底浩

（中海油東方石化有限責(zé)任公司，海南 東方 572600）

和H型壓縮機相比，M型壓縮機具有更長的機身，應(yīng)用的地腳螺栓數(shù)量更多，機身中的螺栓預(yù)緊力較大，很容易使M型壓縮機在運行過程中出現(xiàn)較大的位移量，導(dǎo)致M型壓縮機運行的可靠性及安全性受到影響。因此，在進行M型壓縮機的應(yīng)用之前，技術(shù)人員需要嚴格按照規(guī)范進行M型壓縮機的安裝，并定期檢測M型壓縮機各部件的精度，必要時可以對其部件進行改造，保障其安全可靠運行。

1 M型壓縮機的安裝及維修

對于M型壓縮機而言，其安裝及維修工作的要點在于機身、電動機、電動機軸以及機身承軸這四部分。從整體角度而言，技術(shù)人員需要按照轉(zhuǎn)子、擴壓器、隔板、油箱的順序進行M型壓縮機的安裝，再進行相應(yīng)結(jié)構(gòu)參數(shù)的調(diào)整，如機身的位移、電動機軸以及機身承軸等部件的調(diào)整。

1．1 機身的安裝及位移檢測

在M型壓縮機中，機身的安裝關(guān)鍵在于位移的檢測，技術(shù)人員可以按照如下流程進行機身的安裝及位移檢測。

第一，安裝機身上部的撐擋，再擰緊相應(yīng)的地腳螺母；第二，在每一個地腳螺栓的部位安裝一組斜墊鐵，進行機身水平性的校正，確保機身保持水平后即可進行曲軸及電動機的安裝，確保曲軸和電動機中心的差值在標(biāo)準范圍內(nèi)；第三，檢測曲軸兩側(cè)以及機身接中體孔存在的水平誤差，兩者的水平誤差需要控制在2格以內(nèi)；第四，應(yīng)用打表壓緊機將地腳螺母進行加固，要求地腳螺母和機身兩端軸承孔間的水平誤差控制在2格；第五，如果M型壓縮機的中體與機身屬于一個整體，技術(shù)人員在進行機身的安裝時，需要應(yīng)用組裝安裝模式，將中體滑道作為水平基準，應(yīng)用水平儀進行水平誤差的檢測，通常將水平儀安放在中體滑道中進行測量，要求各部件間的水平誤差控制2格以內(nèi)。

在安裝投入使用之后，如果發(fā)現(xiàn)機身的位移出現(xiàn)偏差，技術(shù)人員需要進行相應(yīng)的調(diào)整。具體的維修調(diào)整流程如下：首先，按照機身的結(jié)構(gòu)順序進行地腳螺栓的壓緊處理，通過相應(yīng)的校正檢測措施，確保地腳螺栓的相關(guān)數(shù)據(jù)滿足符合要求；然后，在中體部位的地腳螺栓兩側(cè)安裝一組斜墊鐵，根據(jù)自然狀況下水平儀的標(biāo)準參數(shù)值，進行斜墊鐵的調(diào)整，完成螺母的壓緊操作。在這一過程中，技術(shù)人員需要將水平儀放置于距離M型壓縮機缸體半小格的位置。需要注意的是，M型壓縮機的其余部分都可以應(yīng)用上述調(diào)整方法進行維修。

1．2 機身承軸的安裝與維修

在M型壓縮機的機身承軸安裝與維修中，主要檢測機身承軸的部件及相應(yīng)精度。其中，機身承軸的硬件包括軸承蓋、軸承孔這兩類，要求承軸蓋的定位銷高度及軸承孔的錐度符合標(biāo)準。機身承軸的精度檢測主要涉及以下幾點.

第一，主軸頸以及曲拐頸部位的表面粗糙度，技術(shù)人員需要將其控制在不超過Ra0.8的范圍內(nèi)，如果實際粗糙度超過這一數(shù)值，則需要采取修光打磨措施；

第二，主軸頸和曲拐頸的錐度，技術(shù)人員需要將其控制在0.03mm的范圍內(nèi)；

第三，主軸頸和軸瓦的連接狀況，技術(shù)人員需要將主軸瓦下瓦80°和主軸頸連接部位的接觸面積控制在70%以上；

第四，曲軸拐開啟度，技術(shù)人員需要將其控制在0.03mm的范圍內(nèi)。

1．3 電動機及其軸的安裝與維修

在M型壓縮機的電動機安裝中，主要安裝部位為電動機的機身及電動機軸，維修要點在于M型壓縮機的電動機軸精度。具體而言，電動機及其軸的安裝要點在于電機的定位，技術(shù)人員需要進行電動機的拆卸，將其軸承蓋打開，準確定位電動機中的轉(zhuǎn)子磁力線位子。在進行電動機軸精度的檢測與維修中，技術(shù)人員需要注意以下幾點。

第一，電動機主軸頸的粗糙度，在安裝之前，技術(shù)人員需要對電動機主軸頸進行全面的檢查，確保其表面不存在拉毛現(xiàn)象，如果存在拉毛現(xiàn)象，則需要采取相應(yīng)的修正拋光處理，確保電動機主軸頸的表面粗糙度不小于Ra0.8；

