李敏志
摘 要:CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道技術(shù)是我國(guó)自主研發(fā),具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),是我國(guó)采用的一種新型無(wú)砟軌道技術(shù)。采用CRTSⅢ型軌道板鋪設(shè)的高速鐵路具有高平順性、高可靠性、高穩(wěn)定性,具有良好的耐久性,低維護(hù)成本,是今后我國(guó)高速鐵路建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)和方向。
關(guān)鍵詞:CRTSⅢ型板;控制重點(diǎn);缺陷預(yù)防;東北地區(qū)
中圖分類(lèi)號(hào):U213.244 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1671-2064(2019)06-0129-02
1 工程概況
近年來(lái)在東北地區(qū)的CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道底座板因施工過(guò)程與后期養(yǎng)護(hù)因重點(diǎn)管控不到位,導(dǎo)致施工過(guò)程中因質(zhì)量問(wèn)題,影響施工進(jìn)度;同時(shí)在施工完成后,因物流道路限制,導(dǎo)致克缺整治花費(fèi)大量人力、物力。故在CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道施工過(guò)程中,必須加強(qiáng)重點(diǎn)部位及關(guān)鍵環(huán)節(jié)的管控。
2 施工工序及管控重點(diǎn)
2.1 基面處理
2.1.1 技術(shù)要求
基面處理橋梁和隧道仰拱回填層表面按軌道中心2.7m范圍,路基基床混凝土表面按軌道中心2.9m范圍,進(jìn)行機(jī)械補(bǔ)充鑿毛處理,鑿毛深度1.5-2.0mm,其紋路應(yīng)均勻、清晰、整齊,鑿毛范圍見(jiàn)新面不小于50%,鑿毛后及時(shí)清理基面的浮渣、碎片、塵土等,并提前進(jìn)行預(yù)濕。
2.1.2 管控重點(diǎn)
基面處理因機(jī)械鑿毛的不確定性及器材的損耗,鑿毛效果達(dá)不到預(yù)計(jì)效果。
導(dǎo)致后續(xù)基面與底座板的接觸面處離縫,加之東北地區(qū)冬季凍脹,故軌面幾何參數(shù)不穩(wěn)定。
鑿毛范圍改為全幅,減少周邊因不鑿毛引起的滲水及凍脹。定期更換小型銑刨機(jī)的器具,綁扎鋼筋前及安裝模板前利用鼓風(fēng)機(jī)或者吸塵器清理基面浮塵,混凝土碎渣等雜物。鑿毛后執(zhí)行“三方檢”程序,嚴(yán)格把控鑿毛質(zhì)量。
2.2 套筒連接及植筋
2.2.1 技術(shù)要求
打開(kāi)基礎(chǔ)面預(yù)埋套筒封蓋,清除套筒內(nèi)雜物,擰入連接鋼筋(Ф16mm),安裝連接鋼筋時(shí)擰入套筒內(nèi)的長(zhǎng)度為23mm。套筒(總長(zhǎng)度46mm)旋入深度不正確時(shí)予以調(diào)整。對(duì)失效套筒需補(bǔ)植錨固鋼筋,植筋間距不得小于100mm,即在橋梁梁面或基床混凝土面上鉆孔,經(jīng)清孔、除塵后植筋,植入鋼筋強(qiáng)度等級(jí)為HRB400,直徑為16mm,植入梁面鋼筋深度為210mm(基床混凝土310mm),鉆孔深度220mm(基床混凝土320mm),鉆孔直徑為20mm,植入點(diǎn)在原損壞預(yù)埋套筒就近適當(dāng)位置,植筋后底座范圍內(nèi)連接鋼筋數(shù)量與原設(shè)計(jì)相同,但植筋間距不得小于100mm,植筋后需進(jìn)行拉拔試驗(yàn),拉拔力為10.5t。
2.2.2 管控重點(diǎn)
施工過(guò)程中存在梁面套筒正反絲不配套,套筒封蓋損壞,導(dǎo)致套筒內(nèi)被泥土覆蓋,致使清理工作耗工耗時(shí)。
