本刊特約記者 牛序謀

現(xiàn)代重工和大宇造船海洋整合為一，就是要守住和鞏固韓國(guó)造船兩個(gè)世界“第一”的地位。

造船是韓國(guó)經(jīng)濟(jì)的六大支柱產(chǎn)業(yè)之一，也是出口創(chuàng)外匯收入、創(chuàng)外貿(mào)順差的行業(yè)之一，在正常的國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境下年造船創(chuàng)出的外貿(mào)順差在250億美元左右。韓國(guó)造船業(yè)起步于上世紀(jì)70年代，在70年代末和80年代初，韓國(guó)的三家造船企業(yè)現(xiàn)代重工、大宇造船海洋（其前身為大宇造船，后來(lái)又改稱(chēng)為大宇重工業(yè)）和三星重工發(fā)展初具規(guī)模，80年代中期后，它們的發(fā)展擴(kuò)張?zhí)崴?，在?guó)際造船市場(chǎng)上嶄露頭角，并逐步發(fā)展成為韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的“三駕車(chē)馬”，開(kāi)始叫板當(dāng)時(shí)的世界造船第一大國(guó)日本，大有取而代之的勃勃雄心。進(jìn)入90年代，三家造船企業(yè)不僅在韓國(guó)國(guó)內(nèi)造船市場(chǎng)上確立了絕對(duì)的市場(chǎng)壟斷地位，而且在國(guó)際造船市場(chǎng)上緊追日本，公開(kāi)揚(yáng)言要爭(zhēng)奪世界造船老大這把“頭把交椅”。進(jìn)入新世紀(jì)，韓國(guó)造船如愿以償，從日本人手中奪取了造船世界第一的地位。從此，韓國(guó)國(guó)內(nèi)將現(xiàn)代重工、大宇造船海洋和三星重工稱(chēng)作是韓國(guó)和世界造船企業(yè)當(dāng)中的“三大”。在此期間，韓國(guó)國(guó)內(nèi)的中型、小型造船企業(yè)也大量涌現(xiàn)，快速發(fā)展，使韓國(guó)的造船發(fā)展成為國(guó)家的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在這個(gè)領(lǐng)域，“三大”地位在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中得以“固化”，韓國(guó)業(yè)界和經(jīng)濟(jì)界稱(chēng)之為是韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)主框架的“三大”體制。

今年初，韓國(guó)爆出要將韓國(guó)造船“三大”體制重組融合為“兩大”體制的消息成了造船業(yè)頭號(hào)新聞，它引起了國(guó)際造船業(yè)界的高度重視和深度關(guān)切。1月31日，大宇造船海洋的最大股東韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行正式公開(kāi)宣布：大宇造船海洋與現(xiàn)代重工重組整合為一家，并已簽署了兩家船企整合的協(xié)議。3月8日上午，韓國(guó)主管經(jīng)濟(jì)的副總經(jīng)理主持召開(kāi)了第十九次增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力部長(zhǎng)級(jí)會(huì)議，在會(huì)上，韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行會(huì)長(zhǎng)李東杰詳細(xì)匯報(bào)了兩家造船企業(yè)重組的方案，部長(zhǎng)會(huì)議對(duì)此進(jìn)行了討論和審議，重組方案獲批準(zhǔn)通過(guò)，這實(shí)際上就是韓國(guó)政府對(duì)兩大造船企業(yè)重組整合為一的認(rèn)可批準(zhǔn)，這也意味著韓國(guó)政府已同意將韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)存“三大”體制改編為“兩大”體制。韓國(guó)政府的批準(zhǔn)放行，使韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整邁出了關(guān)鍵性的一步。

