岳云

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雷覃原本打算在京東干夠15年，這個(gè)想法現(xiàn)在看來(lái)可能難以實(shí)現(xiàn)了。

4月7日，一向善待“兄弟”的京東被曝出“取消快遞員底薪，下調(diào)公積金繳存系數(shù)，將攬件計(jì)入績(jī)效”的消息。

京東物流深夜回應(yīng)：此舉是因?yàn)榫〇|物流獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后新增大量外部訂單業(yè)務(wù)、大客戶業(yè)務(wù)以及個(gè)人快遞攬件業(yè)務(wù)，原來(lái)的薪酬結(jié)構(gòu)已經(jīng)不適應(yīng)新的模式;關(guān)于降低公積金系數(shù)，則是在政策允許的范圍內(nèi)，依法合規(guī)對(duì)員工公積金繳存比例進(jìn)行調(diào)整。

為了進(jìn)一步安撫快遞員兄弟們，劉強(qiáng)東還在4月15日凌晨發(fā)了一封公開(kāi)信，除了回憶同甘共苦的燃情歲月，還給兄弟們畫(huà)了一張“餅”：京東物流在華南地區(qū)測(cè)試了半年后，優(yōu)秀的配送員一個(gè)月可以掙四五萬(wàn)，甚至有的人一個(gè)月工資超過(guò)了八萬(wàn)元，這在過(guò)去的薪酬結(jié)構(gòu)下是不可能的！

劉強(qiáng)東在內(nèi)部信中依舊展現(xiàn)了對(duì)快遞兄弟未來(lái)負(fù)責(zé)的“義氣”，不過(guò)，這次調(diào)整之后，雷覃的月收入少了1200元是真格的，來(lái)自攬件的收入增長(zhǎng)極少，遠(yuǎn)不像劉強(qiáng)東公開(kāi)信上說(shuō)得那樣“月入八萬(wàn)”。對(duì)于這個(gè)高層決定，現(xiàn)在雷覃已平和接受，但提起來(lái)仍然有些無(wú)奈，“現(xiàn)在差不多還能干，不能干的時(shí)候就不干了?！?“大老板說(shuō)的攬件增加收入怎么說(shuō)呢，以后可能是能行，現(xiàn)在這個(gè)過(guò)渡期確實(shí)比較難?！?h3>2018年，虧了23個(gè)億

一直以來(lái)，自建物流被認(rèn)為是京東最正確的決策之一。B2C業(yè)務(wù)比C2C更看重服務(wù)，根據(jù)劉強(qiáng)東當(dāng)時(shí)的判斷，3年內(nèi)中國(guó)的第三方快遞水平（包括價(jià)格）不會(huì)達(dá)到京東的要求，2007年，在劉強(qiáng)東拿到第一筆投資（1000萬(wàn)美金）時(shí)，自營(yíng)物流就開(kāi)始籌備建設(shè)。

當(dāng)時(shí)京東自建物流也是迫不得已，2007年之前京東快遞也是外包，和四通一達(dá)等快遞公司合作，但因?yàn)榫〇|當(dāng)時(shí)主營(yíng)手機(jī)、電腦等3C家電產(chǎn)品，價(jià)值很高，包裹被偷率很高，快遞公司很頭疼，甚至都不愿意接京東的快遞單子。此外，京東曾統(tǒng)計(jì)過(guò)，在用戶投訴里75%都是針對(duì)快遞送貨，用戶對(duì)送貨速度、態(tài)度都不滿意。

2010年4月，京東自建物流的成果初現(xiàn)，京東宣布推出“211限時(shí)達(dá)”服務(wù)：北京、上海、廣州、成都四城市由京東自營(yíng)配送的區(qū)域，小件商品均可實(shí)現(xiàn)上午11點(diǎn)前提交現(xiàn)貨訂單，當(dāng)日送達(dá);夜里11點(diǎn)前提交現(xiàn)貨訂單，第二天上午送達(dá)。在天下“苦物流久矣”的背景下，京東自營(yíng)物流的回報(bào)令人驚喜。這一年，京東銷(xiāo)售額突破100億元，較2009年增長(zhǎng)150%。

