潘玉松，張鵬，黃榮

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低壓岸電系統(tǒng)及其效益分析

潘玉松1，張鵬2，黃榮1

（1．國電泰州發(fā)電有限公司，江蘇省 泰州市 225327； 2．北京國電智深控制技術有限公司，北京市 昌平區(qū) 102200）

岸電系統(tǒng)對于電廠尤其是下水煤電廠的環(huán)保工作具有重要意義。在保證安全環(huán)保可靠的基礎上，提出了一種適合電廠碼頭實際運行需要的系統(tǒng)結構；與傳統(tǒng)的岸電相比，提出了變頻及并網(wǎng)的概念，并可同時兼容400V/50Hz、440V/60Hz這2種制式的船舶靠港對接。分析了電纜收放系統(tǒng)以及并網(wǎng)存在的主要問題，最后對成本及收益進行了分析，指出這樣的結構會使系統(tǒng)的成本大大降低，同時利用電廠在電價方面的優(yōu)勢，低壓岸電系統(tǒng)可以在下水煤電廠得到大規(guī)模的推廣應用。

岸電；低壓；并網(wǎng)；下水煤電廠

0 引言

船舶在靠港期間主要利用輔機發(fā)電機來滿足船舶用電需求，船舶使用自帶的輔助發(fā)電機需要燃燒大量的重油或柴油，同時有污染物排放。向大氣中排放的大量污染性氣體，主要成分包含NO、SO、柴油顆粒污染物和揮發(fā)性有機化合物。據(jù)統(tǒng)計，由于?？康拇叭紵赜突虿裼彤a(chǎn)生廢氣，港口城市排放廢氣比其他城市平均多出25%，這些污染性氣體對人類的健康和環(huán)境的安全構成很大的威脅[1]。

低壓岸電系統(tǒng)是指船舶在碼頭停靠期間，不需要采用船上輔機進行供電，而是采用陸地低壓變壓變頻電源供電的系統(tǒng)[2]。由于船上用電的電壓、頻率與電網(wǎng)提供的電源不同，因此低壓岸電系統(tǒng)的關鍵之處在于將電網(wǎng)提供的工頻電源通過變壓和變頻技術，轉(zhuǎn)換為船舶電機可以使用的電源。同時也需要對船舶實施不間斷地供電[3]以減少對船舶機器設備的損傷。

1 低壓岸電系統(tǒng)的組成

1.1 船舶用電需求

目前下水煤電廠來船[4]電壓主要包括400V/50Hz、440V/60Hz這2種制式，為滿足這2種制式的船舶需求，需要增加變頻電源。變頻電源采用低壓主要是考慮到低壓變頻電源穩(wěn)定性好，船舶改造難度小、成本低。但低壓意味著電纜尤其是上傳電纜橫截面積大，電纜上船難度大，這是低壓岸電系統(tǒng)的一個難點。下水煤電廠的船舶一般以3萬~7萬t為主，以7萬t的船舶為例，涉及到的船用負載主要包括壓水泵、空壓機、絞纜機、空調(diào)等[5]，考慮同時系數(shù)，最大在400kW左右，為了增加低壓岸電系統(tǒng)的穩(wěn)定性，岸電電源需要有20%的余量，同時按0.9的功率因數(shù)計算，變頻電源的容量為550 kV·A。

1.2 岸基供電設備

1.2.1 低壓變壓變頻裝置

變壓變頻電源負責將400V/50Hz轉(zhuǎn)變?yōu)?40V/60Hz電源[6]；輸出升壓隔離變壓器對負責變頻電源進行電氣隔離，輸入側(cè)配置有源濾波柜。電路拓撲結構如圖1所示。

