文 | 本刊記者 王勇

無論是相比傳統(tǒng)車企，還是面對造車新勢力，恒大本身似乎在市場份額、專業(yè)程度、核心技術等諸多方面都沒有什么優(yōu)勢，如果非要找一個優(yōu)勢的話，那就是有錢。

許家印，2009年11月5日登上中國首富的位置，在恒大地產(chǎn)上市收盤的當日，身價在那一瞬間升至480億港幣。

《傳奇許家印：最帥的地產(chǎn)大亨》中寫道，“在儒雅的笑容背后，卻是許家印的特質——奮力搏殺的決絕和把握命運的強悍?！弊鳛楹愦髮崢I(yè)集團的創(chuàng)始人，許家印早已是毋庸置疑的地產(chǎn)大亨，或許是出于不甘固守帝國舊土的未熄滅的野心，他將目標瞄準了新能源汽車行業(yè)。

“恒大首款電動汽車將在今年的6月份全面投入生產(chǎn)，預計最近就會面向全球進行發(fā)售。”誰能想到，幾個月前還深陷與法拉第未來糾葛中的恒大，已然決絕地吹響了戰(zhàn)車的號角。

百億背后的“恒大速度”

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)說，沒有200億就不要談造車。對于地產(chǎn)首富許家印而言，數(shù)字根本不是問題，他只想固執(zhí)地實現(xiàn)那個造車夢。

僅從數(shù)額來看，許家印對于新能源汽車的執(zhí)念實在深刻。2018年6月25日，恒大集團旗下的恒大健康以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東，也成為了Smart King所持有的Faraday Future（法拉第未來）第一大股東。隨后，法拉第未來正式宣告其走上新能源造車之路。

同年9月21日，恒大集團與廣匯集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。恒大集團斥資144.9億元入股廣匯集團并成為其第二大股東，雙方將在汽車銷售、能源、地產(chǎn)、物流等領域開展戰(zhàn)略合作。

在年初恒大與FF雙方以和解告終后，許家印踩下了恒大造車的油門，以狂飆之勢促使夢想進入快車道。

1月15日，恒大健康斥資9.3億美元收購了NEVS（National Electric Vehicle Sweden AB，國能電動轎車瑞典有限公司）的51%股權。而NEVS又曾在2012年收購了瑞典傳奇品牌薩博轎車，在瑞典具有國際頂尖水平的電動智能轎車研制中心，具有超500人的研制團隊。

1月24日，恒大集團旗下全資子公司恒大新能源動力科技公司以10.59億元獲得了卡耐新能源公司的58.07%的股份，而卡耐新能源公司是由中國轎車技術研究中心（國務院國資委直屬機構）與日本電池巨子ENAX共同創(chuàng)立的動力電池企業(yè)，目前在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產(chǎn)基地。

1月29日，恒大健康宣布，公司以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。恒大方面表示，雙方成立的項目公司將致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級新能源汽車。

3月15日，恒大健康宣告布告稱，公司以5億元人民幣收購了泰特機電有限公司70%的股份；而泰特機電公司又持有荷蘭e-Traction公司100%的股份，荷蘭e-Traction公司具有著國際上最先進的輪轂電機技術。據(jù)稱，國際上能生產(chǎn)輪轂電機的企業(yè)總共只有5家，而這五家中只有泰特機電達成了商品化條件。

三個月內完成四起并購，耗資近百億，揮舞鈔票的恒大再次展現(xiàn)了其快速的執(zhí)行力。1月25日，恒大新能源汽車有限公司宣告成立，注冊資本20億美元，經(jīng)營范圍包括能源技術研究，汽車零配件批發(fā)，汽車零售，能源技術咨詢服務，汽車租賃等多項業(yè)務。隨后成立四家業(yè)務涉及汽車相關產(chǎn)業(yè)的公司由恒大新能源汽車有限公司全資控股。

至此，恒大布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈版圖已然成型，全明星陣容已經(jīng)造就。許家印步步為營，緊湊到窒息的節(jié)奏，不僅體現(xiàn)著其資本的雄厚力量，更是其決絕的手腕與魄力。

與賈躍亭的“鬧劇”

在恒大宣告收購泰特機電公司的前一天，沉寂許久的法拉第未來傳出最新動態(tài)。3月14日，法拉第未來（FF）宣告布告稱：公司方案出售內華達州北拉斯維加斯900英畝（約5463畝）土地，報價為4000萬美元。

該地塊經(jīng)過多次修繕改造，其間的700英畝（約4250畝）現(xiàn)已完全具備了立即進行工業(yè)建設的條件。據(jù)悉，本次出售土地就是為了籌集足夠的資金，盡快將FF 91推向市場并為往后的大規(guī)模量產(chǎn)FF 81做準備。