貫徹落實(shí)韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

2018年4月，韓國(guó)政府推出了韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，它是韓國(guó)新一屆政府增強(qiáng)國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要方面。首先，面對(duì)中國(guó)船企新船接單數(shù)量統(tǒng)計(jì)連續(xù)幾年超過(guò)了韓國(guó)，使得韓國(guó)造船界產(chǎn)生了生存危機(jī)感。其次，2008年全球性經(jīng)濟(jì)危機(jī)爆發(fā)后，海運(yùn)業(yè)和造船業(yè)景氣度下行，曾經(jīng)火紅了幾年的造船熱在韓國(guó)國(guó)內(nèi)急速冷卻，2009年開(kāi)始大批小型船企破產(chǎn)倒閉，緊接著一批中型骨干船企陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，使得韓國(guó)造船業(yè)步入結(jié)構(gòu)調(diào)整重組階段。中小船企的這一輪結(jié)構(gòu)調(diào)整由企業(yè)自身和其債權(quán)銀行為主體展開(kāi)實(shí)施，對(duì)韓國(guó)的造船產(chǎn)業(yè)無(wú)“傷筋動(dòng)骨”之痛，韓國(guó)政府沒(méi)有給予多少關(guān)注。近幾年國(guó)際造船市場(chǎng)連年不景氣，新船下單量銳降，韓國(guó)的三大造船企業(yè)新船接單出現(xiàn)了“斷崖”現(xiàn)象，又疊加三家船企在2011年至2013年承接的海工裝備訂單在實(shí)際建造運(yùn)作過(guò)程中出現(xiàn)了巨額虧損，2015年三家船企累計(jì)虧損金額達(dá)78億美元，使得海工裝備運(yùn)營(yíng)巨虧成為了“導(dǎo)火索”，引爆了韓國(guó)造船“三大”相繼陷入了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，震驚了韓國(guó)全國(guó)上下?，F(xiàn)代重工于2014年下半年，大宇造船海洋和三星重工于2015年先后展開(kāi)規(guī)模和力度空前的深度結(jié)構(gòu)調(diào)整，此時(shí)的結(jié)構(gòu)調(diào)整由企業(yè)自律和其債權(quán)銀團(tuán)監(jiān)督雙軌推進(jìn)。韓造船業(yè)界和經(jīng)濟(jì)界對(duì)三大船企嚴(yán)重的流動(dòng)性危機(jī)和高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)調(diào)整十分擔(dān)憂，認(rèn)為這會(huì)動(dòng)搖韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的根基，大量裁員減人也造就一批新的失業(yè)大軍，對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和地方經(jīng)濟(jì)都造成重大沖擊，它們呼吁政府應(yīng)該采取舉措，幫助支持造船行業(yè)走出危機(jī)困境。最后，包括韓國(guó)在內(nèi)的世界主要造船國(guó)家造船產(chǎn)能供過(guò)于求的問(wèn)題十分突出，對(duì)此，韓國(guó)政府和造船業(yè)界形成了共識(shí)：韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)應(yīng)該壓縮造船產(chǎn)能。上述三點(diǎn)可以說(shuō)是韓國(guó)政府制定韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的大背景。

全球造船產(chǎn)能過(guò)剩促使韓國(guó)政府對(duì)韓國(guó)造船企業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程進(jìn)行梳理和反思，得出的結(jié)論是：以往的中小型船企，特別是三大船企各自為政的所謂“自律”結(jié)構(gòu)調(diào)整不能從根本上改變韓國(guó)國(guó)內(nèi)造船產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，應(yīng)該將其視為一個(gè)整體，從韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)整體這個(gè)高度上引導(dǎo)它們進(jìn)行調(diào)整和重組，三大船企的結(jié)構(gòu)調(diào)整從實(shí)質(zhì)上講就直接關(guān)系到韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前景。

韓國(guó)的造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的最搶眼球的關(guān)鍵看點(diǎn)是構(gòu)筑三大造船企業(yè)均衡合理的“生態(tài)界”，要求大型船企的造船業(yè)務(wù)要構(gòu)筑與市場(chǎng)需求相適應(yīng)的合理分工——“造船業(yè)務(wù)分擔(dān)”，這其中就涉及大宇造船海洋結(jié)構(gòu)調(diào)整和在合適的時(shí)機(jī)為它尋找一家新“主人”的問(wèn)題，韓國(guó)政府在公開(kāi)發(fā)表的政府文件中第一次正式提出了關(guān)于大宇造船海洋尋找新“主人”，重歸民營(yíng)企業(yè)行列這個(gè)拖延了20年的老大難課題。由此可見(jiàn)，韓國(guó)造船的“三大”重組為“兩大”是落實(shí)造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略最重要的一項(xiàng)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)。

捍衛(wèi)韓國(guó)造船兩個(gè)世界“第一”

