孫培琳

摘要：機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制中安全管理機(jī)制的創(chuàng)新安全管理辦法應(yīng)用，可有效提升工作質(zhì)量與效率，對(duì)于保障飛行安全、減少各類事故發(fā)生機(jī)率起重要作用。本文就機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制工作中安全管理機(jī)制的建設(shè)及創(chuàng)新管理辦法的應(yīng)用進(jìn)行探究，希望能為機(jī)場(chǎng)安全管理工作提供幫助。

關(guān)鍵詞：塔臺(tái)管制;安全管理機(jī)制;告警

引言

安全管理機(jī)制在機(jī)場(chǎng)安全與飛機(jī)航行安全工作中占據(jù)著重要位置，此管理機(jī)制可以有效組織工作運(yùn)行，緩解空中交通壓力，降低各類安全事件的發(fā)生概率。同時(shí)，安全管理機(jī)制的設(shè)立還可讓空中的資源得到合理分配，對(duì)飛機(jī)的飛行信息進(jìn)行全面記錄，輔助工作人員的工作任務(wù)執(zhí)行。

1建立科學(xué)規(guī)范的安全管理體制

機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)在建設(shè)過(guò)程中要秉承科學(xué)、規(guī)范的原則，讓安全管理體制的建設(shè)工作水平更高，應(yīng)用更多的新型管理理念與方法，配合更為先進(jìn)的設(shè)備，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)管制工作朝著智能化的方向發(fā)展，讓出現(xiàn)的各種故障與問(wèn)題可以得到更加妥善的處理。此項(xiàng)工作可以從以下幾個(gè)方面入手：

1.1擁有全局意識(shí)

安全管理體制不僅僅起著管理作用，還應(yīng)具備事故處理功能，在問(wèn)題發(fā)生的過(guò)程中可以從全局的角度進(jìn)行處置，這種全面且規(guī)范的管理體制可以讓塔臺(tái)發(fā)布的信息更為準(zhǔn)確，讓問(wèn)題得到更為妥善的處理。尤其是那些大飛行量狀態(tài)下的資源調(diào)控管理工作必須可以在實(shí)際工作中擁有絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)，讓問(wèn)題可以被提前布控，并更為迅速的大事化小，小事化了。

1.2對(duì)檢查監(jiān)督工作記性強(qiáng)化處理

工作人員要在機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)內(nèi)部建立安全監(jiān)督檢查小組，讓管理工作的落實(shí)進(jìn)度有專人監(jiān)控，進(jìn)而促進(jìn)監(jiān)控體系的完善與運(yùn)作高效。尤其安全工作與運(yùn)行穩(wěn)定潛藏的危險(xiǎn)因素，應(yīng)定期根據(jù)規(guī)章制度與正確流程進(jìn)行查驗(yàn)，防止出現(xiàn)誤操作或是玩忽職守的情形。尤其要保障監(jiān)控工作的連續(xù)性，不能因?yàn)閭€(gè)人因素或是其他因素的影響出現(xiàn)中斷。面對(duì)一些飛行量激增、工作負(fù)荷量較大的情況或是時(shí)段，應(yīng)對(duì)飛行沖突安全保障工作進(jìn)行仔細(xì)排查，預(yù)防潛在的安全飛行危險(xiǎn)因素逐漸演變成事故，同時(shí)加強(qiáng)席位管制員與機(jī)組的監(jiān)聽(tīng)工作力度，降低信息接收與傳遞過(guò)程中出現(xiàn)的錯(cuò)誤。

1.3保證管制系統(tǒng)建設(shè)質(zhì)量水平

系統(tǒng)建設(shè)與安全管理體制建設(shè)工作應(yīng)得到專業(yè)人員的重視，這兩項(xiàng)工作應(yīng)得到專業(yè)人士的科學(xué)組織與規(guī)劃，讓其可以構(gòu)建出一個(gè)更為全面的管理合作體系。組織開(kāi)展體系建設(shè)工作時(shí)，要將更多的部門融合進(jìn)來(lái)，讓每個(gè)部門的信息可以及時(shí)被收集與整理，進(jìn)而創(chuàng)建出一個(gè)更為穩(wěn)定的安全管理環(huán)境，讓管理工作可以高效對(duì)接。各個(gè)部門的管制室是信息接收與發(fā)布的關(guān)鍵性部門，因此在此項(xiàng)工作中，應(yīng)重點(diǎn)將塔臺(tái)管制室、進(jìn)近管制室、區(qū)域管制室三者進(jìn)行更為緊密的結(jié)合，強(qiáng)化溝通與交流工作力度，讓問(wèn)題與困難都可得到更為全面的處理。塔臺(tái)管制室自身是各個(gè)管理部門的集權(quán)中心，因此必須將其與航空公司、機(jī)場(chǎng)地勤等部門之間的聯(lián)系做加強(qiáng)處理，讓航行工作獲得更全面的保障。

2促進(jìn)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)安全管理機(jī)制作用發(fā)揮的方法

促進(jìn)塔臺(tái)管制工作創(chuàng)新安全管理辦法作用發(fā)揮的方式有很多，但必須要遵守的原則是安全管理辦法要建立在管制工作的特點(diǎn)之上，與特點(diǎn)結(jié)合考慮后，再落實(shí)工作。例如，單跑道與雙跑道的控制工作關(guān)鍵點(diǎn)位置就完全不一樣，單跑道的控制關(guān)鍵點(diǎn)是飛機(jī)的間隔、待起飛飛機(jī)狀態(tài)、五邊飛機(jī)的飛行狀態(tài)等，這些指標(biāo)上的系數(shù)對(duì)飛機(jī)的安全影響更大。而雙跑道的控制管理工作關(guān)鍵點(diǎn)是需結(jié)合平行跑道雙飛機(jī)狀態(tài)、起落飛機(jī)間隔以及進(jìn)近排序等條件顯示，進(jìn)行管理辦法上的擬定與創(chuàng)新。

