李波

（北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司，北京 100855）

改善地鐵系統(tǒng)工程及其配套設(shè)施，優(yōu)化乘客候車環(huán)境，提高城市軌道交通的服務(wù)水平，堅(jiān)持以乘客為本，創(chuàng)造良好的節(jié)能、安全、環(huán)保、美觀等舒適的乘坐體驗(yàn)是地鐵工程的重要目標(biāo)，也越來越得到相關(guān)建設(shè)部門的認(rèn)同。同時(shí)屏蔽門系統(tǒng)是集建筑、機(jī)械、材料、電子、通信等學(xué)科為一體的工程產(chǎn)品，設(shè)計(jì)施工中涉及專業(yè)眾多，為了達(dá)到最佳使用效果，屏蔽門系統(tǒng)設(shè)計(jì)及施工管理尤為重要，以下將對(duì)城市軌道交通屏蔽門設(shè)計(jì)及施工管理進(jìn)行分析探討。

1 屏蔽門的設(shè)計(jì)與功能

屏蔽門系統(tǒng)（如圖1）安裝在地鐵站臺(tái)的邊沿，上部與站臺(tái)頂梁連接，下部與站臺(tái)板連接，兩端與站臺(tái)邊墻連接，將站臺(tái)與軌行區(qū)完全隔離，形成具有密封性的連續(xù)屏障。屏蔽門系統(tǒng)主要由機(jī)械、電氣和絕緣三部分構(gòu)成。站臺(tái)門的布置以有效站臺(tái)中心線為基準(zhǔn)，沿站臺(tái)邊緣向兩端對(duì)稱布置，位于列車在車站的正常停車范圍內(nèi)。門體分為滑動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端門4種（如圖2）。正常運(yùn)行時(shí)，當(dāng)列車到達(dá)站臺(tái)停車后，控制系統(tǒng)控制滑動(dòng)門與列車車門正好對(duì)齊同時(shí)開啟，待乘客上下車廂后，滑動(dòng)門與列車車廂又同時(shí)關(guān)閉，列車方啟動(dòng)離開站臺(tái)。通常屏蔽門系統(tǒng)的運(yùn)行強(qiáng)度應(yīng)按每天運(yùn)行20h、每90S開關(guān)一次進(jìn)行設(shè)計(jì)，應(yīng)能常年連續(xù)運(yùn)行。門體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)小于30年。屏蔽門功能作用如下。

（1）節(jié)能環(huán)保：地鐵列車高速穿行在兩個(gè)站點(diǎn)之間的隧道并頻繁進(jìn)出站，屏蔽門能避免列車進(jìn)出站形成的活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)空氣造成強(qiáng)烈擾動(dòng)，阻隔站臺(tái)區(qū)空調(diào)風(fēng)與區(qū)間空氣熱交換，減小運(yùn)營(yíng)環(huán)控系統(tǒng)能耗。（2）安全舒適：屏蔽門系統(tǒng)可避免列車營(yíng)運(yùn)高峰期因乘客擁擠掉落軌行區(qū)造成的人身傷亡及列車噪音、軌行區(qū)粉塵對(duì)乘客的影響，營(yíng)造安全舒適環(huán)境。

圖1 屏蔽門系統(tǒng)

圖2 門體

2 屏蔽門樣機(jī)檢測(cè)