連接套筒內(nèi)螺紋采用正反絲,材料進(jìn)場(chǎng)前必須核對(duì)連接鋼筋的正反絲。連接鋼筋及植筋鋼筋進(jìn)場(chǎng)前必須有專(zhuān)人驗(yàn)收鋼筋直徑和幾何尺寸,并簽認(rèn)驗(yàn)收合格單方能使用。連接鋼筋安裝前清理套筒內(nèi)雜物,植筋鋼筋鉆孔完成后利用空壓機(jī)清理孔內(nèi)灰塵并檢測(cè)孔深。鉆孔完成后必須及時(shí)注入植筋膠安裝植筋鋼筋,嚴(yán)禁孔內(nèi)積水進(jìn)行植筋作業(yè)。
2.3 鋼筋加工及綁扎
2.3.1 技術(shù)要求
底座內(nèi)的鋼筋網(wǎng)片一次加工成型,其他鋼筋(如架立筋、U形筋、連接筋等)由鋼筋加工場(chǎng)集中加工,再運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)使用。
安裝底座鋼筋前,按保護(hù)層厚度要求安放好鋼筋保護(hù)層墊塊(保護(hù)層厚度35mm),按設(shè)計(jì)要求安裝鋼筋網(wǎng)片,核對(duì)鋼筋網(wǎng)片規(guī)格、數(shù)量、位置。保護(hù)層墊塊每平方米4塊,呈梅花形布置。
架立筋和U形筋的尺寸滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求,以保證鋼筋網(wǎng)片位置準(zhǔn)確,尤其是曲線(xiàn)超高地段,超高采用外軌抬高方式,配筋高度在緩和曲線(xiàn)區(qū)段按線(xiàn)性變化完成過(guò)渡,必須注意其內(nèi)外側(cè)高差及其沿線(xiàn)路縱向的漸變。
超高反坡排水坡鋼筋根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際底座厚度進(jìn)行調(diào)整架立筋高度,滿(mǎn)足設(shè)計(jì)排水坡要求及鋼筋保護(hù)層厚度要求。
2.3.2 管控重點(diǎn)
無(wú)砟軌道底座板鋼筋存在:安裝前鋼筋班組未按照技術(shù)人員交底進(jìn)行鋼筋制作,導(dǎo)致保護(hù)層過(guò)大或過(guò)小;存放時(shí)未定期檢查遮蓋篷布或拉運(yùn)鋼筋過(guò)程中未及時(shí)覆蓋,導(dǎo)致鋼筋表面銹蝕,致使使用前利用大量人工進(jìn)行除銹工作;曲線(xiàn)超高處底座板內(nèi)側(cè)壓桿預(yù)埋孔周邊未設(shè)置防裂鋼筋,導(dǎo)致灌板過(guò)程中內(nèi)側(cè)拉桿孔拉裂底座板混凝土。
無(wú)砟軌道開(kāi)始施工前,由測(cè)量人員測(cè)量基面標(biāo)高,再根據(jù)基面與設(shè)計(jì)底座板頂面的高差調(diào)整架立筋和U型筋的高度,并在綁扎鋼筋過(guò)程中檢查鋼筋尺寸;
底座板鋼筋網(wǎng)片進(jìn)場(chǎng)時(shí)路基、橋梁、隧道分開(kāi)拉運(yùn),分開(kāi)存放,專(zhuān)人檢查鋼筋覆蓋工作是否到位。
曲線(xiàn)超高處在壓桿孔PVC管頂部設(shè)置縱向鋼筋,防止底座板拉裂。
安裝及綁扎順序:先進(jìn)行底層鋼筋網(wǎng)片安裝,其次進(jìn)行梁面連接筋安裝,再進(jìn)行頂層網(wǎng)片安裝,最后進(jìn)行架立筋及限位凹槽防裂筋安裝。
2.4 底座及限位凹槽模板安裝
2.4.1 技術(shù)要求
底座鋼筋驗(yàn)收合格后,安裝底座模板。
為保證底座高程和平整度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)及相關(guān)技術(shù)規(guī)程要求,采用高模低筑法施工。
模板安裝前,將模板表面清理后涂刷脫模劑,模板安裝時(shí),根據(jù)CPⅢ控制網(wǎng)測(cè)量模板平面位置及高程,并在模板上作出標(biāo)記,標(biāo)記采用工業(yè)雙面膠,間距50cm。
板采用梁面或路基面錨固鋼筋進(jìn)行固定,采用三角支撐固定牢固,三角支撐間距1m。底座模板間用螺栓連接,模板定位準(zhǔn)確,安裝平順、牢固、接縫嚴(yán)密,防止脹模、漏漿。伸縮縫位置采用2cm聚乙烯泡沫板背貼3mm鋼板固定,上部采用G型卡將40*60mm方鋼固定。底座模板嚴(yán)格按照測(cè)量放樣位置安裝固定,嚴(yán)禁懸出梁端。