韓國(guó)造船的綜合實(shí)力位居世界第一，現(xiàn)代重工在全球的造船企業(yè)當(dāng)中綜合實(shí)力列第一位，這是韓國(guó)引以為自豪的造船兩個(gè)世界“第一”。此次韓國(guó)的第一大和第二大造船企業(yè)整合為一，其目的之一就是要守住和鞏固韓國(guó)造船兩個(gè)世界“第一”的地位，構(gòu)筑起新的“兩大”，就能強(qiáng)有力地應(yīng)對(duì)來(lái)自各方的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)，以求不敗。

韓國(guó)的造船產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略雖然沒(méi)有明確提到捍衛(wèi)其世界第一的文字表述，但從字里行間都毫不掩飾地透出世界第一的鋒芒。如，國(guó)際造船市場(chǎng)份額要占33%；液化天然氣(LNG）船、超大型集裝箱船、超大型油船（VLCC）、大型液化石油氣（LPG）船等高附加值船種的市場(chǎng)份額要占70%；對(duì)LNG燃料推進(jìn)商船、節(jié)能環(huán)保船、智能船、智能船廠、未來(lái)型船舶等造船領(lǐng)域的新一代技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用要領(lǐng)先世界等。要實(shí)現(xiàn)上述一系列目標(biāo)任務(wù)，彰顯著韓國(guó)欲牢牢保住造船兩個(gè)世界“第一”的雄心大志。特別是2018年韓國(guó)船企以新船接單量1263萬(wàn)修正總噸（CGT）超過(guò)了中國(guó)船企接單量915萬(wàn)CGT的成績(jī)、時(shí)過(guò)7年重奪全球新船年接單量第一，極大鼓舞和振奮了韓國(guó)造船業(yè)界的信心，認(rèn)為現(xiàn)代重工與大宇造船海洋的整合重組，為韓國(guó)造船與中日進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)較量增添了重量級(jí)的籌碼。

現(xiàn)代重工集團(tuán)副會(huì)長(zhǎng)權(quán)伍甲強(qiáng)調(diào)指出：“韓國(guó)的造船產(chǎn)業(yè)要守住造船世界第一的地位，將現(xiàn)存的三大體制整合為兩大體制是最佳選項(xiàng)，在中國(guó)和日本造船企業(yè)重組整合之前，韓國(guó)應(yīng)抓緊時(shí)間重組為兩大體制?！爆F(xiàn)代重工的總經(jīng)理在致全體員工的電子郵件中指出：收購(gòu)大宇造船海洋是現(xiàn)代重工為守衛(wèi)韓國(guó)造船業(yè)界第一所下的決斷，我們要保住世界第一的韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)地位。韓國(guó)造船業(yè)界和媒體也分析預(yù)測(cè)認(rèn)為，將兩大造船企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源整合為一體，形成新的合力，將過(guò)去的相互攀比、內(nèi)耗轉(zhuǎn)換為相互協(xié)調(diào)合作，其新產(chǎn)出的合力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于原來(lái)的“1+1”，這種合力會(huì)夯實(shí)韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的實(shí)力基礎(chǔ)，并將其提升到一個(gè)新階段，特別是在造船新一代技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究和使用領(lǐng)域持續(xù)保持國(guó)際同行業(yè)界的領(lǐng)先地位，使韓國(guó)造船世界第一的地位更加鞏固，造船綜合實(shí)力將與時(shí)俱進(jìn)地持續(xù)發(fā)展提高。

要守住世界造船企業(yè)第一的地位

進(jìn)入新世紀(jì)，現(xiàn)代重工從日本三菱重工手中成功地奪得了世界造船企業(yè)的頭把交椅，現(xiàn)代重工認(rèn)為，此次成功地收購(gòu)大宇造船海洋，其世界造船企業(yè)第一的這把交椅就可以穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)睦^續(xù)坐下去。韓國(guó)船界和媒體稱(chēng)，現(xiàn)代重工與大宇造船海洋重組成為一家巨型級(jí)別造船企業(yè)，其世界第一的地位難以被撼動(dòng)，對(duì)此，韓國(guó)船界列出了一組數(shù)據(jù)作為佐證。