但自建物流最大的問(wèn)題在于成本，隨著商城交易量的增加，為了實(shí)現(xiàn)“211限時(shí)達(dá)”，京東需要鋪設(shè)更多的前端配貨倉(cāng)庫(kù)（FDC）、更密集的派送網(wǎng)點(diǎn)以及更多的快遞員工。隨著用工成本的不斷上漲，交易量巨增，自建物流帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越小。

雷覃算是京東物流的老配送員了，已經(jīng)在京東工作七年，那時(shí)京東物流才不到6萬(wàn)人，如今快遞兄弟的規(guī)模已經(jīng)接近18萬(wàn)。關(guān)于人力成本，雷覃有直觀的感受：過(guò)去他一個(gè)人負(fù)責(zé)三四個(gè)小區(qū)，現(xiàn)在一個(gè)快遞員一個(gè)小區(qū)，大點(diǎn)兒的小區(qū)需要兩三個(gè)人。過(guò)去一個(gè)小區(qū)一天最多送100單，現(xiàn)在旺季時(shí)能達(dá)到200多單。剛?cè)肼毜谝荒晁脑鹿べY在5000元左右，現(xiàn)在接近1萬(wàn)元，不少京東快遞員都能夠拿到1萬(wàn)元以上。

在4月15日劉強(qiáng)東的公開(kāi)信中，京東物流的虧損狀態(tài)被攤在臺(tái)面上：“京東物流2018年全年虧損超過(guò)23個(gè)億，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭虧損了。如果再這么虧下去，京東物流融來(lái)的錢(qián)只夠虧兩年的?！?/p>

京東物流盈收狀況的不理想，源于自建倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)和物流設(shè)施等的巨額投入。截至2018年年底，京東物流在全國(guó)運(yùn)營(yíng)的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量為550個(gè)、總面積為1200萬(wàn)平方米，同期增加64個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，面積擴(kuò)充達(dá)200萬(wàn)平方米。

開(kāi)放化、社會(huì)化是時(shí)任京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、負(fù)責(zé)京東商城運(yùn)營(yíng)體系的王振輝向劉強(qiáng)東提出的方案。據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，2016年11月京東物流對(duì)京東商城第三方賣(mài)家全面開(kāi)放;2017年4月，京東物流成立子集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，王振輝任CEO。

去年10月18日，京東在2018全球智能物流峰會(huì)上宣布，京東物流正式上線面向個(gè)人客戶的快遞業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)前期在北上廣開(kāi)展，隨后將向全國(guó)擴(kuò)展。劉強(qiáng)東還曾多次公開(kāi)表達(dá)對(duì)京東物流的期許：“未來(lái)五年，來(lái)自非京東訂單的業(yè)務(wù)量達(dá)到50%以上，同時(shí)收入規(guī)?？梢云魄|?！?p>

2015年1月7日，京東CEO劉強(qiáng)東親吻快遞員工的雙手。（視覺(jué)中國(guó) 圖）

京東物流宣布開(kāi)放物流當(dāng)天，順豐的股價(jià)下跌2.41%。在劉強(qiáng)東看來(lái)，這是京東集團(tuán)拯救京東物流的方法，需要“兄弟們”攜手同心，共度難關(guān)。但事實(shí)上，這件事沒(méi)有說(shuō)起來(lái)那么容易。

快遞的“痛點(diǎn)”被慢慢淡化了

和公開(kāi)信中“月入八萬(wàn)”的快遞小哥不同，攬不到件是雷覃和同事們共同的困擾。“有時(shí)候一個(gè)件都沒(méi)有，只能自己下一單?！毙蠋?kù)負(fù)責(zé)朝陽(yáng)北路的兩個(gè)小區(qū)，個(gè)人快遞業(yè)務(wù)剛推出時(shí)，他會(huì)在派件時(shí)向顧客介紹，京東也可以寄快遞了，但單量一直不多。有時(shí)候顧客聽(tīng)說(shuō)京東快遞的價(jià)格比別的快遞貴兩塊，就說(shuō)再想想。

