蔡明，蘆鑫，王靜波，王震，劉琪

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淺談汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)與創(chuàng)新研發(fā)的有機(jī)結(jié)合

蔡明，蘆鑫，王靜波，王震，劉琪

（陜西漢德車橋有限公司，陜西 西安 710201）

自2001年加入WTO以來，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)得到了高速發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)舉足輕重的地位。但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車企業(yè)普遍缺乏知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)，產(chǎn)品創(chuàng)新能力較弱、專利質(zhì)量不高、研發(fā)技術(shù)落后，難以為公司的品牌建設(shè)和市場(chǎng)發(fā)展提供知識(shí)產(chǎn)權(quán)支持。因此，各企業(yè)應(yīng)完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理機(jī)制、支持知識(shí)產(chǎn)權(quán)規(guī)劃、建立品牌戰(zhàn)略、增大創(chuàng)新研發(fā)投入、提高自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)、專利質(zhì)量以及專利布局能力，使知識(shí)產(chǎn)權(quán)與創(chuàng)新研發(fā)有機(jī)結(jié)合。

汽車產(chǎn)業(yè)；知識(shí)產(chǎn)權(quán)；有機(jī)結(jié)合；專利；創(chuàng)新研發(fā)

1 我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)與研發(fā)創(chuàng)新現(xiàn)狀

經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展必不可少的產(chǎn)業(yè)。但隨著產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)所存在的知識(shí)產(chǎn)權(quán)意識(shí)薄弱、創(chuàng)新研發(fā)能力單薄等問題逐漸暴露。

1.1 企業(yè)專利數(shù)量

隨著國(guó)家對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的重視程度不斷增加，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)和專利申請(qǐng)水平有了較大提升，近年來專利申請(qǐng)數(shù)量逐年增長(zhǎng)，專利申請(qǐng)數(shù)量已經(jīng)同外資企業(yè)在華申請(qǐng)數(shù)量相當(dāng)。以2017年為例，我國(guó)公開的汽車專利數(shù)量高達(dá)37.5萬件，其中發(fā)明專利的公開量為18.4萬件，實(shí)用新型專利公開量為16.4萬，外觀設(shè)計(jì)專利公開量為2.7萬件。

表1 2017年中國(guó)汽車專利公開量TOP10企業(yè)

1.2 汽車企業(yè)專利創(chuàng)新指數(shù)

2018年10月29日，在我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)年會(huì)上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司情報(bào)所發(fā)布了“汽車企業(yè)專利創(chuàng)新指數(shù)”。該指數(shù)是從技術(shù)、法律和經(jīng)濟(jì)三個(gè)維度，對(duì)汽車企業(yè)的專利申請(qǐng)數(shù)量和專利質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及流程如下：

其中：技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、法律三個(gè)維度的得分以技術(shù)維度得分為例，進(jìn)行流程展示，如下：

表2 我國(guó)自主企業(yè)和外資企業(yè)的汽車企業(yè)專利創(chuàng)新指數(shù)TOP10排名

汽車企業(yè)專利創(chuàng)新指數(shù)克服了以往跨行業(yè)評(píng)價(jià)體系的片面性，以汽車行業(yè)技術(shù)研發(fā)和技術(shù)發(fā)展為切入點(diǎn)，使得評(píng)價(jià)結(jié)果更加契合汽車行業(yè)領(lǐng)域特點(diǎn)，更好反映汽車企業(yè)專利創(chuàng)新水平。

通過表2發(fā)現(xiàn)，我國(guó)汽車企業(yè)專利質(zhì)量相對(duì)于外資企業(yè)，仍有一定差距。

1.3 企業(yè)研發(fā)費(fèi)用投入

自20世紀(jì)80年代起，我國(guó)汽車企業(yè)開始從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，進(jìn)行消化學(xué)習(xí)及國(guó)產(chǎn)化，然而，各自主企業(yè)更重視經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，忽略了產(chǎn)品的創(chuàng)新研發(fā)，研發(fā)費(fèi)用投入較少，研發(fā)費(fèi)用占銷售收入比重僅為1.7%。而國(guó)外企業(yè)的整車研發(fā)費(fèi)用占銷售收入的4%～5%、零部件占比達(dá)6%～7%、汽車電子部件甚至超過了10%。研發(fā)費(fèi)用投入較少、創(chuàng)新能力的不足，使我國(guó)汽車企業(yè)很難在現(xiàn)有的技術(shù)上進(jìn)行突破和創(chuàng)新，導(dǎo)致專利質(zhì)量相對(duì)于外資企業(yè)的仍有一定差距。

2 汽車產(chǎn)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)與創(chuàng)新研發(fā)的有機(jī)結(jié)合

我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)由于根基薄弱，一直“跟跑”發(fā)達(dá)國(guó)家。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面，我國(guó)也提出了“彎道超車”這一歷史使命。所以要使我國(guó)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)盡早脫離國(guó)外“領(lǐng)跑”隊(duì)伍、新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，就需加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局，使其與創(chuàng)新研發(fā)有機(jī)結(jié)合。

2.1 企業(yè)專利布局

國(guó)際市場(chǎng)上汽車企業(yè)間比拼的就是企業(yè)的創(chuàng)新研發(fā)能力，決定創(chuàng)新研發(fā)能力的就是企業(yè)專利質(zhì)量、數(shù)量以及專利布局，三者缺一不可。隨著各企業(yè)研發(fā)投入的增加，專利質(zhì)量和數(shù)量會(huì)逐步提升和增多，因此專利布局將成為了各大企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)手段。