在地鐵車站機(jī)電設(shè)備安裝項(xiàng)目管理中，屏蔽門項(xiàng)目的管理模式采購(gòu)包安裝的交鑰匙工程，屏蔽門項(xiàng)目管理存在較大困難和風(fēng)險(xiǎn)，其風(fēng)險(xiǎn)在于地鐵屏蔽門自身特點(diǎn)決定其施工總是最后完成，如果管理不善可能導(dǎo)致合同管理失敗，為確?，F(xiàn)場(chǎng)及時(shí)供貨，合同簽訂后工程管理人員應(yīng)當(dāng)組織地鐵建設(shè)方、監(jiān)理人員等對(duì)設(shè)備制造情況進(jìn)行監(jiān)督，到生產(chǎn)企業(yè)參加樣機(jī)檢測(cè)。樣機(jī)試驗(yàn)的目的是檢查設(shè)備的設(shè)計(jì)是否滿足技術(shù)規(guī)格書中所述的功能及性能要求。屏蔽門樣機(jī)檢測(cè)至少包括以下內(nèi)容：結(jié)構(gòu)性能測(cè)試、噪音測(cè)試、密封測(cè)試、電磁兼容試驗(yàn)，動(dòng)能曲線測(cè)試，速度曲線測(cè)試，電機(jī)、減速器的溫升測(cè)定，關(guān)門力測(cè)試，通信試驗(yàn)，手動(dòng)開門力測(cè)試，障礙物檢測(cè)，采用模擬信號(hào)輸入、輸出命令檢測(cè)門系統(tǒng)的自動(dòng)操作，自動(dòng)重開門試驗(yàn)，接地及絕緣測(cè)試等。樣機(jī)還需進(jìn)行100萬次運(yùn)行疲勞測(cè)試，試驗(yàn)后樣機(jī)進(jìn)行拆卸檢查各部件的變化情況、磨損程度，并作出記錄。如出現(xiàn)零部件損壞、磨損嚴(yán)重、系統(tǒng)故障等提出整改措施，并經(jīng)地鐵建設(shè)方?jīng)Q定是否需再次進(jìn)行壽命試驗(yàn)。樣機(jī)測(cè)試結(jié)束后，由地鐵建設(shè)方對(duì)樣機(jī)進(jìn)行驗(yàn)收。對(duì)樣機(jī)的功能測(cè)試、符合合同技術(shù)要求的性能測(cè)試以及測(cè)試報(bào)告等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，如驗(yàn)收合格，嚴(yán)格按照樣機(jī)要求進(jìn)行批量生產(chǎn)。

3 屏蔽門施工管理要點(diǎn)

3．1 屏蔽門安裝前的控制基標(biāo)交接與土建交接

屏蔽門在安裝前，安裝單位應(yīng)會(huì)同設(shè)計(jì)單位、土建施工單位、地鐵建設(shè)方、監(jiān)理單位對(duì)屏蔽門安裝區(qū)域站臺(tái)板及軌行區(qū)下返梁進(jìn)行檢驗(yàn)，屏蔽門站臺(tái)板布置范圍預(yù)留的溝槽，預(yù)留的下返梁、端門梁，是否滿足載荷要求?？寇嚳厥业钠帘伍T設(shè)備房的照明、電源、防滲防漏、通風(fēng)，確保相應(yīng)土建尺寸符合屏蔽門安裝需求。在其自檢合格后提請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查。重點(diǎn)檢查安裝位置尺寸及載荷要求。

國(guó)內(nèi)屏蔽門屏蔽門門檻及上下部支撐結(jié)構(gòu)安裝的測(cè)量放線通常以軌道焊軌完成后的控制基標(biāo)為基準(zhǔn)。以青島地鐵2號(hào)線為例，屏蔽門門檻上表面至軌道頂面的距離要求為1050mm，屏蔽門軌道側(cè)外沿最大變形不應(yīng)侵入軌行區(qū)界限，屏蔽門外輪廓線至軌道中心線的距離為1500+50mm。該垂直距離的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮列車長(zhǎng)期運(yùn)行后出現(xiàn)的機(jī)械磨損及負(fù)荷載重對(duì)車廂底板標(biāo)高的影響。

參照《城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（CJJ183-2012）要求，安裝前應(yīng)與鋪軌專業(yè)進(jìn)行軌道控制基標(biāo)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，填寫控制基標(biāo)交接記錄表；與土建專業(yè)履行測(cè)量及交接檢驗(yàn)，填寫土建交接檢驗(yàn)記錄表。

3．2 屏蔽門施工質(zhì)量控制

（1）進(jìn)場(chǎng)材料檢驗(yàn)。屏蔽門安裝現(xiàn)場(chǎng)的材料，如門體、立柱、門檻、頂箱、橫梁、支承件、緊固件、門體表面裝飾材料、各類電源控制電纜、上下蓋板組件、門控單元（DCU）、絕緣材料、配電柜、電源柜等必須符合設(shè)計(jì)和技術(shù)合同的規(guī)定，有出廠合格證明或質(zhì)量證明書。進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)應(yīng)填寫設(shè)備進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收表。用于工程的所有材料均需先進(jìn)而成熟的設(shè)計(jì)，適合于地鐵環(huán)境，具有新型、質(zhì)量無缺陷、耐久和最低的維護(hù)率。