京東快遞的定價(jià)在順豐和四通一達(dá)之間，從北京到廣州市，一公斤以內(nèi)的物品，京東“特惠送”次日達(dá)報(bào)價(jià)17 元起，兩日達(dá)15 元起。同樣的訂單，順豐的報(bào)價(jià)分別是 23 元和 18元起，四通一達(dá)的定價(jià)在12-15元。

“我就感覺(jué)定位有點(diǎn)尷尬?！毙蠋?kù)說(shuō)道。一般人在大部分情況下會(huì)直接選擇最便宜的，著急或者貴重物品就會(huì)選順豐?！斑@棟樓原來(lái)有一家發(fā)紅酒的，我們倆也熟，他說(shuō)散件可以交給我，批量發(fā)貨時(shí)肯定不會(huì)給我。批量發(fā)貨，京東就貴出太多來(lái)了。他發(fā)德邦快遞兩千元錢(qián)就解決的一批貨（在京東）差不多得七八千元。”

如果說(shuō)當(dāng)初自建物流為京東帶來(lái)的巨大增長(zhǎng)是因?yàn)椤翱爝f”這個(gè)痛點(diǎn)足夠痛，十多年時(shí)間四通一達(dá)的自我升級(jí)，加之菜鳥(niǎo)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)服務(wù)，這一痛點(diǎn)慢慢被淡化了?！熬〇|是比一般的快個(gè)一天半天，但現(xiàn)在的快遞就沒(méi)有慢的?！崩遵f(shuō)道。

在來(lái)京東之前，邢庫(kù)曾在天天快遞工作過(guò)一段時(shí)間。2016年的天天以收件業(yè)務(wù)為主，紙質(zhì)面單以一張3.6元的價(jià)格賣(mài)給快遞員，加上4毛的稱(chēng)重費(fèi)，一公斤以內(nèi)2元的運(yùn)輸費(fèi)，總成本6元。按照菜鳥(niǎo)裹裹當(dāng)時(shí)的定價(jià)系統(tǒng)，寄江浙滬12塊，剩下的6元都是快遞員的利潤(rùn)。這是早期快遞企業(yè)圈地?cái)埣I(yè)務(wù)的主要方式——通過(guò)高提成激勵(lì)快遞員主動(dòng)拓展市場(chǎng)。

顯然，這種分配方式的代價(jià)現(xiàn)在的京東已經(jīng)承受不起，京東物流可燒的錢(qián)已經(jīng)不多了。目前京東提供給快遞員的提成方式是3+5%，一件快遞的攬件提成在3元的基礎(chǔ)上加運(yùn)費(fèi)總價(jià)的5%。雷覃告訴本刊，對(duì)他們來(lái)說(shuō)很難選擇，如果把重心放在攬件上，派件的收入會(huì)大幅減少，而相同時(shí)間內(nèi)派件的效率遠(yuǎn)高于攬件。此外，攬件還存在很大的不確定性。

物流專(zhuān)家褚建新告訴本刊，中國(guó)每年的快遞包裹量雖然在不斷上漲，但個(gè)人和企業(yè)寄件業(yè)務(wù)實(shí)際在不斷萎縮。過(guò)去商業(yè)不發(fā)達(dá)，商品在各地之間流轉(zhuǎn)，電商的崛起大大減少了個(gè)人的寄件需求。而現(xiàn)在在企業(yè)端，電子發(fā)票、文件、檔案越來(lái)越普及，出于商務(wù)功能的快遞量也在萎縮。順豐和EMS已經(jīng)占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)，留給京東的機(jī)會(huì)不多?！熬〇|做to C的業(yè)務(wù)這個(gè)是肯定是錯(cuò)的?！瘪医ㄐ抡f(shuō)道。

從傘狀到網(wǎng)格，完全是兩個(gè)系統(tǒng)

