劉志堅(jiān)

在舊中國(guó)，讀書(shū)出仕是人們濟(jì)世救國(guó)的首選，經(jīng)商做生意是會(huì)被人看輕的，而且從“士、農(nóng)、工、商”的排名，也可以大致感知商人的尷尬地位?？墒牵?0世紀(jì)20年代，有一個(gè)年輕人卻毅然放棄教師、報(bào)館主筆等風(fēng)光的職業(yè)身份，投筆從商，致力于實(shí)業(yè)救國(guó)。他從一條小船做起，締造了當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的民族航運(yùn)企業(yè)，掌控了長(zhǎng)江上游70%的航運(yùn)業(yè)務(wù)，成為笑傲川江的一代船王。

他就是中國(guó)航運(yùn)業(yè)的先驅(qū)盧作孚。

一

投筆從商辦航運(yùn)

1893年，盧作孚出生在四川合川縣一戶貧困人家。他天資聰穎，盡管只讀了幾年私塾，卻靠自學(xué)掌握了廣博的知識(shí)，期望用手中的筆拯救災(zāi)難深重的民族。他先后做過(guò)教師、記者、編輯，深得黃炎培等名流的器重。但面對(duì)當(dāng)時(shí)積貧積弱的國(guó)家，他時(shí)常覺(jué)得手中的筆太輕飄了。

1922年，盧作孚拜訪了紡織業(yè)巨子張謇。攀談之后，他愈發(fā)認(rèn)同張老“實(shí)業(yè)救國(guó)”的主張，毅然辭歸合川老家，尋找實(shí)業(yè)興邦的途徑。

合川面對(duì)浩蕩的川江，盧作孚看著江上往來(lái)的船只，發(fā)現(xiàn)上面飄揚(yáng)的幾乎都是外國(guó)的旗幟。經(jīng)過(guò)詳細(xì)調(diào)查后，他才得知川江航運(yùn)基本由外國(guó)輪船公司控制，中國(guó)的輪船公司雖有20多家，但多處于破產(chǎn)邊緣。

泱泱大國(guó)的內(nèi)河航運(yùn)被外國(guó)人掌控，讓盧作孚很是不甘。經(jīng)過(guò)調(diào)研，他了解到川江航段只有重慶到合川之間沒(méi)有通航，于是，他決定開(kāi)辟這條航線，與洋人一爭(zhēng)高下。

要開(kāi)辟航線，就要買船，可是盧作孚沒(méi)有什么積蓄，只能靠自己的號(hào)召力進(jìn)行募捐。1925年10月，他召開(kāi)發(fā)起人會(huì)議，募資目標(biāo)2萬(wàn)元。結(jié)果，任憑他磨破了嘴皮，甚至連街上賣豆花的老板他都去游說(shuō)了，也只籌集到8000元。

這點(diǎn)兒可憐的資金根本無(wú)法買到像樣的船，但盧作孚還是硬著頭皮去了上海。他跟船廠軟磨硬泡，以8000元作為定金，與造船廠簽訂了造船合同。而后，他又返回合川繼續(xù)募捐，最終勉強(qiáng)湊夠造船費(fèi)用，買回了一艘載重70.6噸、吃水較淺、馬力較大的小客輪。

隨即，他成立了“民生實(shí)業(yè)股份有限公司”，并以公司之名將客輪命名為“民生號(hào)”。在開(kāi)業(yè)慶典上，他說(shuō)：“民生公司絕不單純是一個(gè)經(jīng)營(yíng)航運(yùn)的公司，發(fā)展祖國(guó)實(shí)業(yè)才是目的?！?926年7月23日，“民生號(hào)”正式起航，由重慶開(kāi)往合川65公里的路程，沒(méi)客輪之前需要2天，現(xiàn)在順?biāo)恍?小時(shí)，逆水9小時(shí)，大大方便了旅客。

開(kāi)業(yè)伊始，盧作孚殫精竭慮，他全力改善經(jīng)營(yíng)管理，親自上船接待旅客。因?yàn)榻哟裏崆?、服?wù)周到、伙食又好，很快得到了社會(huì)好評(píng)，班班客滿，第一年就獲利20000余元。隨著經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，問(wèn)題也隨之出現(xiàn)，由于只有一條船，無(wú)法當(dāng)日對(duì)開(kāi)，利潤(rùn)自然減半。此外他還發(fā)現(xiàn)，到了冬季川江枯水期，至少要停運(yùn)5個(gè)月，對(duì)此，他一面開(kāi)辟枯水季節(jié)新航線，一面加緊定制吃水更淺的新船。

