戴文龍

摘要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，航路數(shù)量與航路流量呈現(xiàn)出日益增長的趨勢，對空中交通安全管制的安全性造成了極大的考驗，同時航班量的迅速增長也提高了地空通信系統(tǒng)安全性的壓力。為了提高民航通信安全性，空管地空通信系統(tǒng)必須要提高通信的安全性，降低故障率。本文中將會對民航地空通信的一些日常問題進行分析和研究，更好的提升保障水平。

關鍵詞：民航;地空通信系統(tǒng);無線電干擾

中圖分類號：TN914 文獻標識碼：A 文章編號：1007-9416（2019）02-0047-01

1 無線電干擾問題

民用航空無線電頻率所受到干擾主要有兩類：第一類為違法設置的無線電臺站，第二類為不合理設置所產(chǎn)生同頻干擾、互調(diào)干擾、鄰頻干擾的合法無線電臺站。對于第一類干擾一般發(fā)現(xiàn)后及時上報，當?shù)氐臒o線電管理委員會會對其進行管理。第二類干擾一般采用增加收發(fā)天線距離、調(diào)節(jié)腔體濾波器和設置頻偏參數(shù)等方法來抑制干擾。

案例1：鄰頻干擾：鄰頻干擾是指相鄰或相近的頻道的信號之間的相互干擾。在實際的使用過程中，鄰頻干擾主要是所使用信號頻率的相鄰頻率的信號干擾，接收濾波器性能不理想，使得相鄰的信號泄漏到了傳輸帶寬內(nèi)引起干擾。事件經(jīng)過：某日，某扇區(qū)118.95MHz收到了穿音干擾，經(jīng)查是某地區(qū)區(qū)域管制在距本場30公里的發(fā)射臺測試頻率118.975Mhz，調(diào)整118.95MHz門限至-101dbm后正常（原位-107dbm）。

原因分析：（1）干擾頻率和被干擾的兩個頻率距離過近，只有25KHz的頻率間隔。（2）發(fā)射臺OTE電臺因為干擾較少所以靜噪門限設定值較低（-107dbm）。（3）118.975Mhz未設置頻偏的情況下，對118.95Mhz有較大干擾。（4）換季定檢時未對腔體濾波器進行精密調(diào)諧，應該確保插入損耗減小于1.5db，反向功率大于15db，阻帶衰減±500k大于20db。

措施及建議：（1）合理規(guī)劃臺站的頻率配置，盡量避免相近頻率在同一公用系統(tǒng)中。（2）臺站建設期間應精確調(diào)節(jié)腔體濾波器，中心頻點±200Khz處的衰減應大于18dB，若仍不能有效改善。可以在保證頻率正常使用的條件下，適當?shù)臓奚鍝p以提高在相鄰頻點上的衰減量。如果在條件允許的情況下能夠配置雙腔濾波器就可以大大提高頻率的抗干擾性能。但要注意的是在使用雙腔濾波器的時候會造成插入損耗增加一倍以上，使發(fā)射距離變近，所以要提高發(fā)設計的功率來保證達到原有的作用距離。（3）適度的調(diào)節(jié)接受門限值，靜噪門限是接收系統(tǒng)靜噪功能的重要指標。靜噪功能是指在接受系統(tǒng)中，接收機接收到的信號強度到規(guī)定數(shù)值時，接受系統(tǒng)正常工作，繁殖則不工作。而靜噪門限就是所謂的“規(guī)定數(shù)值”。靜噪功能的作用是在頻率未使用的狀態(tài)下濾除無用的背景噪音，當頻率使用時，由于有用信號強度高于靜噪門限，系統(tǒng)能夠正常接收所以合理設置靜噪門限尤為重要[1]。（4）在系統(tǒng)中設置頻偏，設置頻偏后兩個頻率的間隔會增加，可以在一定程度上減少鄰頻干擾的影響。特別是在需要盡快解決頻率干擾的情況下，設置頻偏可以快速有效的緩解臨頻干擾問題[2]。