就算真的有件可攬，對(duì)京東也不見(jiàn)得是件好事。

此前，京東快遞員能夠享受到全額的五險(xiǎn)一金，但同時(shí)他們的工作量也比四通一達(dá)、順豐來(lái)得密集。邢庫(kù)告訴記者，在他的派送區(qū)域內(nèi)，其他快遞上午的單量和京東是差不多，但下午要少出30-50單。此外，菜鳥(niǎo)驛站在全國(guó)推行極大地提升四通一達(dá)的快遞派送效率，大多快遞員默認(rèn)的方式是，除了專(zhuān)門(mén)要求送貨上門(mén)的客戶，優(yōu)先選擇快遞柜的方式投遞。

相比來(lái)說(shuō)，京東在量本來(lái)就大的情況下，每一件都送貨上門(mén)，這就需要快遞員付出更多的時(shí)間。需要電梯刷卡的小區(qū)，邢庫(kù)就一路乘電梯到頂樓再走樓梯下樓依次派件。更別說(shuō)京東推出的京準(zhǔn)達(dá)等多項(xiàng)服務(wù)對(duì)時(shí)效有精細(xì)的要求，在大批量派送時(shí)會(huì)拖慢整體派送效率。

按照現(xiàn)在每個(gè)站點(diǎn)的人員配比，大量攬件并不現(xiàn)實(shí)?！叭绻〇|現(xiàn)在每天給我50單攬件的硬性指標(biāo)，送貨量還是這些，那我立馬走人，肯定頂不住?！毙蠋?kù)說(shuō)道。在他看來(lái)，京東在取件和送件上的時(shí)效要求很難和派送量大這一現(xiàn)實(shí)很好地結(jié)合。

在2012 年《創(chuàng)業(yè)家》雜志的采訪中，劉強(qiáng)東曾分析過(guò)京東物流控制成本的秘訣，只送不收非常關(guān)鍵

這一點(diǎn)劉強(qiáng)東本人不可能不知道。在2012年《創(chuàng)業(yè)家》雜志的采訪中，劉強(qiáng)東曾分析過(guò)京東物流控制成本的秘訣，只送不收非常關(guān)鍵。劉強(qiáng)東認(rèn)為，京東的B2C物流與以順豐為代表的C2C物流有質(zhì)的不同。后者是網(wǎng)格狀的，每個(gè)點(diǎn)和全國(guó)任何一個(gè)點(diǎn)都是相通的;而京東是傘狀、單向的，從一點(diǎn)到多點(diǎn)。“順豐的快遞員，永遠(yuǎn)不知道下一分鐘是誰(shuí)打電話過(guò)來(lái)，發(fā)多少包裹，發(fā)到哪兒去。多少件、多大重量，都不知道，可能只發(fā)一件，可能發(fā)一百件。所以它的快遞員在全國(guó)每個(gè)點(diǎn)上都必須是有冗余的，至少要有30%，包括它的車(chē)輛、飛機(jī)。這是沒(méi)有辦法的事，UPS（美國(guó)聯(lián)合包裹）也一樣，因?yàn)殡S機(jī)性太強(qiáng)?！倍嗄赀^(guò)去，電子面單提高了取件的效率，但隨機(jī)性仍然無(wú)法預(yù)知，造成的冗余成本仍然尚未找到解決方案。

分?jǐn)側(cè)哂鄮?lái)的成本只是一方面，京東物流想要加大個(gè)人業(yè)務(wù)，需要重新打通物流網(wǎng)絡(luò)，從傘狀變成網(wǎng)狀，要在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，成本無(wú)疑要翻倍增長(zhǎng)。物流專(zhuān)家褚建新告訴記者：“通達(dá)也好，順豐也好，打造這網(wǎng)絡(luò)用了十年的時(shí)間，你要快速地將個(gè)人業(yè)務(wù)拉起來(lái)，不僅要投入，而且還需要時(shí)間?！?/p>

“京東物流是為了適應(yīng)商流迅速建立起來(lái)這么一個(gè)體系，這個(gè)體系是為它的商流服務(wù)的，它的專(zhuān)用性很強(qiáng)。一個(gè)專(zhuān)用性很強(qiáng)的東西，做自己專(zhuān)業(yè)的事還不錯(cuò)，面對(duì)市場(chǎng)五花八門(mén)的需求時(shí)，一下就不行了，效率不行，質(zhì)量不行，整個(gè)都不對(duì)了。”褚建新說(shuō)道

