齊慶祥

（中國市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津市 300074）

1 項(xiàng)目研究背景

如皋市是江蘇省南通市下轄的縣級(jí)市，位于長江經(jīng)濟(jì)帶的核心位置，西距南京230 km，南距上海180 km。2014年，長江經(jīng)濟(jì)帶上升為國家戰(zhàn)略，其目標(biāo)是提升長江黃金水道功能，建設(shè)立體交通走廊，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，全面推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化，創(chuàng)新區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展體制。為響應(yīng)國家戰(zhàn)略，促進(jìn)城市發(fā)展的“產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、城市轉(zhuǎn)型、交通轉(zhuǎn)型”，同時(shí)也為了完善區(qū)域路網(wǎng)，深化區(qū)域互聯(lián)互通，如皋市政府決定建設(shè)連接南通市的通皋大道工程。圖1為工程地理位置圖。

2 工程概況

通皋大道位于如皋市中東部地區(qū)，沿線分別經(jīng)過如皋市高新區(qū)、下原鎮(zhèn)、九華鎮(zhèn)和通州區(qū)平湖鎮(zhèn)，整體路線呈南北走向。本次初步設(shè)計(jì)標(biāo)段為如皋市九華段，樁號(hào)范圍為K15+235.04～K22+024.5，道路工程路線起點(diǎn)順接北段，向南跨越白李河、群力河、大寨河、龍舌河，上跨龍舌線、龍新線，上跨規(guī)劃錫通高速后進(jìn)入通州區(qū)，終點(diǎn)順接通州段。該項(xiàng)目通皋大道工程初步設(shè)計(jì)為如皋市九華鎮(zhèn)段，路線全長約為7 km。

3 道路功能定位

依據(jù)《南通市城市總體規(guī)劃（2011～2020）》，南通市將構(gòu)建“一主三副多點(diǎn)”的空間發(fā)展格局。通皋大道作為城市快速路，正好位于“三副”中的“如皋—海安”城鎮(zhèn)群發(fā)展軸帶上，路線向南進(jìn)入南通濱江新區(qū)、通州平湖鎮(zhèn)區(qū)的北部地區(qū)，建設(shè)后可加強(qiáng)如皋和南通的縱向聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展。

4 交通量預(yù)測(cè)

該項(xiàng)目建成后主要連接了南通快速路網(wǎng)南通客運(yùn)西站及過江通道。根據(jù)“四階段”交通量預(yù)測(cè)方法，各路段預(yù)測(cè)交通量見表1，車型比例預(yù)測(cè)結(jié)果見表2。

由表1和表2中的相關(guān)數(shù)據(jù)可知，2038年平均斷面流量為6 378 pcu/h。

根據(jù)《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 129—2009）[1]中的相關(guān)要求，快速路設(shè)計(jì)應(yīng)采用三級(jí)服務(wù)水平，不同設(shè)計(jì)車速的一條車道設(shè)計(jì)通行能力見表3。

表1項(xiàng)目路各斷面交通量預(yù)測(cè)表 pcu/d

表2 交通量車型比例預(yù)測(cè)結(jié)果

表3快速路不同設(shè)計(jì)車速的一條車道最大服務(wù)交通量表

根據(jù)《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37—2012）[2]計(jì)算對(duì)應(yīng)交通量所需的單向車道見表4。

表4 項(xiàng)目路各斷面單向車道計(jì)算表

該項(xiàng)目按照相應(yīng)服務(wù)水平，所需車道數(shù)為4車道。從近期的交通量預(yù)測(cè)來看，雙向4車道基本能滿足要求，但隨著區(qū)域的發(fā)展，遠(yuǎn)期交通量目前還不可準(zhǔn)確估量，交通量的增長率也可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過近期水平，因此推薦項(xiàng)目主斷面寬度按照雙向6車道考慮布設(shè)，道路外側(cè)車道可作為緊急停車帶。項(xiàng)目路的主要功能是城市之間的快速路，路線宜盡量選擇較高的設(shè)計(jì)速度，因此如皋主路設(shè)計(jì)速度采用100 km/h，終點(diǎn)與通州銜接段設(shè)計(jì)速度采用80 km/h。

5 道路工程設(shè)計(jì)

