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        CRTSⅢ型板式無砟軌道底座板施工管控重點

        2019-05-08 03:16:58李敏志
        中國科技縱橫 2019年6期
        關鍵詞:型板東北地區(qū)

        李敏志

        摘 要:CRTSⅢ型板式無砟軌道技術是我國自主研發(fā),具有自主知識產(chǎn)權,是我國采用的一種新型無砟軌道技術。采用CRTSⅢ型軌道板鋪設的高速鐵路具有高平順性、高可靠性、高穩(wěn)定性,具有良好的耐久性,低維護成本,是今后我國高速鐵路建設的發(fā)展趨勢和方向。

        關鍵詞:CRTSⅢ型板;控制重點;缺陷預防;東北地區(qū)

        中圖分類號:U213.244 文獻標識碼:A 文章編號:1671-2064(2019)06-0129-02

        1 工程概況

        近年來在東北地區(qū)的CRTSⅢ型板式無砟軌道底座板因施工過程與后期養(yǎng)護因重點管控不到位,導致施工過程中因質(zhì)量問題,影響施工進度;同時在施工完成后,因物流道路限制,導致克缺整治花費大量人力、物力。故在CRTSⅢ型板式無砟軌道施工過程中,必須加強重點部位及關鍵環(huán)節(jié)的管控。

        2 施工工序及管控重點

        2.1 基面處理

        2.1.1 技術要求

        基面處理橋梁和隧道仰拱回填層表面按軌道中心2.7m范圍,路基基床混凝土表面按軌道中心2.9m范圍,進行機械補充鑿毛處理,鑿毛深度1.5-2.0mm,其紋路應均勻、清晰、整齊,鑿毛范圍見新面不小于50%,鑿毛后及時清理基面的浮渣、碎片、塵土等,并提前進行預濕。

        2.1.2 管控重點

        基面處理因機械鑿毛的不確定性及器材的損耗,鑿毛效果達不到預計效果。

        導致后續(xù)基面與底座板的接觸面處離縫,加之東北地區(qū)冬季凍脹,故軌面幾何參數(shù)不穩(wěn)定。

        鑿毛范圍改為全幅,減少周邊因不鑿毛引起的滲水及凍脹。定期更換小型銑刨機的器具,綁扎鋼筋前及安裝模板前利用鼓風機或者吸塵器清理基面浮塵,混凝土碎渣等雜物。鑿毛后執(zhí)行“三方檢”程序,嚴格把控鑿毛質(zhì)量。

        2.2 套筒連接及植筋

        2.2.1 技術要求

        打開基礎面預埋套筒封蓋,清除套筒內(nèi)雜物,擰入連接鋼筋(Ф16mm),安裝連接鋼筋時擰入套筒內(nèi)的長度為23mm。套筒(總長度46mm)旋入深度不正確時予以調(diào)整。對失效套筒需補植錨固鋼筋,植筋間距不得小于100mm,即在橋梁梁面或基床混凝土面上鉆孔,經(jīng)清孔、除塵后植筋,植入鋼筋強度等級為HRB400,直徑為16mm,植入梁面鋼筋深度為210mm(基床混凝土310mm),鉆孔深度220mm(基床混凝土320mm),鉆孔直徑為20mm,植入點在原損壞預埋套筒就近適當位置,植筋后底座范圍內(nèi)連接鋼筋數(shù)量與原設計相同,但植筋間距不得小于100mm,植筋后需進行拉拔試驗,拉拔力為10.5t。

        2.2.2 管控重點

        施工過程中存在梁面套筒正反絲不配套,套筒封蓋損壞,導致套筒內(nèi)被泥土覆蓋,致使清理工作耗工耗時。

        連接套筒內(nèi)螺紋采用正反絲,材料進場前必須核對連接鋼筋的正反絲。連接鋼筋及植筋鋼筋進場前必須有專人驗收鋼筋直徑和幾何尺寸,并簽認驗收合格單方能使用。連接鋼筋安裝前清理套筒內(nèi)雜物,植筋鋼筋鉆孔完成后利用空壓機清理孔內(nèi)灰塵并檢測孔深。鉆孔完成后必須及時注入植筋膠安裝植筋鋼筋,嚴禁孔內(nèi)積水進行植筋作業(yè)。

        2.3 鋼筋加工及綁扎

        2.3.1 技術要求

        底座內(nèi)的鋼筋網(wǎng)片一次加工成型,其他鋼筋(如架立筋、U形筋、連接筋等)由鋼筋加工場集中加工,再運輸至施工現(xiàn)場使用。

        安裝底座鋼筋前,按保護層厚度要求安放好鋼筋保護層墊塊(保護層厚度35mm),按設計要求安裝鋼筋網(wǎng)片,核對鋼筋網(wǎng)片規(guī)格、數(shù)量、位置。保護層墊塊每平方米4塊,呈梅花形布置。