（2）安裝調(diào)試。底座是屏蔽門門體主要的承受荷載的結(jié)構(gòu)件，安裝要求高，施工質(zhì)量的好壞直接影響到屏蔽門設(shè)備其他部件的質(zhì)量和屏蔽門的使用，更關(guān)系到屏蔽門設(shè)備的安全性，因此在安裝過程中必須采取切實(shí)有效的施工方法，確保底座安裝的質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。門檻應(yīng)承受乘客荷載225kg，不能有任何方向的位移和變形，撓度不得大于1/1000。門體結(jié)構(gòu)安裝、門體安裝、緊固件安裝、蓋板安裝、設(shè)備柜安裝、線槽線纜、電源及監(jiān)控的安裝，屏蔽門安裝必須嚴(yán)格按照施工組織方案及施工指導(dǎo)手冊(cè)的要求，施工中要堅(jiān)持施工人員自檢，下道工序的互檢，每完成一個(gè)工序，必須進(jìn)行檢查驗(yàn)收并將檢驗(yàn)批上報(bào)監(jiān)理審核，合格后方可進(jìn)入下道工序。屏蔽門安裝后進(jìn)行的單體調(diào)試工作包含內(nèi)容為通電試驗(yàn)，單體試驗(yàn)、系統(tǒng)調(diào)試、噪音測(cè)試、5000次現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行試驗(yàn)、系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試等。屏蔽門安裝中監(jiān)理工程師重點(diǎn)審核各工序的質(zhì)量控制措施的落實(shí)情況，督促安裝單位做好質(zhì)量技術(shù)交底，檢驗(yàn)批驗(yàn)收、分項(xiàng)工程驗(yàn)收、分部工程驗(yàn)收和單位工程驗(yàn)收宜隨工程同步。安裝調(diào)試中相關(guān)資料要真實(shí)、齊全完整，簽字齊備；所有資料結(jié)論要明確；質(zhì)量記錄資料要與安裝過程的各階段同步；組卷、歸檔要符合建設(shè)單位及接收使用單位的要求。

（3）質(zhì)量通病與控制措施。地鐵站后裝飾裝修和機(jī)電安裝是一項(xiàng)多系統(tǒng)、多專業(yè)、多接口的高技術(shù)復(fù)雜工程。屏蔽門施工常見質(zhì)量通病及控制措施如下：①屏蔽門端門與墻體存在較大縫隙，施工前應(yīng)對(duì)端門位置進(jìn)行精確測(cè)量后下料施工。②門體與門、門框之間的間隙大小不一，列車過站時(shí)屏蔽門發(fā)出較大噪音，圖紙遺漏或存在缺陷，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)聯(lián)系，施工應(yīng)交底清楚，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范施工。③個(gè)別車站端門在開門時(shí)與消防栓箱沖突，檢查裝修與屏蔽門圖紙，如有沖突的地方，應(yīng)及時(shí)更改消防栓箱位置。④應(yīng)急門打開時(shí)與地板、頂箱蓋板鎖具發(fā)生碰擦，施工前應(yīng)加強(qiáng)與裝修之間的協(xié)調(diào)，施工應(yīng)交底清楚。⑤屏蔽門監(jiān)控軟件頻繁死機(jī)，應(yīng)加強(qiáng)承包商設(shè)計(jì)管理及軟件穩(wěn)定性測(cè)試?，F(xiàn)場(chǎng)安裝單位及監(jiān)理工程師 注重預(yù)控，強(qiáng)化程控，工序卡控，從嚴(yán)驗(yàn)收 ，可減少或避免常見質(zhì)量通病的發(fā)生。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，地鐵機(jī)電設(shè)備工程的設(shè)計(jì)和安裝技術(shù)也在不斷趨于成熟，但安裝過程中影響質(zhì)量的各種因素較多，地鐵施工環(huán)境比較復(fù)雜，交叉作業(yè)多，施工管理的難度很大。本文在此總結(jié)了城市軌道交通中屏蔽門設(shè)計(jì)施工的經(jīng)驗(yàn)，分析了屏蔽門的設(shè)計(jì)功能、樣機(jī)檢測(cè)、施工要點(diǎn)及質(zhì)量保證措施，做好中間的質(zhì)量檢驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收，從而保證地鐵屏蔽門安裝的質(zhì)量，對(duì)于屏蔽門安裝的施工管理具有重要意義。