現(xiàn)代重工和大宇造船海洋以2018年底手持訂單分別為1114.5萬(wàn)CGT和584.4萬(wàn)CGT（英國(guó)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)資料），分別位列世界各造船企業(yè)的第一位和第二位，合計(jì)為1698.9萬(wàn)CGT，是第三位日本今冶造船手持訂單525.3萬(wàn)CGT的3倍多，而第四位和第五位的意大利芬坎蒂尼和韓國(guó)三星重工手持訂單分別為581萬(wàn)CGT和472萬(wàn)CGT，現(xiàn)代重工和大宇造船海洋合計(jì)占國(guó)際船市份額21.2%，占韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額則高達(dá)80%。2017年現(xiàn)代重工和大宇造船海洋占高附加值新船60%以上的接單量，其中占大型油船市場(chǎng)份額72.5%；占液化天然氣船市場(chǎng)份額為60.6%。由此可見(jiàn)，“兩大”合并后在VLCC和LNG船市場(chǎng)將占據(jù)獨(dú)一無(wú)二的壟斷地位，其他船企難以與其較量競(jìng)爭(zhēng)。另外，從造船的最重要基礎(chǔ)設(shè)施船塢的狀況看，兩者合并后將擁有船塢16座，其中現(xiàn)代重工有11座，大宇造船海洋有5座。經(jīng)過(guò)4年的結(jié)構(gòu)調(diào)整大批裁員減人，2018年底共有造船員工近25000人，其中，現(xiàn)代重工的員工11941名，大宇造船海洋的員工9933名。2018年兩者的營(yíng)業(yè)銷(xiāo)售合計(jì)16萬(wàn)1880億韓元，其中現(xiàn)代重工為9萬(wàn)4088億韓元，大宇造船海洋為6萬(wàn)7792億韓元?，F(xiàn)代重工與大宇造船海洋的資產(chǎn)總值合計(jì)為68.3萬(wàn)億韓元，現(xiàn)代重工為56.1萬(wàn)億韓元，大宇造船海洋為12.2萬(wàn)億韓元。由此現(xiàn)代重工在韓國(guó)國(guó)內(nèi)的大型企業(yè)財(cái)閥當(dāng)中的排名序位由原來(lái)的第10位上升到第七位。與此同時(shí)，兩者合一自然而然就會(huì)增大其債務(wù)負(fù)擔(dān)。據(jù)韓國(guó)金融監(jiān)督委員會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料顯示，現(xiàn)代重工和大宇造船海洋2018年年底的負(fù)債規(guī)模分別為16萬(wàn)2843億韓元和7萬(wàn)8920億韓元，合計(jì)為24萬(wàn)1763億韓元；現(xiàn)代重工的資本金為13萬(wàn)6853億韓元，負(fù)債率為119%，大宇造船海洋的資本金為3萬(wàn)6548億韓元，負(fù)債率為215.9%；所以，較大的債務(wù)規(guī)模和大宇的負(fù)債率是兩者合并后需要面對(duì)的難題，這對(duì)其財(cái)務(wù)狀況的穩(wěn)定和流動(dòng)性會(huì)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。

并購(gòu)重組帶來(lái)的整合互補(bǔ)效益

世界第一大和第二大造船企業(yè)重組整編為一家超級(jí)大型造船企業(yè)，它將形成巨大的合力，從而帶來(lái)可觀的互補(bǔ)效應(yīng)。這是韓國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際造船業(yè)界看好兩大船企合并前景的主要原因，美國(guó)和歐洲的幾家媒體對(duì)此也撰文持肯定態(tài)度。首先，避免重復(fù)投資造成的巨額資金浪費(fèi)。為了生存和發(fā)展，在造船基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的相同、或相類(lèi)似的部門(mén)不斷地投資進(jìn)行擴(kuò)張、改進(jìn)，或是追求升級(jí)，而造成投資消耗。其次，在相同技術(shù)方面，各自投資進(jìn)行單獨(dú)研究開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和人員投入，這些都帶來(lái)資金重復(fù)投入的浪費(fèi)，合并后可以統(tǒng)籌安排，至少可以節(jié)省重復(fù)投入的那一部分資金。