1926年冬，盧作孚新購(gòu)置了一艘載重34噸的淺水小輪“民用號(hào)”投入運(yùn)營(yíng)，接替了“民生號(hào)”的渝合航線，“民生號(hào)”則改航重慶至涪陵一線，這樣一來(lái)，不僅實(shí)現(xiàn)了渝合之間的每日對(duì)開(kāi)，還開(kāi)辟了新的航線，營(yíng)業(yè)收入猛增。

到1928年，盧作孚又購(gòu)買了一艘載重120噸的客貨船“民望號(hào)”。從此，民生公司以三艘輪船，在重慶、合川、涪陵三地循環(huán)航行，高效地配置了資源，發(fā)展成為一家極具活力與生機(jī)的民族航運(yùn)企業(yè)。

二

化零為整斗洋船

隨著公司日益走上正軌，與外籍輪船抗衡成為盧作孚思考的問(wèn)題。在當(dāng)時(shí)，中國(guó)輪船無(wú)論從噸位還是運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)上，都與外籍輪船存在很大的距離，如果繼續(xù)一盤散沙式的各自為戰(zhàn)，將會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中被逐出局。盧作孚深知只有同行聯(lián)合起來(lái)一致對(duì)外，才能有效發(fā)展。于是，他向國(guó)內(nèi)同行提出了“以民生公司為核心，實(shí)施化零為整、統(tǒng)一川江”的發(fā)展戰(zhàn)略，號(hào)召川江上的中國(guó)航運(yùn)公司結(jié)為一個(gè)整體。

不料，很多同行以為盧作孚此舉是“蛇吞象”，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的民生公司不過(guò)三條船，總噸位只有230噸，比有些公司一條船的噸位還要小，如此以小博大簡(jiǎn)直是白日做夢(mèng)。對(duì)此，盧作孚在動(dòng)員時(shí)鄭重承諾：凡愿意將輪船出售給民生的，不論船況好壞，民生一律作價(jià)收購(gòu);凡愿意將公司并人民生的，無(wú)論負(fù)債多少，一律由民生代償債務(wù)，原來(lái)公司所有員工全部由民生接收安排工作，不使一人失業(yè)。

這種自己掏腰包照顧其他公司員工利益的做法，很快得到了各個(gè)小公司的響應(yīng)，并購(gòu)進(jìn)行得比較順利。但兼并“軍輪”的過(guò)程一波三折。所謂“軍輪”是四川各路軍閥投資的輪船，他們?cè)诮?jīng)營(yíng)過(guò)程中依仗槍桿子搶奪客貨資源，這種不平等的“游戲規(guī)則”大大阻礙了川江航運(yùn)的健康發(fā)展。盧作孚深知不兼并掉這些軍輪，統(tǒng)一川江航運(yùn)就是一句空話，為此，他親自出面，向各軍閥陳說(shuō)利害，勸其合并，并在洽談過(guò)程中，不怕對(duì)方獅子大開(kāi)口，要多少錢就給多少錢，最終達(dá)到了目的。

就這樣，從1930年到1935年問(wèn)，民生公司共計(jì)并購(gòu)輪船36艘，長(zhǎng)江上游的幾十家中國(guó)輪船公司全部成功整合在民生公司的旗下，形成了川江航運(yùn)界的“民族航母”。

化零為整之后，盧作孚開(kāi)始與外籍輪船競(jìng)爭(zhēng)，而老牌的“捷江”“怡和”“日清”等外籍輪船公司不甘心肥水外流，開(kāi)始了激烈對(duì)抗。他們分析形勢(shì)后認(rèn)為：盧作孚連續(xù)并購(gòu)之下，民生公司的欠債已經(jīng)達(dá)到了70萬(wàn)元，此時(shí)正是打價(jià)格戰(zhàn)的好時(shí)機(jī)。于是，他們故意聯(lián)手大幅降低運(yùn)價(jià)，如果民生公司也跟著降價(jià)就會(huì)被拖垮;如果不降價(jià)，就攬不到生意，只有等死一條路。

結(jié)果出人意料，盧作孚并沒(méi)有踏入惡性競(jìng)爭(zhēng)的圈套。他充分引領(lǐng)民眾的愛(ài)國(guó)熱情，在公司內(nèi)提出了“勒緊肚皮，也不讓民生公司被外商擠垮”的倡議，得到了員工的積極支持，大家不僅忘我工作，還主動(dòng)緩領(lǐng)或少領(lǐng)工資，與公司共度時(shí)艱。同時(shí)，盧作孚帶頭克服艱難，大力提高服務(wù)質(zhì)量，盡力改善硬件設(shè)施，用良好的服務(wù)贏得客貨資源，得到了民眾的擁戴。工商業(yè)者不把貨物交給外籍輪船公司運(yùn)輸，乘客也自發(fā)地喊出了“要坐就坐民生船，堅(jiān)決不坐外國(guó)船”的口號(hào)。

