shè)專(zhuān)戶(hù)管理，實(shí)行縣級(jí)報(bào)賬制。對(duì)婦基會(huì)的專(zhuān)項(xiàng)百事慈善資金加強(qiáng)管理，屬于工程部分全部用于項(xiàng)目，采取水務(wù)局到婦聯(lián)報(bào)賬的管理辦法。

圖1 養(yǎng)殖工船系統(tǒng)構(gòu)建路線(xiàn)圖Fig.1 Aquaculture platform system construction diagram

3.2 安全性

常規(guī)船舶安全性主要考慮總體安全、結(jié)構(gòu)安全、防火防爆、逃生及全船監(jiān)控等方面，在此基礎(chǔ)上，養(yǎng)殖安全在工船體系當(dāng)中也尤為重要。養(yǎng)殖安全性主要涵蓋以下幾個(gè)方面：適漁性環(huán)境、水質(zhì)安全、抑制橫搖周期應(yīng)激反應(yīng)[22]、振動(dòng)噪聲以及防疫隔離安全[23-24]等。

(1)艙養(yǎng)適漁性環(huán)境。營(yíng)造良好的艙內(nèi)生存環(huán)境是考察養(yǎng)殖工船適漁性的基本條件。養(yǎng)殖工船系泊于深遠(yuǎn)海，利用大艙進(jìn)行養(yǎng)殖，這就不可避免地出現(xiàn)液艙晃蕩問(wèn)題[25]。波浪環(huán)境下船舶的晃蕩特性在液化天然氣運(yùn)輸船舶等特種船型已研究多年[26-27]，波浪振蕩載荷和艙內(nèi)流體振蕩相互耦合是一個(gè)典型的晃蕩問(wèn)題[28-32]，但對(duì)船艙內(nèi)部的流動(dòng)特征卻鮮有研究。養(yǎng)殖艙內(nèi)的流場(chǎng)運(yùn)動(dòng)形態(tài)會(huì)影響營(yíng)養(yǎng)物的輸移擴(kuò)散進(jìn)而影響?hù)~(yú)苗的食物攝取，流場(chǎng)特性同樣影響水體溫度場(chǎng)的變化從而改變魚(yú)苗的生存體感，因此研究養(yǎng)殖艙內(nèi)的流場(chǎng)特性對(duì)優(yōu)化養(yǎng)殖艙結(jié)構(gòu)，發(fā)展艙內(nèi)養(yǎng)殖具有重要意義。晃蕩問(wèn)題受到結(jié)構(gòu)水彈性、多孔介質(zhì)阻尼等不同物理機(jī)制的影響，在模型試驗(yàn)中需要綜合考慮水彈性、雷諾數(shù)和傅汝德數(shù)的影響，急需發(fā)展復(fù)雜介質(zhì)和結(jié)構(gòu)特性影響下的晃蕩問(wèn)題試驗(yàn)方法。因此，發(fā)展高效的數(shù)值(CFD)養(yǎng)殖艙進(jìn)行流場(chǎng)仿真尤為重要。

(2)艙養(yǎng)水質(zhì)安全。定期換水的封閉區(qū)域水質(zhì)是決定工船內(nèi)魚(yú)群生態(tài)環(huán)境的重要指標(biāo)。目前大范圍定量預(yù)報(bào)水中溶解富營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)、氧氣等物質(zhì)的輸運(yùn)擴(kuò)散過(guò)程尚存在輸運(yùn)擴(kuò)散系數(shù)難以確定的問(wèn)題，這一難點(diǎn)在有限空間魚(yú)群游動(dòng)和船舶振蕩條件下尤為突出。通過(guò)勻質(zhì)化理論分析，建立周期性振蕩流動(dòng)和模擬魚(yú)群隨機(jī)游動(dòng)兩種特殊因素影響下的物質(zhì)輸運(yùn)擴(kuò)散模型，獲得養(yǎng)殖工船內(nèi)部復(fù)雜環(huán)境下的湍流擴(kuò)散、泰勒色散等參數(shù)，為數(shù)值仿真養(yǎng)殖工船內(nèi)部水質(zhì)特性提供基本模型參數(shù)，并開(kāi)展機(jī)理模型試驗(yàn)以驗(yàn)證所建立的輸運(yùn)擴(kuò)散模型。定期換水是改善養(yǎng)殖工船內(nèi)部水質(zhì)的有效途徑。通過(guò)CFD模擬不同換水位置、強(qiáng)度和頻率對(duì)水質(zhì)的影響規(guī)律，分析換水過(guò)程中艙內(nèi)的流場(chǎng)特征，獲得不顯著影響?hù)~(yú)類(lèi)生活狀態(tài)的換水模式。通過(guò)比選，提出優(yōu)化的換水模式。

(3)振動(dòng)噪聲以及防疫隔離安全。魚(yú)類(lèi)在水中主要通過(guò)內(nèi)耳、測(cè)線(xiàn)器官和氣鰾感受振動(dòng)和聲音，其中內(nèi)耳是主要的聲音感受器，側(cè)線(xiàn)是魚(yú)類(lèi)感受水中微小活動(dòng)的感覺(jué)系統(tǒng)[33]。不同魚(yú)類(lèi)在短時(shí)間振動(dòng)脅迫和長(zhǎng)時(shí)間振動(dòng)脅迫下會(huì)有應(yīng)激反應(yīng)。振動(dòng)和噪聲對(duì)部分魚(yú)類(lèi)影響較大，如大黃魚(yú)等，嚴(yán)重者可造成魚(yú)體死亡。需要研究養(yǎng)殖品種對(duì)振動(dòng)噪聲的耐受度，探索主動(dòng)及被動(dòng)減振降噪措施，以提高養(yǎng)殖環(huán)境質(zhì)量。當(dāng)暴發(fā)某種病蟲(chóng)害時(shí)，為防止疫病向非疫區(qū)擴(kuò)散、蔓延，除嚴(yán)格隔離外，還要采取嚴(yán)格的措施，實(shí)行封鎖。封鎖區(qū)劃分應(yīng)從防疫、生產(chǎn)、效益幾個(gè)方面考慮確定疫區(qū)和受威脅區(qū)，按“早、快、嚴(yán)、小”的原則進(jìn)行。通風(fēng)系統(tǒng)隔離和疫區(qū)快速阻斷是必要的手段。

