楊華

摘 要：隨著改革開放的進(jìn)一步深入，也極大地促進(jìn)了高速鐵路的發(fā)展。就目前而言，中國(guó)的高速鐵路已經(jīng)處在世界的前沿，掌握著高速鐵路的核心技術(shù)，中國(guó)高鐵的特色已經(jīng)讓世界刮目相看。高速鐵路隧道是高鐵建設(shè)中主要的一部分，在對(duì)高速鐵路隧道施工過(guò)程中會(huì)遇到很多困難，所以高鐵企業(yè)非常重視高速鐵路隧道的建設(shè)。對(duì)高速鐵路隧道的缺陷進(jìn)行合理的整治是目前高鐵企業(yè)的主要任務(wù)。

關(guān)鍵詞：高速鐵路隧道;缺陷;整治

中圖分類號(hào)：U457 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2019）07-0113-02

0 引言

在經(jīng)濟(jì)和科技的推動(dòng)下高速鐵路的發(fā)展的步伐也在不斷的加快，與此同時(shí)高速鐵路的建設(shè)也會(huì)極大促進(jìn)大部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。目前高鐵建設(shè)工程在日益的增加，所以在建設(shè)過(guò)程中要嚴(yán)格遵守中國(guó)鐵路建設(shè)總公司的相關(guān)文件，同時(shí)還要要求相關(guān)人員能夠合理的解決在高速鐵路建設(shè)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。在對(duì)鐵路隧道進(jìn)行建設(shè)時(shí)，要能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并采取相應(yīng)的措施進(jìn)行解決，假如對(duì)問(wèn)題沒(méi)能合理的解決，那么會(huì)對(duì)后期鐵路的使用造成嚴(yán)重的影響，不僅會(huì)增強(qiáng)治理的難度，還會(huì)浪費(fèi)大量的成本，甚至還能影響到工作人員和旅客的安全。

1 概況

隧道的建設(shè)是整個(gè)高速鐵路建設(shè)中最主要的流程之一。鐵路局的工作人員應(yīng)該提前對(duì)新建鐵路隧道進(jìn)行實(shí)地考察、錘擊檢驗(yàn)、地質(zhì)勘探，從而能夠有效的促進(jìn)鐵路隧道的建設(shè)。在建設(shè)過(guò)程中可能會(huì)出現(xiàn)很多問(wèn)題，比如襯砌混凝土不密、混凝土表面裂紋、襯砌背后脫空、隧道滲漏水等，所以我們需要對(duì)這些隧道缺陷進(jìn)行仔細(xì)的分析，找到產(chǎn)生缺陷的原因并提出合理整治措施。

2 建設(shè)中缺陷的危害

2.1 高速鐵路隧道二襯滲漏水存在危害

如果隧道長(zhǎng)時(shí)間的滲漏水，這不僅會(huì)嚴(yán)重的腐蝕隧道中的混凝土，導(dǎo)致隧道極易坍塌，還會(huì)使得高速鐵路接觸網(wǎng)電網(wǎng)產(chǎn)生漏電現(xiàn)象，從而危害的旅客的人身安全。

2.2 高速鐵路二襯混凝土裂紋存在危害

在隧道二襯施工過(guò)程中，由于施工及管理的不嚴(yán)謹(jǐn)，很容易產(chǎn)生混凝土裂紋現(xiàn)象，如果不對(duì)其進(jìn)行合理的處理，在隧道運(yùn)行過(guò)程中，隨著時(shí)間的推移這些裂紋由于長(zhǎng)期與空氣中的水、氧氣、酸物質(zhì)、堿物質(zhì)等外界環(huán)境進(jìn)行直接接觸，會(huì)使得混凝土裂紋不斷的加大、不斷的延伸，進(jìn)而讓氧化物對(duì)內(nèi)部鋼筋進(jìn)行腐蝕，這會(huì)嚴(yán)重影響局部穩(wěn)固性，導(dǎo)致局部混凝土脫落和局部混凝土滲水，從而降低隧道安全性，減少隧道的使用年限，嚴(yán)重影響了高速鐵路的正常運(yùn)營(yíng)。

2.3 高速鐵路二襯混凝土錯(cuò)臺(tái)存在危害

隨著高速鐵路技術(shù)的不斷提高，高速鐵路速度能夠高達(dá)350千米每小時(shí)，所以在通過(guò)隧道的過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流，如果出現(xiàn)實(shí)施工縫錯(cuò)臺(tái)的問(wèn)題，這不僅會(huì)對(duì)列車產(chǎn)生反作用力擾亂列車的正常行駛，還會(huì)嚴(yán)重影響列車舒適度和安全性，并且在強(qiáng)大的氣流作用下很容易讓混凝土錯(cuò)臺(tái)局部產(chǎn)生脫落，脫落的錯(cuò)臺(tái)會(huì)嚴(yán)重影響到高速行駛列車的安全。隧道二襯錯(cuò)臺(tái)也會(huì)影響隧道整體的美觀。