合力展開(kāi)新造船技術(shù)研發(fā)。兩者都擁有龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，各自的主要研究機(jī)構(gòu)分別有5家和3家，研究人員都有近千人，將兩者的研發(fā)力量整合歸一，將會(huì)推動(dòng)韓國(guó)造船新技術(shù)研發(fā)力量進(jìn)一步增強(qiáng)，邁上新臺(tái)階。特別是在高附加值船領(lǐng)域?qū)⒏髯灶I(lǐng)先的技術(shù)相融合，就會(huì)進(jìn)一步拉大與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)差距，實(shí)現(xiàn)韓國(guó)船界提出的技術(shù)“差別化”競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)，同時(shí)還可以避免在相同或相近新技術(shù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)耗。例如LNG船領(lǐng)域的細(xì)分技術(shù)——貨艙內(nèi)自然氣化出的天然氣再液化回收專(zhuān)利技術(shù)問(wèn)題，為了這項(xiàng)專(zhuān)利現(xiàn)代重工曾聯(lián)手三星重工不承認(rèn)大宇造船海洋的專(zhuān)利申請(qǐng)，并將官司打到了韓國(guó)最高法院，經(jīng)過(guò)三審，才最終做出了對(duì)大宇專(zhuān)利有效的結(jié)論，歷時(shí)兩年多。又如在雙燃料推進(jìn)船和純LNG燃料推進(jìn)船方面，燃料供給設(shè)備裝置等研發(fā)領(lǐng)域都存在著嚴(yán)重的競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)耗，兩家船企合并就會(huì)消除這些內(nèi)耗。

造船技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力將提高兩倍?，F(xiàn)代重工預(yù)測(cè)分析認(rèn)為，兩者合并后，將基礎(chǔ)設(shè)施、裝備、設(shè)備、智能化升級(jí)，以及新技術(shù)研發(fā)等幾個(gè)主要領(lǐng)域的重復(fù)投資節(jié)省下來(lái)，專(zhuān)項(xiàng)投入到造船新技術(shù)和未來(lái)船舶的研究開(kāi)發(fā)當(dāng)中，將全面提升韓國(guó)和現(xiàn)代重工造船的技術(shù)水平，從而使韓國(guó)造船技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力在國(guó)際造船市場(chǎng)上提高兩倍。

經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)相融合將降低生產(chǎn)成本。統(tǒng)籌實(shí)施經(jīng)營(yíng)管理，船舶、海工裝備配套物資設(shè)備統(tǒng)一規(guī)劃，批量采買(mǎi)訂貨，可以降低運(yùn)營(yíng)、物流費(fèi)用。船用發(fā)動(dòng)機(jī)采用現(xiàn)代重工自己生產(chǎn)制造的產(chǎn)品，可以帶動(dòng)造船生產(chǎn)總成本整體下降，從而提高船價(jià)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，兩家合并對(duì)大宇造船海洋走上正常經(jīng)營(yíng)道路十分重要。大宇造船海洋的最大股東韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行會(huì)長(zhǎng)李東杰對(duì)韓媒體記者表示：“多年來(lái)，大宇造船海洋大額虧損與其經(jīng)營(yíng)管理直接相關(guān)，現(xiàn)在為它找到一家新主人，對(duì)其在民營(yíng)化道路上實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)正常化意義重大?！?/p>

消除在國(guó)際市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)接單現(xiàn)象。過(guò)去在國(guó)際造船市場(chǎng)上，為了爭(zhēng)奪同一個(gè)招標(biāo)項(xiàng)目，韓國(guó)的三大船企常常同時(shí)參加竟標(biāo)，為了獲得訂單，保證船廠的作業(yè)量，往往在背后相互殺價(jià)，船東也利用此一再砍價(jià)，形成了韓國(guó)船企自相拼殺，以“大出血”方式爭(zhēng)奪訂單的現(xiàn)象。兩者合并可以“一張嘴”對(duì)外，有利于推動(dòng)船價(jià)合理回升，提高船企的造船利潤(rùn)收益。

對(duì)外提供統(tǒng)一的船舶售后服務(wù)。船舶售后服務(wù)是現(xiàn)代重工的強(qiáng)項(xiàng)，它下轄有專(zhuān)業(yè)售后服務(wù)機(jī)構(gòu)——現(xiàn)代全球服務(wù)公司，在全球設(shè)有售后服務(wù)網(wǎng)站30多個(gè)，僅中國(guó)就有5個(gè)。它可以對(duì)兩者建造的船舶和海工裝備提供一攬子、統(tǒng)一的綜合性代理服務(wù)，提高船東客戶的信賴(lài)度，使它們無(wú)后顧之憂，擴(kuò)大回頭客的范圍。