每塊軌道板對(duì)應(yīng)的底座板范圍內(nèi)設(shè)置兩個(gè)限位凹槽,限位凹槽尺寸720mm*1020mm。將加工好的限位凹槽模板放置到底座單元固定位置處,并以G型卡與側(cè)模連接固定。安裝時(shí),調(diào)整螺絲桿使凹槽模板標(biāo)高達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
2.4.2 管控重點(diǎn)
模板安裝前需根據(jù)基面與設(shè)計(jì)混凝土面的高差,選取合適高度的側(cè)模與端模。
底座板模板安裝完成后,必須將模板與基面之間的間隙用泡沫填充劑封堵,并割除多余發(fā)泡劑,嚴(yán)禁發(fā)泡劑侵入底座板內(nèi)部。
設(shè)計(jì)底座板兩側(cè)為7%的流水坡,但實(shí)際施工中流水坡度及線(xiàn)型很難控制,為此我們制作流水坡度模板,采用吊模,固定在底座板側(cè)模上。施工時(shí)控制坡度板的底面標(biāo)高,利用坡度尺調(diào)整坡度。
2.5 底座混凝土澆筑
2.5.1 技術(shù)要求
側(cè)模及凹槽模板安裝完成,幾何尺寸及高程經(jīng)驗(yàn)收合格后,澆筑底座混凝土。
澆筑混凝土前對(duì)模板內(nèi)雜物進(jìn)行二次清理,清理后基面灑水濕潤(rùn),底座混凝土在拌和站集中生產(chǎn),采用混凝土輸送車(chē)運(yùn)輸、插入式振搗棒振搗的施工方法。
混凝土在攪拌、運(yùn)輸和澆筑過(guò)程中不應(yīng)發(fā)生離析現(xiàn)象?;炷翝仓r(shí)的自由傾落高度不宜大于2m;當(dāng)大于2m時(shí),應(yīng)采用滑槽等輔助下落,出料口距混凝土澆筑面的高度不宜超過(guò)1m。當(dāng)工地晝夜平均氣溫高于30℃時(shí),應(yīng)采取夏期施工措施,混凝土的入模溫度不應(yīng)超過(guò)30℃。
澆筑過(guò)程中避免對(duì)模板、鋼筋的撞擊,同時(shí)注意限位凹槽處不得漏振、過(guò)振。在底座板伸縮縫位置兩側(cè)對(duì)稱(chēng)澆筑。
砼澆筑從一側(cè)開(kāi)始順序進(jìn)行,隨著澆筑隨著振搗,混凝土振搗采用φ50mm插入式搗固棒振搗,振點(diǎn)布置均勻,振點(diǎn)間距不大于搗固棒作用半徑的1.5倍,搗固棒不得平拖。防止堆積過(guò)多有漏振的情況出現(xiàn),同時(shí)也容易掌握放料數(shù)量,減小放料人員的作業(yè)強(qiáng)度,加快施工速度。
振搗棒垂直插入、拔出,快插慢拔,消除孔洞。側(cè)模處振搗間距為300mm,距離模板邊100mm,依次搗固。限位凹槽處加強(qiáng)振搗,中間凹槽部位振搗間距為400mm,不得出現(xiàn)漏振或過(guò)振等現(xiàn)象,振搗時(shí)間控制在20~30秒左右,以混凝土不在沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面平坦呈現(xiàn)浮漿為宜。振搗過(guò)程中嚴(yán)禁振搗棒觸動(dòng)模板,致使螺帽松動(dòng)而引起模板偏位。振搗過(guò)程中檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況,防止漏漿。
2.5.2 管控重點(diǎn)
混凝土澆筑時(shí)必須派專(zhuān)人檢查模板的加固系統(tǒng),及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理跑模位置。
夏季施工底座板時(shí)應(yīng)根據(jù)施工能力合理安排澆筑長(zhǎng)度,避免因收面人員不足,導(dǎo)致大面積混凝土來(lái)不及收面就已經(jīng)初凝。
2.6 混凝土收面與養(yǎng)護(hù)
2.6.1 技術(shù)要求