2.4 槽道施工缺陷

在安裝接觸網(wǎng)槽道的過(guò)程中，由于沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，很容易出現(xiàn)型號(hào)不匹配的情況，從而導(dǎo)致安裝結(jié)構(gòu)位置不合理，進(jìn)而降低施工的效率。因此相關(guān)的工作人員要仔細(xì)計(jì)算出規(guī)格并嚴(yán)格要求安裝的位置，從而極大的減小誤差，進(jìn)而促進(jìn)高鐵的發(fā)展，如果在安裝環(huán)節(jié)出現(xiàn)錯(cuò)誤，這會(huì)對(duì)之后工程施工產(chǎn)生一定的影響。

2.5 高速鐵路隧道調(diào)平層及仰拱防水防災(zāi)處理存在危害

調(diào)平層裂紋長(zhǎng)時(shí)間的積水，會(huì)嚴(yán)重腐蝕隧道混凝土的結(jié)構(gòu)，如果不對(duì)積水進(jìn)行合理的處理，這會(huì)讓列車在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生外濺，給列車的行駛帶來(lái)極大的危險(xiǎn)。調(diào)平層或仰拱中的積水會(huì)嚴(yán)重的破壞調(diào)平層和仰拱結(jié)構(gòu)，又因?yàn)榱熊嚨目焖龠\(yùn)行會(huì)對(duì)其產(chǎn)生一定的影響，所以在兩種因素的影響下調(diào)平層就很容易發(fā)生斷裂，進(jìn)而增加了列車行駛的危險(xiǎn)性。

2.6 高速鐵路隧道二襯混凝土背后脫空成因及危害

初期支護(hù)噴射混凝土表面凹凸不平，防水板鋪設(shè)時(shí)松弛度控制不到位，模板臺(tái)車底部支撐不牢固而發(fā)生下沉、擋頭板封堵不嚴(yán)實(shí)引起漏漿，混凝土澆筑時(shí)振搗不密實(shí)等現(xiàn)象都可能造成二襯混凝土背后脫空。二襯混凝土背后脫空影響隧道整體結(jié)構(gòu)受力，二襯混凝土厚度不足造成混凝受力度強(qiáng)度降低，所以二襯混凝土背后脫空存在隧道掉塊、坍塌風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重影響運(yùn)營(yíng)安全。

3 隧道缺陷的治理方案

3.1 滲漏水治理方案

可以通過(guò)嚴(yán)格的管理來(lái)確?；炷恋馁|(zhì)量，還可以提出合理的施工措施，在隧道防排水系統(tǒng)治理的過(guò)程中要時(shí)刻遵守“防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則，從而使隧道不會(huì)發(fā)生滲漏現(xiàn)象，建立一個(gè)良好的排水通道，能夠有效的達(dá)到防水的目的。

3.2 拱部二襯鋼筋間距過(guò)大

第一，設(shè)計(jì)二襯有鋼筋段，但是距離施工縫0.5米左右范圍內(nèi)是沒(méi)有鋼筋的，這就需要設(shè)計(jì)單位進(jìn)行檢算;第二，在檢測(cè)時(shí)若發(fā)現(xiàn)單排鋼筋過(guò)厚的情況，這就需要相關(guān)人員進(jìn)行開窗驗(yàn)證，假如驗(yàn)證結(jié)果確實(shí)出現(xiàn)了問(wèn)題，那么設(shè)計(jì)單位就要對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢算;除此之外，若在檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)鋼筋鋼架缺失或只有單層鋼筋等情況，就需要采取設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)檢算、論證確定等方法，從而合理的對(duì)其進(jìn)行處理。

3.3 二襯混凝土不密實(shí)治理方案

混凝土是整個(gè)高速鐵路隧道建設(shè)過(guò)程中最主要的材料之一，但是通過(guò)實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)，很多隧道二襯都會(huì)有混凝土不密實(shí)缺陷，造成這種缺陷的因素有很多，這種缺陷會(huì)嚴(yán)重影響到高鐵運(yùn)行的安全性。然而在具體的施工中可以用高壓注漿法來(lái)有效的解決不密實(shí)缺陷，在高速鐵路隧道混凝土施工完成后，要通過(guò)實(shí)地勘察來(lái)發(fā)現(xiàn)不密實(shí)部分并對(duì)其進(jìn)行標(biāo)記，隨后使用鉆頭垂直鉆進(jìn)混凝土中去，鉆進(jìn)的深度要比二襯厚度小，并且要求兩個(gè)孔之間距離要小于15cm。此外，承建單位還要對(duì)鉆好的孔進(jìn)行合理清理，從而讓鉆孔內(nèi)的粉塵以及一些雜質(zhì)不會(huì)影響到正常的施工，隨后將灌漿嘴放入鉆孔內(nèi)并擰緊它。上述的操作完成之后，承建施工單位使用電動(dòng)高壓灌漿機(jī)將高品質(zhì)的水泥漿灌入鉆孔中，在水泥漿完全凝結(jié)密實(shí)之后再對(duì)其進(jìn)行打磨恢復(fù)。由此看來(lái)采用高壓注漿法能夠有效的解決高速鐵路隧道混凝土不密實(shí)缺陷。