2.1設(shè)立安全間隔移交點(diǎn)

安全間隔移交點(diǎn)的設(shè)立目的是讓管制員可以隨時(shí)對(duì)五邊飛機(jī)與跑道之間的距離進(jìn)行掌握，進(jìn)而可以對(duì)飛機(jī)起落的安全進(jìn)行保證，再有就是飛機(jī)能否在跑道上安全起落。此安全間隔點(diǎn)的工作基本原理是利用雷達(dá)信號(hào)的處理功能提醒管制員。

2.2建立預(yù)警機(jī)制

地面的管制中心設(shè)立出一個(gè)專業(yè)的雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)，此系統(tǒng)可以與場(chǎng)地中的雷達(dá)監(jiān)視信息進(jìn)行計(jì)算技術(shù)的融合處理，讓地面上的飛機(jī)滑行狀態(tài)直接被傳送到專門的軟件中，得到高效率處理。同時(shí)對(duì)可能出現(xiàn)的沖突進(jìn)行預(yù)警，并在實(shí)際工作中提供出更為專業(yè)的解決方案，幫助管制人員可以在最短的時(shí)間內(nèi)做出調(diào)整，尤其是跑道中的雙平行跑道，地面的預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)得到更為專業(yè)的強(qiáng)化。

2.3互動(dòng)監(jiān)督

塔臺(tái)管制室內(nèi)部的工作人員根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分組與人員分配，工作人員的資歷、經(jīng)驗(yàn)、職業(yè)素質(zhì)等都是其中較為重要的一些調(diào)控參考指標(biāo)，權(quán)責(zé)調(diào)控過(guò)程中不僅僅重視個(gè)人的職業(yè)素質(zhì)與能力，在工作中的責(zé)任心、細(xì)致程度等也是參考的重要指標(biāo)。經(jīng)過(guò)比對(duì)建立出一個(gè)可以相互監(jiān)督與幫助提升的新型磨合模式，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并對(duì)各自工作中出現(xiàn)的問(wèn)題與失誤進(jìn)行查漏補(bǔ)缺。這種模式可以在最短的時(shí)間內(nèi)獲得最有效的管理效果，同時(shí)可以有效預(yù)防各種突發(fā)狀況與意外事故發(fā)生。

2.4培養(yǎng)預(yù)警意識(shí)

在塔臺(tái)管制工作的落實(shí)過(guò)程中，沖突預(yù)警情況時(shí)有發(fā)生，為了讓這些沖突預(yù)警問(wèn)題得到解決，管制工作室的人員必須在實(shí)際工作中培養(yǎng)出較強(qiáng)的預(yù)警意識(shí)，并在工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)沖突，盡早在沖突發(fā)生之前做出部署，讓問(wèn)題盡早被解決。例如，五邊飛機(jī)的間隔時(shí)間調(diào)整，五邊飛機(jī)落地時(shí)如果此時(shí)剛好有飛機(jī)要起飛，此時(shí)應(yīng)立刻通知落地的飛機(jī)及時(shí)與即將起飛的飛機(jī)保持一個(gè)安全的距離，防止出現(xiàn)飛行沖突，造成問(wèn)題后再進(jìn)行處理，無(wú)論是什么問(wèn)題，尤其是機(jī)場(chǎng)與飛機(jī)這樣大型又事關(guān)重大的場(chǎng)所與設(shè)備管理，任何情況下，問(wèn)題的提前預(yù)防都優(yōu)于事后解決。因此如果可以通過(guò)一些科技手段及時(shí)在事件發(fā)生之前發(fā)現(xiàn)沖突，就可以逐漸養(yǎng)成一個(gè)良好的預(yù)警意識(shí)，并逐漸在實(shí)際工作中依靠這種預(yù)警意識(shí)指導(dǎo)自身的工作，讓工作的質(zhì)量水平更高。這種預(yù)警意識(shí)可以大限度減少事故發(fā)生的概率，也有利于事前采取措施進(jìn)行控制，縮小事故發(fā)生的影響范圍。

2.5對(duì)信息系統(tǒng)進(jìn)行完善

塔臺(tái)管制室中的信息系統(tǒng)在管制工作中承擔(dān)著非常重要的核心載體作用。運(yùn)作中需要對(duì)各種航行通告、出港限制、維修護(hù)理等信息進(jìn)行真實(shí)性確認(rèn)并發(fā)布。尤其是安全信息顯示屏的動(dòng)態(tài)性信息公布，需要全天堅(jiān)守，并及時(shí)根據(jù)安全信息的顯示對(duì)管制員進(jìn)行事件提醒，然后配合管制員的工作，對(duì)工作的執(zhí)行與落實(shí)情況進(jìn)行全面跟蹤。各種航空飛行器的飛行信息也需及時(shí)被信息系統(tǒng)收集，然后對(duì)這些信息進(jìn)行補(bǔ)充與完善，讓其對(duì)管制工作的安全性進(jìn)行保障。

結(jié)語(yǔ)

機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)管制工作需要獲得各個(gè)機(jī)構(gòu)與方面的協(xié)助，才能在實(shí)際工作中發(fā)揮出監(jiān)管、事件處理、事前防控等功能。實(shí)際的管理工作中還要對(duì)安全管理辦法進(jìn)行及時(shí)更新，應(yīng)用更多的新型理念與技術(shù)設(shè)備，讓安全事故的發(fā)生概率全面下降，為飛行安全保駕護(hù)航。

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