        架立筋和U形筋的尺寸滿足設計要求,以保證鋼筋網(wǎng)片位置準確,尤其是曲線超高地段,超高采用外軌抬高方式,配筋高度在緩和曲線區(qū)段按線性變化完成過渡,必須注意其內(nèi)外側(cè)高差及其沿線路縱向的漸變。

        超高反坡排水坡鋼筋根據(jù)現(xiàn)場實際底座厚度進行調(diào)整架立筋高度,滿足設計排水坡要求及鋼筋保護層厚度要求。

        2.3.2 管控重點

        無砟軌道底座板鋼筋存在:安裝前鋼筋班組未按照技術人員交底進行鋼筋制作,導致保護層過大或過小;存放時未定期檢查遮蓋篷布或拉運鋼筋過程中未及時覆蓋,導致鋼筋表面銹蝕,致使使用前利用大量人工進行除銹工作;曲線超高處底座板內(nèi)側(cè)壓桿預埋孔周邊未設置防裂鋼筋,導致灌板過程中內(nèi)側(cè)拉桿孔拉裂底座板混凝土。

        無砟軌道開始施工前,由測量人員測量基面標高,再根據(jù)基面與設計底座板頂面的高差調(diào)整架立筋和U型筋的高度,并在綁扎鋼筋過程中檢查鋼筋尺寸;

        底座板鋼筋網(wǎng)片進場時路基、橋梁、隧道分開拉運,分開存放,專人檢查鋼筋覆蓋工作是否到位。

        曲線超高處在壓桿孔PVC管頂部設置縱向鋼筋,防止底座板拉裂。

        安裝及綁扎順序:先進行底層鋼筋網(wǎng)片安裝,其次進行梁面連接筋安裝,再進行頂層網(wǎng)片安裝,最后進行架立筋及限位凹槽防裂筋安裝。

        2.4 底座及限位凹槽模板安裝

        2.4.1 技術要求

        底座鋼筋驗收合格后,安裝底座模板。

        為保證底座高程和平整度滿足設計及相關技術規(guī)程要求,采用高模低筑法施工。

        模板安裝前,將模板表面清理后涂刷脫模劑,模板安裝時,根據(jù)CPⅢ控制網(wǎng)測量模板平面位置及高程,并在模板上作出標記,標記采用工業(yè)雙面膠,間距50cm。

        板采用梁面或路基面錨固鋼筋進行固定,采用三角支撐固定牢固,三角支撐間距1m。底座模板間用螺栓連接,模板定位準確,安裝平順、牢固、接縫嚴密,防止脹模、漏漿。伸縮縫位置采用2cm聚乙烯泡沫板背貼3mm鋼板固定,上部采用G型卡將40*60mm方鋼固定。底座模板嚴格按照測量放樣位置安裝固定,嚴禁懸出梁端。

        每塊軌道板對應的底座板范圍內(nèi)設置兩個限位凹槽,限位凹槽尺寸720mm*1020mm。將加工好的限位凹槽模板放置到底座單元固定位置處,并以G型卡與側(cè)模連接固定。安裝時,調(diào)整螺絲桿使凹槽模板標高達到設計要求。

        2.4.2 管控重點

        模板安裝前需根據(jù)基面與設計混凝土面的高差,選取合適高度的側(cè)模與端模。

        底座板模板安裝完成后,必須將模板與基面之間的間隙用泡沫填充劑封堵,并割除多余發(fā)泡劑,嚴禁發(fā)泡劑侵入底座板內(nèi)部。

        設計底座板兩側(cè)為7%的流水坡,但實際施工中流水坡度及線型很難控制,為此我們制作流水坡度模板,采用吊模,固定在底座板側(cè)模上。施工時控制坡度板的底面標高,利用坡度尺調(diào)整坡度。

        2.5 底座混凝土澆筑

        2.5.1 技術要求

        側(cè)模及凹槽模板安裝完成,幾何尺寸及高程經(jīng)驗收合格后,澆筑底座混凝土。

        澆筑混凝土前對模板內(nèi)雜物進行二次清理,清理后基面灑水濕潤,底座混凝土在拌和站集中生產(chǎn),采用混凝土輸送車運輸、插入式振搗棒振搗的施工方法。

        混凝土在攪拌、運輸和澆筑過程中不應發(fā)生離析現(xiàn)象?;炷翝仓r的自由傾落高度不宜大于2m;當大于2m時,應采用滑槽等輔助下落,出料口距混凝土澆筑面的高度不宜超過1m。當工地晝夜平均氣溫高于30℃時,應采取夏期施工措施,混凝土的入模溫度不應超過30℃。