2 設備故障問題

在地空通信設備中常見的問題主要有三類：第一類是終端設備故障，如電臺故障、內(nèi)話系統(tǒng)故障等等;第二類是傳輸故障如傳輸線路故障、傳輸設備故障;第三類是設備線路故障如出現(xiàn)短路、斷路或者連接線松動等，線路故障在檢查中較難發(fā)現(xiàn)所以一般在排除其他故障后才會對線路進行檢查。

當?shù)谝活惞收习l(fā)生時應首先啟用備份設備保證地空通信的正常，在進行故障排查。首先對系統(tǒng)進行排查，通過監(jiān)控告警軟件提供的信息進行故障排查。如不是系統(tǒng)故障可根據(jù)具體的故障點采取對應排查，如席位觸摸屏異常、單個電臺模塊告警等。

案例2：2013年某遙控臺UPS故障導致設備供電中斷，UPS故障修復后，重啟十二信道共用系統(tǒng)（某品牌二代收發(fā)一體機），發(fā)現(xiàn)有10部電臺出現(xiàn)電源模塊故障無法使用。2015年某臺站遷址，甚高頻六信道停機搬遷重裝后，發(fā)現(xiàn)有4部電源模塊故障。統(tǒng)計顯示該臺站自2005年正式啟用至今共有17部電臺電源模塊故障，故障率到70%。

原因分析：該型號電臺二代和三代的收發(fā)一體機，發(fā)射機的電源內(nèi)部設計采用反激式開關電路，反激式電源機構(gòu)簡單，變壓器初級脈沖電流較大，抗壓能力弱。一些早期的反激電源使用了低耐壓開關管，導致?lián)舸└怕蚀蟆７醇な诫娫催m合工作在連續(xù)模式下，電臺開關和操作容易造成電路開關管和文波電容的損耗，從而導致電源模塊的故障。

措施及建議：（1）減少關機頻次避免電源故障，斷電時要關閉前面板電源后在斷電。（2）增加備件儲存，提高應急反應速度，在現(xiàn)場做好整機全備件備份。隨著設備種類和數(shù)量地日益增加，我們必須要熟練的掌握每個設備故障后的備份手段，做到遇事不慌張，首先保證地空通信的穩(wěn)定性。（3）強化應急處置能力，做好應急預案培訓。完善甚高頻系統(tǒng)應急處置預案和應急處置程序，制定應急處置檢查單，組織相關人員對完善后的應急預案及應急處置檢查單進行培訓考核，主動提升安全保障能力。（4）加強現(xiàn)場監(jiān)控，及時做好信息通報。

3 結(jié)語

目前我國民航空管事業(yè)處于一個飛速發(fā)展的階段，地空通信的建設規(guī)模也在迅速的擴大，設備在不斷的增加，新的問題也在不斷的出現(xiàn)，本文主要對甚高頻地空通信中的一小部分問題進行研究和分析，采取合理科學的手段將問題解決，把影響控制在最小范圍，只有這樣才能確保設備的穩(wěn)定運行。

參考文獻

[1] 閆新盛.淺談鐵路無線通信系統(tǒng)的靜噪應用分析[J].中國科技縱橫，2013（20）：55.

[2] 劉多嬌.提高民航甚高頻通信系統(tǒng)可靠性的研究[J].中國新通信，2017（8）：22.

Cause Analysis of Influencing Civil Aviation Ground-to-Air Communication System

DAI Wen-long

（Civil Aviation Heilongjiang Air Control Bureau ， Harbin Heilongjiang? 150000）

Abstract：With the continuous development of economy， the number and flow of air routes show a growing trend， which poses a great test to the safety of air traffic control， At the same time， the rapid growth of flight volume also increases the pressure of the safety of ground-to-air communication system. In order to improve the security of civil aviation communication， air traffic control ground-to-air communication system must improve the security of communication and reduce the failure rate. In this paper， some daily problems of civil aviation ground-to-air communication will be analyzed and studied to better enhance the level of security.

Key words：civil aviation; ground-to-air communication system; radio interference