5.1 道路橫斷面設(shè)置

根據(jù)對(duì)該項(xiàng)目功能定位的分析，道路服務(wù)對(duì)象主要為大、中、小型客車，全線禁止貨車通行。結(jié)合通州段斷面布置，主路車道采用3.5 m寬，外側(cè)兩個(gè)車道采用3.75 m寬。該項(xiàng)目近期不考慮設(shè)置輔路，道路預(yù)留控制寬度為90 m，遠(yuǎn)期設(shè)置輔路采用雙側(cè)設(shè)置。道路近期橫斷面布置為：2×30.5 m綠化帶+2×12 m主路+5 m中分帶=90 m（見圖2）；道路遠(yuǎn)期橫斷面布置為：2×5 m綠化帶+2×7.5 m輔道+2×18 m側(cè)分帶+2×12 m主路+5 m中分帶 =90 m（見圖 3）。

圖2道路近期標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

圖3 道路遠(yuǎn)期標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

5.2 道路路線設(shè)計(jì)

項(xiàng)目整體路線起點(diǎn)順接已建海陽南路與老丁磨線交叉口，距老G204東側(cè)約2.6 km向南前行，走向基本平行老G204，緊鄰司馬港和新建河交叉口東側(cè)跨越司馬港（Ⅷ級(jí)航道）、新建河后，在下原鎮(zhèn)利園山莊東側(cè)約330 m、花園老街區(qū)轉(zhuǎn)盤西側(cè)約600 m設(shè)置跨線橋主線上跨X314林吳線，向南跨越躍進(jìn)河（等外級(jí)航道）后，在山珀小學(xué)東約200 m設(shè)置跨線主橋上跨X303蒲黃線，距下駕原路東側(cè)約300 m沿下駕原路向南前行，從老李橋接區(qū)東側(cè)430 m左右向南跨越白李河（等外級(jí)航道）進(jìn)入九華鎮(zhèn)范圍，在龍舌河?xùn)|側(cè)約1 km處設(shè)置跨線橋主線上跨龍舌線，然后向南約1.3 km進(jìn)入通州區(qū)平潮鎮(zhèn)，在如皋境內(nèi)上跨錫通高速后順接通州段。

本次初步設(shè)計(jì)標(biāo)段路線起點(diǎn)跨越白李河，順接通皋大道下原段，避讓沿線拆遷，路線向南分別跨越群力河、大寨河、龍舌河，上跨龍舌線、龍新線后，在終點(diǎn)上跨規(guī)劃錫通高速后進(jìn)入通州平潮境內(nèi)順接通州段。本段路線全長約7 km。

5.3 縱斷面設(shè)計(jì)

考慮到沿線居民的出行方便，沿線通道盡量下穿。本段主路全線共設(shè)豎曲線22個(gè)，匝道全長約2 km，共設(shè)豎曲線8個(gè)。主路扣除大橋部分路基平均填土約2.2 m，通道處平均下挖約50 cm。

5.4 路線交叉設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目為城市快速路，道路等級(jí)高，與同等級(jí)的城市快速路、高速公路交叉需要進(jìn)行交通流轉(zhuǎn)換時(shí)應(yīng)采用全互通的形式。本次設(shè)計(jì)在龍舌線交叉處設(shè)置互通式立交，在與龍新線、錫通高速以及其他農(nóng)村公路交叉處采用分離式交叉。本次初步設(shè)計(jì)沿線交叉見表5。

表5初步設(shè)計(jì)沿線交叉

5.4.1 跨龍舌線互通立交設(shè)計(jì)

目前已建成的城市快速路和公路大量使用的是菱形立交布置。其優(yōu)點(diǎn)是能保證主線直行車輛快速通暢，轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較短等。本次初步設(shè)計(jì)推薦采用主線上跨龍舌線，雙側(cè)設(shè)置菱形匝道的互通形式（見圖4、圖5）.

圖4 菱形互通平面布置效果圖

圖5主線上跨龍舌線平面示意圖

5.4.2 分離式立交設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目在龍新線、錫通高速公路處采用主線上跨，在K15+678.25與農(nóng)村公路交叉時(shí)采用支線上跨，其余與農(nóng)村公路交叉的地方，設(shè)置被交道路下穿通道或利用橋孔下穿。

5.5 路基路面設(shè)計(jì)

根據(jù)初步地勘報(bào)告，該項(xiàng)目場(chǎng)地穩(wěn)定，無不良地質(zhì)作用，對(duì)全線20 m范圍內(nèi)的飽和粉土、粉砂進(jìn)行液化判別，判別結(jié)果為輕微液化。根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB 18306—2015）[3]附錄和《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50011—2010）[4]附錄《我國主要城鎮(zhèn)抗震設(shè)防烈度、設(shè)計(jì)基本地震加速度和設(shè)計(jì)地震分組》的相關(guān)要求，該項(xiàng)目所屬地區(qū)地震動(dòng)峰值加速度南部如皋區(qū)域等于0.05g，相當(dāng)于地震基本烈度為6度。