圖1 550 kV·A變頻電源系統(tǒng)拓撲簡圖

低壓變壓變頻裝置主要設備包含：輸入電抗器、整流橋、接觸器、鋁電解電容、絕緣柵雙極型晶體管(insulated gate bipolar transistor，IGBT)、輸出變壓器及濾波電容等[7-8]。其中，三相輸入電抗器主要作用是抑制諧波、限制涌流、抑制三相輸入電流不平衡等作用。同時，變頻單元能夠滿足并消耗并網(wǎng)過程中逆功率所產(chǎn)生的剩余電能。變頻單元設有工頻旁路，一旦變頻單元出現(xiàn)故障，可由工頻旁路對相同頻率制式的靠港船舶(400 V/50Hz)進行供電，但因船側(cè)與岸側(cè)的接地方式不同，使用工頻旁路時，仍需使用1:1隔離變壓器。

1.2.2 岸電接線箱

岸電接線箱是將岸電變頻電源的低壓饋線與船舶連接的裝置，擔當了低壓供電連接、船岸信號互通的任務。箱內(nèi)裝有滿足JTT8 14.2—2012標準[8]的低壓電纜插座、插頭。專用插座與插頭通過信號接觸插芯實現(xiàn)電氣互鎖，在操作插頭插座連接和斷開的過程中，接觸插芯是最晚實現(xiàn)連接，也是最早斷開的插芯。岸電連接插頭/插座的信號插芯電路未接通等情況下，低壓輸出斷路器不能合閘或在合閘位置自動斷開，確保電氣連接安全。

低壓岸電箱的外形設計緊湊，符合碼頭前沿寬度要求，擁有超強的防撞擊能力。因沿江碼頭濕度、溫度變化較大，岸電箱外殼采用不銹鋼防鹽霧腐蝕型箱體，鉸鏈、螺絲等金屬配件采用同種不銹鋼材質(zhì)，同時加裝墊圈和墊片，使得金屬間形成電絕緣，最大程度減少電解反應，箱體防護等級達到IP56。岸電箱外殼均采用防腐漆加底漆加面漆涂層，接地扁鐵采用熱浸鋅處理。岸電接線箱設計如圖2所示。

圖2 岸電接線箱設計簡圖

Fig .2 Design sketch of shore power junction box

1.3 電纜收放機構

電纜收放機構又稱為岸電電纜連接管理系統(tǒng)，按照船舶及碼頭類型分為：船基連接電纜裝置，岸基連接電纜裝置，岸基移動連接電纜裝置三大類[9]，如圖3所示。

圖3 電纜收放機構分類

低壓岸電系統(tǒng)所采用的電纜收放機構為船基連接電纜裝置，即在船艉甲板中間位置加裝1套電纜卷筒及配套放纜平臺。電纜卷筒為恒張力控制收放機構，可隨靠港船舶吃水深度變化自動收放電纜；放纜平臺可向左右兩舷展開，展開后可平穩(wěn)下放電纜，并滿足左右兩舷靠港需求。

恒張力控制類似于自動絞纜機，接入低壓岸電系統(tǒng)之后，將控制開關按鈕置于“自動”位置，即可定時收放電纜，即使遇到船舶吃水和潮汐變化的情況，也能夠使電纜張力保持在設定范圍內(nèi)，達到有效保護電纜的目的。

1.4 船舶配電設備

1.4.1 低壓岸電連接屏

低壓岸電連接屏位于電纜收放機構旁邊，由低壓岸電配電屏、左舷岸電連接屏、右舷岸電連接屏所組成。岸電配電屏可以顯示出岸電的相序、電壓、電流、功率、頻率等參數(shù)，同時設有接地開關。如果參數(shù)正常，岸電連接屏靠岸一舷(接入2根電纜)的分合閘開關合閘，低壓岸電即可連通到集控室主配電板上的岸電接收屏。