第二，電動機主軸頸的錐度，其數(shù)值需要控制在0.03mm的范圍內(nèi)；

第三，主軸頸和軸瓦的連接狀況，技術(shù)人員需要將主軸瓦下瓦80°和主軸頸連接部位的接觸面積控制在70%以上，兩者間具體的間隙由電動機廠家的機型來決定；

第四，電機聯(lián)軸器的精度，技術(shù)人員需要將其跳動量控制在0.05mm的范圍內(nèi)；

第五，聯(lián)軸器和曲軸間存在的兩平面不平行度，技術(shù)人員需要將其控制在0.05mm的范圍內(nèi)。如果電動機安裝維修中需要對電機轉(zhuǎn)子繞度進行分析，聯(lián)軸器的上開口和下開口間的距離需要超過0.03mm。

2 M型壓縮機的部件改造

對于M型壓縮機而言，其正常運行不僅會受到零配件材料質(zhì)量及安裝質(zhì)量的影響，還會受到內(nèi)部結(jié)構(gòu)的影響。因此，在進行M型壓縮機的應(yīng)用前，技術(shù)人員需要對M型壓縮機內(nèi)部的部件進行改造，以此完善M型壓縮機的性能。

2．1 運動部件的改造

在M型壓縮機運行過程中，活塞力會在進氣量增加的同時變大，使得連接部位很容易出現(xiàn)松動現(xiàn)象。為了避免松動問題影響M型壓縮機的運行，技術(shù)人員會在安裝維修中，通過套管輔助板固定螺母，這一操作將會產(chǎn)生較大的預(yù)緊力，從而使螺母和活塞桿螺紋連接過于緊密，技術(shù)人員難以將其拆卸，導(dǎo)致活塞桿被迫報廢。與此同時，預(yù)緊力的出現(xiàn)還會增加活塞桿螺紋的應(yīng)力，從而降低其抗疲勞強度。長此以往，M型壓縮機將會在在變載荷的影響下，出現(xiàn)破損問題，如十字頭頸部斷裂、活塞桿斷裂，或者連桿大小頭軸瓦燒壞等現(xiàn)象，對M型壓縮機的正常運行產(chǎn)生負面影響。

針對上述問題，技術(shù)人員需要對M型壓縮機的運動部件進行改造，主要改造部位為十字頭部件以及壓力體部件。通過液壓上緊裝置的應(yīng)用，進行M型壓縮機內(nèi)部結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，將十字頭頸附近受力部位的直徑增加φ50mm，從而降低其受到的應(yīng)力，在很大程度上避免了十字頭頸部斷裂問題的出現(xiàn)；壓力體部件的改進主要通過延長活塞桿的長度來實現(xiàn)，并將活塞桿螺紋與軋絲進行接觸，以此提升活塞桿的表面光潔度，使活塞桿和螺母間的接觸面受力減少，避免活塞桿斷裂現(xiàn)象的出現(xiàn)，保障M型壓縮機的穩(wěn)定運行。

2．2 靜止部件的改造

在M型壓縮機運行期間，普遍存在油耗大的問題，該問題出現(xiàn)的原因在于M型壓縮機的散熱處理。一般來說，M型壓縮機的散熱主要是通過油以及冷卻后的填料、缸體將產(chǎn)生的熱量帶走，這一散熱途徑將會大大增加M型壓縮機的油耗。為了解決上述問題，技術(shù)可以需要進行刮油器及填料的改造。對于刮油器而言，其改造內(nèi)容如下：擴大刮油器的隔環(huán)、端面環(huán)以及刮油器體中的通道面積，從而降低油在M型壓縮機內(nèi)部流通的阻力，避免潤滑油被活塞桿帶出油箱，導(dǎo)致油耗增大問題的出現(xiàn)。

對于填料而言，M型壓縮機中的填料承擔(dān)著避免可燃氣體外溢以及回收泄漏可燃氣體的重要作用。傳統(tǒng)M型壓縮機的填料密封部位具有較大的開口，難以有效回收泄漏的可燃氣體，從而對相關(guān)工作人員的身體健康造成威脅，很容易引發(fā)爆炸事故。因此，技術(shù)人員需要對M型壓縮機的填料密封部位進行改造，因為M型壓縮機中存在高低側(cè)壓差，所以填料密封部位的改造包括高低壓兩個部分，具體的高壓側(cè)改造示意圖如圖1所示。

圖1 高壓填料改造示意圖

由圖1可知，技術(shù)人員將傳統(tǒng)的內(nèi)外環(huán)夾改造為三組交叉式密封結(jié)構(gòu)，這一密封結(jié)構(gòu)中含有帶有阻流的密封圈，可以有效避免密封結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變形問題，在保障填料重要作用發(fā)揮的同時，降低M型壓縮機的油耗，提升M型壓縮機的性能。

3 結(jié)語

綜上所述，壓縮機的部件較為復(fù)雜，技術(shù)人員需要保障安裝與維修的規(guī)范性。通過本文的分析可知，技術(shù)人員需要合理安裝M型壓縮機的機身、電動機及相應(yīng)的承軸，并對M型壓縮機的十字頭部件、壓力體部件、刮油器及填料密封結(jié)構(gòu)等部件進行改造，提升M型壓縮機的性能，延長其使用壽命。