針對(duì)汽車企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)中的重要性、可復(fù)制性、相似性等特性將申請(qǐng)的專利劃分為：基礎(chǔ)專利、支撐性專利、競(jìng)爭(zhēng)性專利、互補(bǔ)性專利、延伸性專利、迷惑性專利和防御性專利。其中基礎(chǔ)性專利覆蓋了核心、基礎(chǔ)的、最重要的技術(shù)特征，保護(hù)范圍最大；支撐性專利是對(duì)基礎(chǔ)性專利起配套支撐作用的技術(shù)方案的專利；競(jìng)爭(zhēng)性專利是指對(duì)于同一技術(shù)問題提出的較多技術(shù)方案的專利；互補(bǔ)性專利是指對(duì)基礎(chǔ)專利涉及的技術(shù)所衍生出的各類改進(jìn)方案的專利；延伸性專利是指從基礎(chǔ)專利延伸到其他領(lǐng)域的技術(shù)方案的專利；迷惑性和防御性專利都屬于企業(yè)保護(hù)機(jī)制，迷惑性專利是指申請(qǐng)的專利對(duì)企業(yè)無重要性用來迷惑競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，防御性專利是企業(yè)以專利的型式有意公開的某些技術(shù)方案，企業(yè)需要針對(duì)以上的各專利類型完成專利布局。

2.2 知識(shí)產(chǎn)權(quán)與創(chuàng)新研發(fā)的有機(jī)結(jié)合

知識(shí)產(chǎn)權(quán)與創(chuàng)新研發(fā)的有機(jī)結(jié)合包括三個(gè)方面：專利嵌入研發(fā)流程；實(shí)現(xiàn)著作權(quán)申請(qǐng)和維護(hù)流程；建立技術(shù)秘密管理流程。其中專利嵌入研發(fā)流程為重中之重，也是各企業(yè)所要攻破的難點(diǎn)。

汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)須遵循IATF 16949質(zhì)量管理體系中要求的產(chǎn)品開發(fā)流程。大體包括需求調(diào)研、概念設(shè)計(jì)、產(chǎn)品/過程設(shè)計(jì)、產(chǎn)品驗(yàn)證、產(chǎn)品批量等階段。企業(yè)在需求調(diào)研階段以及概念設(shè)計(jì)階段，需大量查詢相關(guān)專利，防止侵權(quán)事件發(fā)生，同時(shí)開展創(chuàng)新點(diǎn)歸納整理、專利構(gòu)思工作；在產(chǎn)品/過程設(shè)計(jì)階段，將整個(gè)產(chǎn)品技術(shù)方案進(jìn)行專利劃分及專利編寫工作；在產(chǎn)品驗(yàn)證階段，結(jié)合驗(yàn)證過程對(duì)相應(yīng)專利進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，并進(jìn)行專利整理分析。根據(jù)重要性、秘密等級(jí)等，將專有技術(shù)劃分到企業(yè)技術(shù)秘密中，不進(jìn)行專利申請(qǐng)；其他專利方案根據(jù)公司整體知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局進(jìn)行申請(qǐng)；保證在項(xiàng)目結(jié)項(xiàng)、產(chǎn)品上市前完成上述工作。從而實(shí)現(xiàn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和創(chuàng)新研發(fā)的有機(jī)結(jié)合。

3 結(jié)束語

在國(guó)際市場(chǎng)上，汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)已成為了該企業(yè)的“技術(shù)盾牌”和“技術(shù)矛頭”，既可以保護(hù)企業(yè)利益和市場(chǎng)，又可以攻擊其他侵權(quán)企業(yè)，使其喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)能力薄弱、核心技術(shù)研發(fā)乏力的當(dāng)下，我國(guó)汽車企業(yè)更需加強(qiáng)建設(shè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)管理體系和完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局，使知識(shí)產(chǎn)權(quán)與創(chuàng)新研發(fā)有機(jī)結(jié)合。唯有如此，才能真正實(shí)現(xiàn)我國(guó)自主品牌走向國(guó)際市場(chǎng)、傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)脫離國(guó)外“領(lǐng)跑”隊(duì)伍、新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的歷史使命。

[1] 華其中,郭守本.積極引導(dǎo)企業(yè)大力加強(qiáng)專利戰(zhàn)略[J].江蘇科技信息.2006 (08).

[2] 周書珍.淺談專利戰(zhàn)略是高新技術(shù)企業(yè)生存的堅(jiān)石[J].福建建材. 2013 (08).

[3] 鄧琳.企業(yè)專利戰(zhàn)略的制定及專利庫的建立[J].中國(guó)發(fā)明與專利. 2005 (02).

[4] 李辰.企業(yè)專利戰(zhàn)略的實(shí)施——專利培訓(xùn)體系的建立[J].中國(guó)發(fā)明與專利.2009 (01).

Discuss the organic combination of intellectual property right and innovation research in automobile industry

Cai Ming, Lu Xin, Wang Jingbo, Wang Zhen, Liu Qi

（Shaanxi Hande axle co., Ltd., Shaanxi Xi’an 710201）

Since China's accession to the WTO in 2001, China's automobile industry has developed rapidly and occupied a pivotal position in national economic development. However, compared with developed countries, Chinese automobile enterprises generally lack the awareness of intellectual property rights, have weak product innovation ability, low patent quality, backward research and development technology, It is difficult to provide intellectual property support for the com -pany's brand building and market development. Therefore, enterprises should improve the intellectual property management mechanism, support the establishment of brand strategy based on the intellectual property planning, increase the investment in innovation research, improve the awareness of independent intellectual property, patent quality and patent layout ability, so as to organically combine intellectual property and innovation and research.

Automobile industry; Intellectual property rights; organic combination; patent; Innovative research

DF523

A

1671-7988(2019)08-259-03

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蔡明（1996-），男，學(xué)士、助理工程師，就職于陜西漢德車橋有限公司 ，從事車橋研發(fā)工作。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.08.086