1.4.2 主配電板上的岸電接收屏

低壓岸電連接屏輸送岸供電源供給船上主電網(wǎng)接收屏。該屏包括分合閘開關、接地開關、數(shù)字式多功能表(可指示電壓、頻率、電流和功率)等，岸電的過電流保護(長延時、短延時)和欠壓/斷相保護通過數(shù)字式繼電器實現(xiàn)。岸電接收屏的分合閘開關合上后，低壓岸電通到主配電板上的岸電接收屏向船舶電網(wǎng)供電[10]。

1.5 電纜及其他

目前岸電系統(tǒng)低壓上船最大的難點有2點：1）如何在保證船舶用電負荷的情況下平衡上船電纜數(shù)量和截面積；2）碼頭面長度往往動輒幾百米甚至上千米，如何保證上船電壓壓降控制在合理范圍內(nèi)，保證岸電質(zhì)量。低壓岸電系統(tǒng)采用遠距離高壓電纜敷設，與碼頭面低壓電纜敷設相結合，上船電纜使用船用柔性電纜的方法，有效地規(guī)避了這2點[11]。

1.5.1 上船電纜

低壓岸電系統(tǒng)根據(jù)柔性船用電纜(CEFR/DA)連續(xù)通電時的載流量計算，導體截面積為150mm2單排螺旋纏繞電纜的載流量為323A，考慮環(huán)境溫度為40℃時的載流量修正系數(shù)為0.89，即實際單根電纜載流量為287.5A。因此，若要滿足單個泊位550kV·A的容量，需用3根3×150電纜并聯(lián)上船。

1.5.2 低壓電纜

由于船用交流電網(wǎng)允許的電壓波動范圍為-6%~+10%，因此在400V/50Hz船用電網(wǎng)中的電壓允許范圍為376~440V，范圍差值為64V。按550kV·A的容量計算，低壓電纜應采用2×(3×185mm2)電纜敷設，該規(guī)格電纜在400V電壓滿負荷情況下，每22.8m壓降為1V，可以算出2×(3×185mm2)電纜在400V電壓滿負荷情況下，輸電距離在731m時壓降達到64V。如果僅考慮這些還是不夠的，因為船舶最大負載是壓水泵，一般在150kW左右，還要考慮其啟動時系統(tǒng)的壓降，因此需要進一步放大電纜的承載余量，一般為4′(3′185mm2)，而且變頻電源與船舶發(fā)電機出口母排的距離不應超過250m。

2 岸電對接

2.1 并網(wǎng)要點

船舶的并網(wǎng)包括2個過程：第一是船靠岸時岸電并船電的過程；第二是船離泊時船電并岸電的過程。2個過程都應以船舶發(fā)電機出口的同期裝置為中心并網(wǎng)，此時同期裝置將變頻電源作為一個船舶用發(fā)電機，利用控制電纜來調(diào)節(jié)變頻器的電壓、頻率和相角。

若采取停電切換，船電轉(zhuǎn)低壓岸電系統(tǒng)操作前必須將船各個發(fā)電機組、應急電站、日用變壓器等置于手動模式。若采用自動模式，一旦電網(wǎng)負載變大(例如超過單機功率的90%)，功率管理系統(tǒng)(power management system，PMS)會自動啟動備用發(fā)電機組與岸電并網(wǎng)供電；而船舶發(fā)電機特性不同于岸電，有可能會損壞設備。船上450V負載配電屏的電氣設備，在用的大容量設備全部置手動模式，并隨時準備斷開電源，暫時不用的需要切斷電源。駕駛臺的通信導航系統(tǒng)，例如電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(electronic chart display and information systems，ECDIS)、全球海上遇險與安全系統(tǒng)(global maritime distress and safety system，GMDSS)、船舶導航雷達、綜合駕駛臺系統(tǒng)(integrated bridge system，IBS)等等也需要切斷電源[12]。

2.2 并網(wǎng)模式

首選需要確認船舶電網(wǎng)單臺發(fā)電機運行供電，而且與岸電的相序、相位、頻率、電壓等相同或相等，之后再進行船電與岸電并電操作，然后轉(zhuǎn)移負載，船舶發(fā)電機組解列。