軍船建造高度集中。韓國(guó)的造船業(yè)高度集中于三大船企，兩者合并使韓國(guó)的軍船建造由二歸一，進(jìn)一步高度集中?，F(xiàn)代重工和大宇造船海洋是韓國(guó)僅有的具備大中型水面戰(zhàn)艦和潛艇建造能力的船企，其中大宇造船海洋的整體軍船建造實(shí)力強(qiáng)于現(xiàn)代重工。韓國(guó)防衛(wèi)產(chǎn)業(yè)振興協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示：2017年韓國(guó)國(guó)內(nèi)軍船營(yíng)業(yè)銷(xiāo)售額總計(jì)為1.638萬(wàn)億韓元，占造船市場(chǎng)份額20.5%，其中大宇造船海洋為8838億韓元，現(xiàn)代重工為4184億韓元。總部設(shè)在瑞典首都斯德哥爾摩的世界和平研究所（SIPRL）發(fā)表的調(diào)研報(bào)告顯示，以年軍品銷(xiāo)售額為基準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的世界排列在前100位的企業(yè)，大宇造船海洋居第82位，而現(xiàn)代重工榜上無(wú)名。兩家合并會(huì)提升現(xiàn)代重工軍船建造水平和能力，成為韓國(guó)國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的大中型艦艇的建造壟斷船企。另外，韓國(guó)在大力推銷(xiāo)軍貿(mào)武器裝備，其中包括中小型水面艦艇、潛艇，推銷(xiāo)對(duì)象針對(duì)東南亞國(guó)家、中東國(guó)家和非洲國(guó)家，現(xiàn)代重工和大宇造船海洋建造的艦艇對(duì)泰國(guó)、菲律賓、馬來(lái)西亞、印度尼西亞等已有出口，大宇造船海洋除幫忙印尼海軍改裝升級(jí)了3艘潛艇外，還從印尼海軍承接到3艘1400噸級(jí)潛艇建造訂單，目前雙方正協(xié)商另3艘同型潛艇訂單，估計(jì)今年上半年正式簽合同?，F(xiàn)在，韓國(guó)政府正在大力推行“南向”外交政策，即政治外交和經(jīng)貿(mào)集中力量攻占東南亞國(guó)家這塊領(lǐng)域。所以兩者合并后其將會(huì)加大對(duì)東南亞國(guó)家海軍裝備市場(chǎng)的攻勢(shì)，韓國(guó)船界、國(guó)家防衛(wèi)產(chǎn)業(yè)廳及外貿(mào)業(yè)界均對(duì)此前景看好。

LNG船市場(chǎng)將獨(dú)占鰲頭。LNG船是兩者的共同拳頭產(chǎn)品，兩家年合計(jì)建造產(chǎn)能在20艘至23艘上下的規(guī)模。大宇造船海洋的破冰LNG船領(lǐng)先世界，兩家在LNG船相關(guān)細(xì)分技術(shù)設(shè)備領(lǐng)域各具優(yōu)勢(shì)，又有共同點(diǎn)，在LNG船貨艙研發(fā)中各有成果，今后如共同合作研發(fā)、克服現(xiàn)存的問(wèn)題，取得最終成功的可能性很大。這些因素疊加會(huì)形成新的LNG船領(lǐng)域的綜合實(shí)力，隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)新需求不斷拓展，將在全球LNG船市場(chǎng)上占據(jù)霸主地位。

打造一流安全生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)。造船安全生產(chǎn)是造船企業(yè)的一項(xiàng)硬性任務(wù)，現(xiàn)代重工已建立韓國(guó)制造業(yè)當(dāng)中最大的“綜合安全教育中心”，其建筑面積3600平方米，有理論教育場(chǎng)和實(shí)習(xí)教育場(chǎng)各5座，體驗(yàn)教育場(chǎng)1座，設(shè)置教育科目57個(gè)。大宇造船海洋建有韓國(guó)制造業(yè)中最大的虛擬安全生產(chǎn)教育中心，現(xiàn)代重工立足實(shí)物教育，大宇造船海洋立足虛擬教育，一實(shí)一虛聯(lián)動(dòng)合作進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，將會(huì)取得實(shí)實(shí)在在的效果，成為船舶建造安全生產(chǎn)的一流現(xiàn)場(chǎng)?！?/p>