京東物流向何處去？

2019年1月23日，京東宣布了旗下的“三駕馬車(chē)”，分別是京東零售、京東物流、京東數(shù)字科技，共同成為京東未來(lái)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。在過(guò)去的十年里，京東在物流上投入巨大的財(cái)力和人力。劉強(qiáng)東曾在多個(gè)場(chǎng)合說(shuō)過(guò)， “融資的70%將用于物流體系建設(shè)”“物流和研發(fā)占總費(fèi)用的70%”。

作為服務(wù)京東商城的產(chǎn)品，京東物流已經(jīng)做到極致。從成本來(lái)說(shuō)，京東自建物流低于使用第三方物流、低于菜鳥(niǎo)、唯品會(huì)等。在速度上，也能緊跟菜鳥(niǎo)的腳步，在每年的雙十一“大戰(zhàn)”期間發(fā)揮作用。

如今京東物流的配送員已接近18萬(wàn)，這些“兄弟”給劉強(qiáng)東帶來(lái)巨大的成本壓力

京東物流數(shù)據(jù)顯示，2018年雙十一，京東從11月1日大促開(kāi)始，截至11日零點(diǎn)，京東物流倉(cāng)配一體服務(wù)訂單超過(guò)90%實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)。京東還推出“京瞬達(dá)”服務(wù)，將分鐘級(jí)配送時(shí)效提升至極致?；诰〇|物流多年技術(shù)沉淀而形成的預(yù)分揀系統(tǒng)，不僅可以實(shí)現(xiàn)每分鐘5000單的智能分揀與路徑優(yōu)化，將分單效率提高60%，還能將分單準(zhǔn)確率保持在99%以上。

相比快遞業(yè)務(wù)，京東物流真正的優(yōu)勢(shì)在于倉(cāng)配一體化、供應(yīng)鏈管理以及大數(shù)據(jù)資源等。褚建新認(rèn)為，京東物流社會(huì)化從這些方面出發(fā)更能夠發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。

據(jù)運(yùn)聯(lián)網(wǎng)報(bào)道，通過(guò)引入京東云倉(cāng)，從事食品生意的趙女士在去年雙十一的備貨中，將倉(cāng)庫(kù)從食品產(chǎn)地倉(cāng)改到京東云倉(cāng)上海創(chuàng)展倉(cāng)。通過(guò)京東云倉(cāng)一套整體物流解決方案，為店鋪打造爆款商品的物流環(huán)節(jié)提供有力保障，省去各個(gè)環(huán)節(jié)的溝通麻煩，節(jié)約了成本。“表面上看，只是解決了我們的倉(cāng)配問(wèn)題，回去仔細(xì)一算，由于送倉(cāng)頻次提高，有的放矢，大大降低了庫(kù)存成本，光這一項(xiàng)就快把我半年的運(yùn)費(fèi)省出來(lái)了”。趙女士說(shuō)。

此外，京東配送在用戶體驗(yàn)上的大量投入，更適合和高端品牌合作，為他們提供派送服務(wù)，更能夠契合京東目前的優(yōu)勢(shì)。

褚建新分析，目前國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的方向一個(gè)是提高資源利用率，降本增效。“但是提升資源效率是有限的，因?yàn)槟氵@個(gè)路還是要跑，這個(gè)箱子還是要搬。所以大家更多在考慮增加服務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)的價(jià)值?！?/p>

和京東相反，順豐、通達(dá)系物流最近兩年正在向京東的模式靠近，去年10月，順豐斥資人民幣55億元收購(gòu)DHL在華供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。可以預(yù)見(jiàn)的是，在現(xiàn)有模式出現(xiàn)困境的情況下，雙方會(huì)不斷靠近，最終變得越來(lái)越像。在進(jìn)入別人的領(lǐng)地時(shí)，選擇更加擅長(zhǎng)的方向或許是更為明智的選擇。（應(yīng)受訪者要求雷覃、邢庫(kù)均為化名）