船電與岸電并電操作共有2種方法：自動準同步和手動準同步。1）自動準同步：若選擇“AUTO”方式，機艙在不斷電的情況下完成岸電供應轉(zhuǎn)換(類似發(fā)電機組的轉(zhuǎn)換操作)，僅需按下岸電系統(tǒng)的合閘按鈕，控制系統(tǒng)就認為岸電在對另外一臺船舶發(fā)電機進行自動并車、負荷轉(zhuǎn)移、發(fā)電機自動解列及自動停車的控制，自動并車和負荷轉(zhuǎn)移過程持續(xù)大約10 s，之后發(fā)電機出口開關將自動分閘解列。2）手動準同步：按照發(fā)電機的并車操作規(guī)程，在并車的過程中只能調(diào)節(jié)船電的頻率、相位和電壓。

需要注意的是：異步電動機是常見的電感性負載,理論上不同頻率對電感性負載或電容性負載有較大的影響，船舶上輔機動力、錨機動力、起重機動力、冷凍機動力及許多動力設備均為異步電動機。根據(jù)電機學理論，轉(zhuǎn)矩和電動機發(fā)熱是影響異步電動機性能的兩大因素。

1）轉(zhuǎn)矩、起動轉(zhuǎn)矩公式：

最大轉(zhuǎn)矩公式為

式中：1，1分別為電源電壓和頻率；為常數(shù)。

當電動機的頻率從60 Hz降至50Hz時，起動轉(zhuǎn)矩增大了28%，有利于電動機起動，最大轉(zhuǎn)矩略有增加。而照明設備屬于電阻性負載，并不受頻率影響，與電壓的關系較大。

2）電動機發(fā)熱。異步電動機旋轉(zhuǎn)時需要滿足基本點次方程：

式中：為外加給定子每相繞組端電壓的有效值；1為定子繞組每相感應電動勢的有效值；為電源頻率；m為每極的磁通；w1為基波繞組系數(shù)。

磁通增加導致勵磁電流增強，電動機的功率因數(shù)降低，發(fā)熱增加，電動機不能正常的運行。為了保證電動機不發(fā)熱，必須在降低頻率的同時降低電壓，保證磁通基本不變，則電動機發(fā)熱限制條件：

式中2，2為電動機的額定電壓和額定頻率。450 V/60 Hz的異步電動機接在380V/50Hz電源上時，有：450/60≈380/50，滿足電動機發(fā)熱條件。

因此，在并網(wǎng)過程中，應首先保證待并岸側(cè)電壓頻率先隨船用發(fā)電機略微下降，滿足發(fā)電機“下垂(DROOP)”特性，即：在負載(電流)增大時，頻率、電壓都略有下降，再進行并網(wǎng)合閘操作。

3 成本及收益計算

3.1 成本計算

成本核算表見表1。

3.2 經(jīng)濟收益

表1 成本計算表

3.3 環(huán)境收益

使用低壓岸電系統(tǒng)之前，每次船舶靠泊后，為了維持船舶靠泊期間的基本動力和船員生活需要，需要柴油發(fā)電機運轉(zhuǎn)提供必備電力。船用柴油發(fā)電機運轉(zhuǎn)期間將排放出大量的廢氣、煙塵，并產(chǎn)生持續(xù)的噪音。按照“國電15”每年?？?0次測算，消耗重油約312t，輕油78t。預計會產(chǎn)生CO21242.5t、SO213216kg、NO20124kg，產(chǎn)生廢氣592.8萬m3，煙塵702kg，這不僅嚴重影響了碼頭周邊的生態(tài)環(huán)境，同時也影響船上船員的生活質(zhì)量。使用低壓岸電系統(tǒng)能夠有效減少燃油消耗，從根源上減少船舶廢氣排放，有利于保護船舶靠泊作業(yè)期間的地區(qū)環(huán)境，更為船上工作人員提供健康、舒適的工作、生活環(huán)境。