3.4 道底部出現(xiàn)的問(wèn)題的整治方案

如果在實(shí)地考察中發(fā)現(xiàn)隧道底部不密實(shí)的情況，相關(guān)部門就需要對(duì)不合格部分及時(shí)返工，并且在返工時(shí)要采取最合理方案，比如采用局部靜態(tài)爆破，間隔破碎錘方案等，這些方案在減小影響的同時(shí)還能確保施工安全。

3.5 槽道施工缺陷問(wèn)題的整治

可以通過(guò)錨桿槽道的方法來(lái)對(duì)接觸網(wǎng)懸掛安裝位置進(jìn)行預(yù)判，預(yù)埋點(diǎn)的位置要同隧道施工縫位于相同的位置，與此同時(shí)還需要嚴(yán)格要求接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)之間的距離。在對(duì)接觸網(wǎng)槽道進(jìn)行安裝的過(guò)程中，假如出現(xiàn)型號(hào)安置錯(cuò)誤的問(wèn)題，就需要相關(guān)的工作人員依照實(shí)際型號(hào)的要求進(jìn)行及時(shí)的去除以及重新安置;假如在施工過(guò)程中出現(xiàn)操作破損的問(wèn)題，就應(yīng)該依照設(shè)計(jì)的圖紙對(duì)破損區(qū)進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜コ椭匦率┕?。接觸網(wǎng)的作用是連接鐵路運(yùn)行時(shí)所需要使用的部分，從而讓鐵路能夠正常運(yùn)行，所以在開始工作之前，需要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐晟疲瑥亩_保接觸網(wǎng)的使用質(zhì)量以及有效的提高接觸網(wǎng)的使用年限。

3.6 二襯混凝土背后脫空治理方案

可以依照檢測(cè)報(bào)告中記錄的的現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)脫空位置，來(lái)有效的判斷出脫空處的襯砌厚度，倘若脫空位置二襯混凝土實(shí)際厚度大于設(shè)計(jì)襯砌厚度的75%時(shí)，就應(yīng)當(dāng)要采取漿回填的方法來(lái)對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚怼?/p>

在對(duì)脫空位置進(jìn)行回填注漿的過(guò)程中，要提前留好注漿孔的位置，從而能更好的進(jìn)行注漿，如果脫空的位置沒(méi)有提前留好注漿孔，相關(guān)的工作人員應(yīng)該及時(shí)的為脫空位置打一個(gè)二十毫米左右的注漿孔，而且還要確保在鉆孔的過(guò)程中不會(huì)對(duì)防水板造成損害。要結(jié)合實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)中的襯砌厚度用限深的方法來(lái)合理的對(duì)其進(jìn)行打孔。在注漿過(guò)程中，要選擇流動(dòng)性好的水泥漿，比如自流平水泥漿。

3.7 施工質(zhì)量控制措施

第一施建立質(zhì)量管理體系，落實(shí)責(zé)任制度;第二施工過(guò)程中要嚴(yán)格執(zhí)行施工工藝，做到施工時(shí)嚴(yán)控每道工序，施工完及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即處理并研討產(chǎn)生的原因及后續(xù)施工注意事項(xiàng)。

3.8 施工安全保證措施

第一要不斷的完善安全體系;第二要不斷的提升相關(guān)工作人員的安全意識(shí);第三要樹立安全警示標(biāo)志?？偟膩?lái)說(shuō)，高速鐵路隧道建設(shè)能夠很大程度上影響高速鐵路工程的整體質(zhì)量，所以工作人員要高度重視隧道缺陷，要能夠在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的同時(shí)，還能提出合理的解決措施，從而確保工程質(zhì)量和安全。

4 結(jié)語(yǔ)

高速鐵路列車的正常運(yùn)行會(huì)受到鐵路建設(shè)的影響，所以要確保每個(gè)工程環(huán)節(jié)都能按要求完成并且相關(guān)部門單位和工作人員都應(yīng)該不斷的進(jìn)行實(shí)踐與思考，從而減少列車事故的發(fā)生，進(jìn)一步的保障乘客的人身安全。

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