5.5.1 路基設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目主要位于長江三角洲平原區(qū)，地表起伏甚微，高程一般在4.0 m左右。水網(wǎng)密布是其顯著特征。對(duì)于主路路堤邊坡高度小于等于路面結(jié)構(gòu)厚度+1 m的路段，清耕后開挖至路床以下100 cm，翻拌、碾壓20 cm 6%石灰土，壓實(shí)度不小于90%；其上填筑一層20 cm 6%石灰土，壓實(shí)度不小于94%；路床下層40 cm采用6%石灰土填筑，路床上層40 cm采用8%石灰土填筑，壓實(shí)度不小于96%。對(duì)于主路路堤邊坡高度大于路面結(jié)構(gòu)厚度+1 m的路段，清耕后翻拌、碾壓20 cm 6%石灰土，壓實(shí)度不小于90%；其上填筑一層20 cm 6%石灰土，壓實(shí)度不小于93%；填筑路基中部填料至下路床底，壓實(shí)度不小于94%，路床下層40 cm采用6%石灰土填筑，路床上層40 cm采用8%石灰土填筑，壓實(shí)度不小于96%。

5.5.2 路面設(shè)計(jì)

經(jīng)相關(guān)比選論證，該項(xiàng)目路面結(jié)構(gòu)為：底基層為20 cm水泥石灰土，基層為36 cm水泥穩(wěn)定碎石，面層為4 cm改性細(xì)粒式瀝青混凝土（SUP-13）+8 cm中粒式瀝青混凝土（SUP-20）。

5.6 排水設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目路基綜合排水設(shè)計(jì)，從保證路基穩(wěn)定、減少水土流失以及盡量減少對(duì)沿線環(huán)境影響的角度出發(fā)，充分考慮了工程建設(shè)的實(shí)際情況及環(huán)境的特殊要求，對(duì)路基路面綜合排水進(jìn)行了系統(tǒng)設(shè)計(jì)。近期通過設(shè)置路側(cè)排水溝以及線外涵洞、急流槽等連通排水溝，以確保排水順暢、路基穩(wěn)定。

考慮到本地區(qū)土質(zhì)特性，在路面邊緣設(shè)置收水帶，減緩路面水對(duì)土路肩的沖刷。收水帶中間低，兩側(cè)與道路邊緣齊平，在雨量較多的時(shí)候，自然溢流至外側(cè)綠化帶。為避免收水帶內(nèi)積水，每隔50 m在縱斷面最低點(diǎn)處設(shè)置集水井，通過PVC塑料管將收水帶內(nèi)積水排至綠化帶外側(cè)（見圖6）。

圖6 排水設(shè)計(jì)示意圖

5.7 道路綠化景觀設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目為一條景觀大道，途經(jīng)如皋市。如皋市具有地區(qū)獨(dú)特的地域文化，因此設(shè)計(jì)時(shí)在注重綠色、生態(tài)理念的同時(shí)，應(yīng)將獨(dú)具特色的江海文化融入到全線的景觀設(shè)計(jì)中，使工程建設(shè)尊重自然、融入自然，做到路景相容，將通皋大道打造成一條高品質(zhì)的生態(tài)、文化廊道。

中分帶的景觀設(shè)計(jì)主要優(yōu)化省內(nèi)成熟方案，選擇能夠滿足調(diào)節(jié)視覺疲勞的防眩樹種。地表綠化方面，從美化路容和改善小氣候出發(fā)，滿鋪鑲邊灌木，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染地面，增強(qiáng)美化效果；路側(cè)綠化方面，通過配置不同的低矮常綠灌木組團(tuán)，豐富植物季相景觀，大喬木成組序列布置，視線通透，駕乘人員可欣賞到美好的路外景觀。

6 結(jié) 語

目前，如皋城區(qū)至南通滬通樞紐的主要南北向通道有沈海高速公路、G204和老G204，最快通行時(shí)間都在1 h左右。沈海高速需要從如皋城區(qū)向東部繞行，且高速通行增加了群眾出行成本；G204在如皋城區(qū)西側(cè)，距城區(qū)較遠(yuǎn)，主要承擔(dān)大部分的過境交通；老204目前道路兩側(cè)集鎮(zhèn)化嚴(yán)重，通行效率低，行車安全性差。在這一背景下打通如皋主城區(qū)進(jìn)入南通地區(qū)的通皋大道，對(duì)融入南通快速路網(wǎng)，融入蘇南，融入長江三角洲城市群落發(fā)展有舉足輕重的作用。