4 結論

低壓岸電系統(tǒng)對3萬~7萬t散貨裝卸碼頭及港口具有廣泛的應用價值。其操作靈活、投資成本低的特點也更加便于船運公司參與其中共同改造，有效地讓船岸雙方協(xié)同作戰(zhàn)，切實可靠的完成這一工作。

[1] 萬霖，何凌燕，黃曉鋒．船舶大氣污染排放的研究進展[J]．環(huán)境科學與技術，2013，36(5)：57-62．

[2] 馬濤，王金全，金偉一，等．低壓船舶岸電供電系統(tǒng)方案研究[J]．船電技術，2011，31(7)：42-46．

[3] 田鑫，楊柳，才志遠，等．船用岸電技術國內(nèi)外發(fā)展綜述[J]．智能電網(wǎng)，2014，2(11)：9-14．

[4] 趙文利，陳新．超大型集裝箱船6600V中壓電力系統(tǒng)及其安全操作[J]．航海技術，2010(1)：53-56．

[5] 張統(tǒng)光．淺析船舶電站容量確定和計算方法[J]．中國水運(下半月)，2011，11(2)：112-113．

[6] 牛興偉．新型低壓船舶岸電供電電源系統(tǒng)的研究[J]．電子測量技術，2017，40(3)：45-48．

[7] 李曉光，卜佩征，王翼星，等．基于雙頻電源技術的船舶岸電系統(tǒng)研究[J]．智能電網(wǎng)，2015，3(8)：726-729．

[8] JTS155—2012碼頭船舶岸電設施建設技術規(guī)范[S]．北京：人民交通出版社，2012．

[9] 彭傳圣．靠港船舶使用岸電技術的推廣應用[J]．港口裝卸，2012(6)：1-5．

[10] 徐筱云，劉維里．船舶高壓岸電系統(tǒng)及其使用[J]．航海技術，2012(2)：59-62．

[11] 史運鋒．電廠碼頭岸電系統(tǒng)改造研究[J]．工程建設與設計，2017(10)：53-55．

[12] JT/T 814—2012.2港口船舶岸基供電系統(tǒng)技術條件第2部分：低壓上船[S]．北京：人民交通出版社，2012．

Low Voltage Shore Power System and Its Profit Analysis

PAN Yusong1, ZHANG Peng2, HUANG Rong1

(1. Guodian Taizhou Power Generation Co., Ltd., Taizhou 225327, Jiangsu Province, China; 2. Beijing Guodian Zhishen Control Technology Co., Ltd., Changping District, Beijing 102200, China)

Shore power system is important for the environmental protection of power plants, especially the coal-launched power plants. Based on ensuring the safety and environmental protection and reliability, a suitable actual operation of the system structure for power plant dock was proposed. Compared with the traditional shore power, the concept of conversion and integration was put forward, compatible with both 400V/50Hz and 440V/60Hz ships docking at port. The main problems of cable system and grid-collected was analyzed. Finally, the cost and profit were analyzed, and it was pointed out that such a structure will greatly reduce the cost of the system. By taking advantage of the power plant's advantages in price, the low-voltage shore power system can be widely used in coal-launched power plant.

shore power; low voltage; grid connected; coal-launched power plant

10.12096/j.2096-4528.pgt.18038

2018-10-20。

潘玉松(1981)，男，碩士，工程師，主要研究方向為火電廠生產(chǎn)過程自動化、燃料生產(chǎn)管理，53409165@qq.com；

潘玉松

張鵬(1981)，男，碩士，主要研究方向為火電廠、核電廠生產(chǎn)過程自動化；

黃榮(1985)，男，碩士，工程師，主要研究方向為火電廠生產(chǎn)過程自動化、燃料生產(chǎn)管理。

(責任編輯 車德競)