類似這般飲鴆止渴的融資舉措，足以表明賈躍亭的造車已經(jīng)陷入窘境，法拉第未來的財政狀況在2018年底與恒大合作關系決裂后始終未能好轉。

事實上，許家印當初選擇投資法拉第未來，選擇相信因樂視生態(tài)崩盤而逃往美國造車的賈躍亭，本就是一場不會傷筋動骨的賭博。然而處處戒備恒大的賈躍亭親手斷送了法拉第未來的金主，同時也讓許家印從賈躍亭畫的“大餅”中清醒，開始親手操盤。

曾經(jīng)的金主許家印在舍棄法拉第未來后，展現(xiàn)出了驚人的決策能力和資金實力。“恒大已經(jīng)完成了在新能源汽車領域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并且具備世界領先的技術實力，將力爭在三到五年之內成為世界上規(guī)模最大的、實力最強的新能源汽車集團?！痹S家印在日前舉辦的恒大國能新能源汽車集團全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會上公開表述了恒大的成績與野心。

失去了恒大的法拉第未來，除了掙得一些國人的情懷和對賈躍亭的嘆息外，將逐漸淡出公眾的視線。因為，恒大這顆正在升起的新星太過耀眼。

許家印能走到哪步？

無論是相比北汽、比亞迪、奇瑞等傳統(tǒng)車企，還是面對蔚來、小鵬等造車新勢力，恒大本身似乎在市場份額、專業(yè)程度、核心技術等諸多方面都沒有什么優(yōu)勢，如果非要找一個優(yōu)勢的話，那就是有錢。而在這方面，許家印領導的恒大，優(yōu)勢無與倫比。

據(jù)悉，2018年，恒大核心凈利潤高達770億元。雄厚的資金底蘊，令許家印底氣十足，至少在資金方面不會遜色于任何造車新勢力。短短三個月，恒大便將世界頂級造車企業(yè)收攏麾下，包括整車制造、動力電池、輪轂電機在內的一系列核心技術，此前入股的國內最大乘用車經(jīng)銷商廣匯集團也將為其所用。

恒大汽車產(chǎn)業(yè)鏈收購時間表

然而有業(yè)內人士認為，從現(xiàn)在的車市情況來看，有錢并不一定能解決一切。目前，汽車保有量趨于飽和，消費者購買欲望并不強烈，同時針對新能源汽車的政策補貼也在退坡，遠非“單純造車”這么簡單。

實際上，造車新勢力遠非此前看到的那樣風光。據(jù)蔚來2018年財報顯示，蔚來全年交付ES8共11348臺，凈虧損為96億元，蔚來也取消了原本在上海自建工廠的計劃，繼續(xù)由江淮代工。近日某平臺傳出關于蔚來大幅裁員、銷量虛假等亂想，盡管蔚來汽車緊急作出回應，但截至3月22日晚，蔚來汽車已跌去44.7%，股價近乎腰斬，市值蒸發(fā)46.3億美元。

房企造車，恒大并非第一家。此前，華夏幸福收購合眾新能源并共同成立NETA哪吒汽車，隨著調控出臺房地產(chǎn)市場降溫，華夏幸福已經(jīng)甩賣股份給萬科接盤，華夏幸福董事長王文學也不再擔任合眾新能源汽車法人代表，抽身而退。

另一家地產(chǎn)勢力——寶能集團造車聲勢同樣浩大，斥資66.3億入主觀致汽車。據(jù)統(tǒng)計，觀致汽車2018年第三季度虧損額增加到6.21億元，2018年前三季度觀致的總虧損達到13.62億，同比增加123%，使觀致連續(xù)第31個季度虧損。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，觀致成立至今總累計虧損達到124億元。

恒大此時入局，必然還要承擔國家退補的成本，競爭成本將進一步擴大，恒大必然優(yōu)先瞄定仍具有補貼優(yōu)勢的高端市場，但在消費端的表現(xiàn)卻仍不容樂觀。

汽車制造是一個系統(tǒng)性工程，可以說是工業(yè)領域的集大成者，是資金、人才、技術三密集的行業(yè)，需要時間真實的積累?！鞍倌旮Ｌ亍钡男纬桑?jīng)歷各種經(jīng)驗教訓方才形成各類規(guī)范、完善的體系，遠非積木式的拼湊產(chǎn)業(yè)鏈那么簡單。亦有專家表示，“薩博及NEVS的技術，到底能否助力恒大實現(xiàn)造車夢、量產(chǎn)的數(shù)量及水平有多高，仍待市場檢驗”。

業(yè)內人士推測，即將投產(chǎn)的恒大新能源車，有可能是瑞典電動汽車公司NEVS的NEVS 9-3EV車型。這是NEVS基于薩博9-3打造，純電續(xù)航355公里，最高時速140km/h。至于價格，肯定不輸蔚來、特斯拉，如何從高端車型中打出“恒大”的品牌，為許家的商業(yè)帝國開疆擴土將要看其車型的真實競爭力。

造車，已經(jīng)從藍海變成了波詭云譎的風云之地。牌已經(jīng)握在許家印的手中，但市場留給他的時間已經(jīng)不多。