同仇敵愾之下，到1935年6月，美籍捷江公司破產(chǎn)了，其他外籍輪船公司也每況愈下，盧作孚趁勢(shì)追擊，接收了捷江公司的7艘輪船和碼頭設(shè)備，一舉掌控了川江航運(yùn)70%的業(yè)務(wù)。到1937年抗戰(zhàn)全面爆發(fā)，民生公司已經(jīng)擁有輪船46艘，總噸位達(dá)18718噸，職T3991人，資產(chǎn)1215萬(wàn)元，成為當(dāng)時(shí)最大的民族航運(yùn)企業(yè)，笑傲川江。

拼上身家救國(guó)難

從1937年到1938年10月25日武漢失守，全國(guó)兵工工業(yè)、航空工業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)的9萬(wàn)多噸重要設(shè)備和器材以及3萬(wàn)多名相關(guān)撤退人員聚集宜昌，亟待轉(zhuǎn)移到重慶。

此時(shí)，事關(guān)國(guó)之命脈的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)自然而然地落在了盧作孚和民生公司的肩上。但此時(shí)川江已接近枯水期，較大輪船可通航的時(shí)間僅剩下40天。時(shí)機(jī)一過(guò)，這些歷盡千辛萬(wàn)苦運(yùn)到宜昌的設(shè)備器材，就只能忍痛放棄。

關(guān)鍵時(shí)刻，盧作孚處驚不亂，運(yùn)籌全局，開(kāi)始了有條不紊的轉(zhuǎn)運(yùn)工作。他親赴各輪船公司和碼頭視察，并登上輪船檢查各輪船的性能、運(yùn)載量、運(yùn)行狀況，做到心中有數(shù)。接著，他連夜召集各輪船公司負(fù)責(zé)人和各輪船船長(zhǎng)、技術(shù)人員開(kāi)會(huì)，制定出在40天內(nèi)運(yùn)完撤退人員和物資的詳細(xì)計(jì)劃和具體措施。

按照民生公司的船舶運(yùn)力，要將堆積的設(shè)備器材全部運(yùn)至重慶，須費(fèi)時(shí)1年。為了在40天的期限完成任務(wù)，盧作孚決定實(shí)施民生公司創(chuàng)造的川江枯水期間實(shí)行的“三段航行法”：只將最重要的、最笨重的設(shè)備直接運(yùn)至重慶，其余所有次要和輕型的設(shè)備，運(yùn)到中途的萬(wàn)縣就卸貨，然后等待轉(zhuǎn)運(yùn)，這樣就縮短了一半的航程。其他一般的和更輕的設(shè)備，則再縮短一半航程，只運(yùn)到奉節(jié)、巫山或巴東，留待他日轉(zhuǎn)運(yùn)。此外，還有一些物資完全可以運(yùn)進(jìn)三峽就卸下，讓輪船當(dāng)天開(kāi)回宜昌，裝載下一趟物資。

在盧作孚的精心策劃和指揮下，大家同心協(xié)力，冒著敵機(jī)的轟炸搶運(yùn)，經(jīng)過(guò)40天的高效努力，將人員器材全部轉(zhuǎn)運(yùn)完畢。在這些日子里，盧作孚日夜守在指揮中心，操勞之下他“眼凹如洞，形同槁木”;民生公司也為此付出了巨大的犧牲，有116人獻(xiàn)出了生命、61人傷殘，16艘船被炸殘炸沉，其壯烈程度不亞于敦刻爾克大撤退。

在整個(gè)抗戰(zhàn)過(guò)程中，盧作孚和他的民生公司拼上身家性命，共向四川轉(zhuǎn)運(yùn)了150萬(wàn)人和100萬(wàn)噸貨物，為抗戰(zhàn)做出了巨大貢獻(xiàn)。

僅他們搶運(yùn)的兵工設(shè)備，就可以每月生產(chǎn)手榴彈30萬(wàn)枚、迫擊炮彈7萬(wàn)枚、飛機(jī)炸彈6千枚。民生公司雖然因此元?dú)獯髠R作孚勉力施為、嘔心運(yùn)作，到新中國(guó)成立時(shí)依然為新中國(guó)保存下了148艘輪船，并率先實(shí)行公私合營(yíng)，將企業(yè)交給國(guó)家。

盧作孚，一介書(shū)生投筆從商，用滿腔的熱忱和忠貞，踐行著濟(jì)世救國(guó)的偉大情結(jié)，成為笑傲川江的一代船王。

編輯/夏涵