底座板兩側(cè)25cm橫向排水坡處采取壓光處理,其余區(qū)域采取收面處理。收面區(qū)域采用不同長(zhǎng)度刮杠(2m、2.7m)嚴(yán)格控制頂面高程及平整度,收面遍數(shù)不少于5遍。
底座板7%橫向排水坡變坡點(diǎn)位于自密實(shí)混凝土邊緣向軌道中心線(xiàn)方向5cm處;澆筑混凝土?xí)r,采用專(zhuān)用抹子(長(zhǎng)度為25cm)精抹抹平,壓光遍數(shù)不少于6次。
座板凹槽模板提升應(yīng)在混凝土初凝后進(jìn)行,然后通過(guò)人工抹面,將限位凹槽內(nèi)砼上頂面進(jìn)行壓光?;炷脸跄龝r(shí)沿著凹槽模板邊沿切割出痕跡,并清理凹槽模板邊沿的余灰,防止拆模時(shí)出現(xiàn)粘連現(xiàn)象,導(dǎo)致凹槽混凝土邊沿掉角。
養(yǎng)護(hù)采用“一液一布一膜”方式,收面、壓光完成后及時(shí)噴灑養(yǎng)護(hù)液,待表干后,覆蓋濕潤(rùn)土工布,再覆蓋塑料薄膜保濕養(yǎng)護(hù),養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于14天。
側(cè)模在混凝土強(qiáng)度達(dá)到5MPa以上,其表面及棱角不因拆模而受損時(shí),進(jìn)行拆模。
2.6.2 管控重點(diǎn)
施工過(guò)程中存在底座板混凝土標(biāo)高高于設(shè)計(jì)標(biāo)高,待強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高75%再進(jìn)行打磨;養(yǎng)護(hù)過(guò)程中特別是在路基段落養(yǎng)護(hù)不足或養(yǎng)護(hù)水分流失,會(huì)導(dǎo)致混凝土表面裂紋的產(chǎn)生。
在收面過(guò)程中測(cè)量班及時(shí)檢查混凝土面標(biāo)高,并根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整混凝土面,標(biāo)高過(guò)高會(huì)導(dǎo)致后期花費(fèi)大量人力進(jìn)行打磨處理,標(biāo)高過(guò)低會(huì)導(dǎo)致自密實(shí)混凝土大量損耗,造成造價(jià)提升。
養(yǎng)護(hù)過(guò)程必須達(dá)到14天,同時(shí)為防止限位凹槽四周開(kāi)裂,在凹槽內(nèi)注滿(mǎn)水,定期采用灑水車(chē)補(bǔ)水。
砼表面找平時(shí),應(yīng)首先沿控制標(biāo)高作出標(biāo)尺,然后用鋁合刮杠刮平。待混凝土初凝后進(jìn)行第二次收面。兩側(cè)7%的排水坡應(yīng)壓光,保證排水坡坡度及平整度,用抹子抹平。嚴(yán)禁底座表面出現(xiàn)棱痕。
底座伸縮縫兩側(cè)的混凝土表面必須嚴(yán)格按照測(cè)量放線(xiàn)所確定高程施工,防止相鄰兩塊底座拆模后出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。伸縮縫夾心模板提升應(yīng)在混凝土初凝后進(jìn)行,以混凝土不塌陷沉降為準(zhǔn)。
混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%之前,嚴(yán)禁各種車(chē)輛在底座上通行。
混凝土初凝后拆除限位凹槽模板,拆除時(shí)四角同步垂直上提,防止不同步拆除,造成模板對(duì)四邊的傾壓破壞。
3 結(jié)語(yǔ)
CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道作為今后高鐵的發(fā)展方向,對(duì)質(zhì)量要求將會(huì)越來(lái)越高,在施工過(guò)程中不注意的小細(xì)節(jié),將會(huì)在灌注自密實(shí)或在運(yùn)營(yíng)幾年后逐步暴露出來(lái),屆時(shí)維修的代價(jià)將會(huì)成倍數(shù)的增加。而底座板的質(zhì)量問(wèn)題,將會(huì)成為后續(xù)軌道維修的主要工作。