3.3 經(jīng)濟(jì)性

依據(jù)國(guó)內(nèi)外試驗(yàn)平臺(tái)的數(shù)據(jù)結(jié)論，較小尺度的工船雖然初始建造成本較低，但是養(yǎng)殖水體較小，養(yǎng)殖量不高，單位產(chǎn)量養(yǎng)殖成本高。養(yǎng)殖水體達(dá)到萬(wàn)噸以上，單位產(chǎn)量養(yǎng)殖成本迅速降低，但是初始建造成本又比較高。因此，需要在初始建造成本和后期營(yíng)運(yùn)成本之間尋求一個(gè)平衡點(diǎn)，來(lái)衡量養(yǎng)殖工船的經(jīng)濟(jì)性。通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，控制空船重量重心，增大養(yǎng)殖艙容積，進(jìn)而在一定排水量的前提下，增加養(yǎng)殖水體量。在高效動(dòng)力系統(tǒng)和深水系泊系統(tǒng)之間也可以尋求一個(gè)建造及營(yíng)運(yùn)的平衡點(diǎn)。在一定環(huán)境載荷下可維持系泊，而在超過(guò)設(shè)計(jì)工況環(huán)境載荷情況下，采用動(dòng)力推進(jìn)游弋的方式維持養(yǎng)殖艙的適漁性，探索一種高效且經(jīng)濟(jì)的深水系泊系統(tǒng)具有切實(shí)的工程意義。

3.4 環(huán)保性

大型養(yǎng)殖平臺(tái)應(yīng)滿(mǎn)足MARPOL公約中相應(yīng)的要求。燃油艙總?cè)莘e超過(guò)600 m3的所有單個(gè)容積超過(guò)30 m3的燃油艙均需要進(jìn)行雙殼保護(hù)。生活污水和生活垃圾等要符合MARPOL 73/78附則IV防止船舶生活污水污染規(guī)則。大氣中氮氧化物(NOx)和硫氧化物(SOx)的持續(xù)上升是令國(guó)際社會(huì)擔(dān)憂(yōu)的問(wèn)題。有幾個(gè)因素被認(rèn)為是造成空氣中NOx增加的原因，而船舶廢氣的排放物就是其中之一，全球18%～30%的氮氧化物排放來(lái)自航運(yùn)船舶。雖然關(guān)于Tire III關(guān)于NOx的要求尚未在全球海域強(qiáng)制實(shí)施，但不可否認(rèn)，隨著世界環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，NOx和SOx的排放會(huì)受到越來(lái)越強(qiáng)的管控[34]。養(yǎng)殖工船在初始建造或者改裝階段，需要重點(diǎn)關(guān)注這一領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)展，并視最新要求予以付諸實(shí)施。

船舶壓載水?dāng)y帶的外來(lái)物種一旦入侵港口國(guó)水域[35]，會(huì)使海洋生態(tài)環(huán)境和人類(lèi)健康受到嚴(yán)重威脅，因此IMO對(duì)壓載水管理作出了積極應(yīng)對(duì)。對(duì)于無(wú)限航區(qū)航行的國(guó)際船舶，壓載水處理需要滿(mǎn)足《國(guó)際船舶壓載水及沉積物控制和管理公約》。作為新生事物，常年游弋在固定海域的養(yǎng)殖工船攜帶大量養(yǎng)殖水體，其如何界定也是一個(gè)較為尖銳的問(wèn)題。航區(qū)和船舶性質(zhì)對(duì)該問(wèn)題有著重要影響，因此需要依據(jù)實(shí)際使用情況，匹配合適的航區(qū)并與主管當(dāng)局就養(yǎng)殖工船性質(zhì)進(jìn)行協(xié)商[36-37]，以期控制成本，避免造成不必要的浪費(fèi)。

4 結(jié)語(yǔ)

養(yǎng)殖工船作為新生事物，其發(fā)展必然會(huì)面臨很多技術(shù)挑戰(zhàn)，迫切需要有關(guān)部門(mén)建立專(zhuān)業(yè)化設(shè)計(jì)總則、技術(shù)規(guī)范與工藝規(guī)程予以指導(dǎo)。結(jié)合當(dāng)前技術(shù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)，聯(lián)合船舶和養(yǎng)殖行業(yè)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，基于動(dòng)力系統(tǒng)、系泊系統(tǒng)、養(yǎng)殖系統(tǒng)、物流系統(tǒng)及加工系統(tǒng)的總布置，兼顧安全性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性，探討構(gòu)建深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖工船系統(tǒng)和總體技術(shù)框架，以養(yǎng)殖工船為載體實(shí)施深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖，構(gòu)建集養(yǎng)殖、繁育、加工及漁船補(bǔ)給和物流等多功能于一體的深藍(lán)漁業(yè)航母具有較大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，可有效利用我國(guó)海域資源，是推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新途徑，對(duì)充分挖掘海洋在食物供給方面的潛力、保障我國(guó)糧食安全和維護(hù)海洋權(quán)益具有長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

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