        澆筑過程中避免對模板、鋼筋的撞擊,同時注意限位凹槽處不得漏振、過振。在底座板伸縮縫位置兩側(cè)對稱澆筑。

        砼澆筑從一側(cè)開始順序進行,隨著澆筑隨著振搗,混凝土振搗采用φ50mm插入式搗固棒振搗,振點布置均勻,振點間距不大于搗固棒作用半徑的1.5倍,搗固棒不得平拖。防止堆積過多有漏振的情況出現(xiàn),同時也容易掌握放料數(shù)量,減小放料人員的作業(yè)強度,加快施工速度。

        振搗棒垂直插入、拔出,快插慢拔,消除孔洞。側(cè)模處振搗間距為300mm,距離模板邊100mm,依次搗固。限位凹槽處加強振搗,中間凹槽部位振搗間距為400mm,不得出現(xiàn)漏振或過振等現(xiàn)象,振搗時間控制在20~30秒左右,以混凝土不在沉落、不出現(xiàn)氣泡、表面平坦呈現(xiàn)浮漿為宜。振搗過程中嚴禁振搗棒觸動模板,致使螺帽松動而引起模板偏位。振搗過程中檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況,防止漏漿。

        2.5.2 管控重點

        混凝土澆筑時必須派專人檢查模板的加固系統(tǒng),及時發(fā)現(xiàn)并處理跑模位置。

        夏季施工底座板時應根據(jù)施工能力合理安排澆筑長度,避免因收面人員不足,導致大面積混凝土來不及收面就已經(jīng)初凝。

        2.6 混凝土收面與養(yǎng)護

        2.6.1 技術要求

        底座板兩側(cè)25cm橫向排水坡處采取壓光處理,其余區(qū)域采取收面處理。收面區(qū)域采用不同長度刮杠(2m、2.7m)嚴格控制頂面高程及平整度,收面遍數(shù)不少于5遍。

        底座板7%橫向排水坡變坡點位于自密實混凝土邊緣向軌道中心線方向5cm處;澆筑混凝土時,采用專用抹子(長度為25cm)精抹抹平,壓光遍數(shù)不少于6次。

        座板凹槽模板提升應在混凝土初凝后進行,然后通過人工抹面,將限位凹槽內(nèi)砼上頂面進行壓光?;炷脸跄龝r沿著凹槽模板邊沿切割出痕跡,并清理凹槽模板邊沿的余灰,防止拆模時出現(xiàn)粘連現(xiàn)象,導致凹槽混凝土邊沿掉角。

        養(yǎng)護采用“一液一布一膜”方式,收面、壓光完成后及時噴灑養(yǎng)護液,待表干后,覆蓋濕潤土工布,再覆蓋塑料薄膜保濕養(yǎng)護,養(yǎng)護時間不少于14天。

        側(cè)模在混凝土強度達到5MPa以上,其表面及棱角不因拆模而受損時,進行拆模。

        2.6.2 管控重點

        施工過程中存在底座板混凝土標高高于設計標高,待強度達到設計標高75%再進行打磨;養(yǎng)護過程中特別是在路基段落養(yǎng)護不足或養(yǎng)護水分流失,會導致混凝土表面裂紋的產(chǎn)生。

        在收面過程中測量班及時檢查混凝土面標高,并根據(jù)測量數(shù)據(jù)及時調(diào)整混凝土面,標高過高會導致后期花費大量人力進行打磨處理,標高過低會導致自密實混凝土大量損耗,造成造價提升。

        養(yǎng)護過程必須達到14天,同時為防止限位凹槽四周開裂,在凹槽內(nèi)注滿水,定期采用灑水車補水。

        砼表面找平時,應首先沿控制標高作出標尺,然后用鋁合刮杠刮平。待混凝土初凝后進行第二次收面。兩側(cè)7%的排水坡應壓光,保證排水坡坡度及平整度,用抹子抹平。嚴禁底座表面出現(xiàn)棱痕。

        底座伸縮縫兩側(cè)的混凝土表面必須嚴格按照測量放線所確定高程施工,防止相鄰兩塊底座拆模后出現(xiàn)錯臺現(xiàn)象。伸縮縫夾心模板提升應在混凝土初凝后進行,以混凝土不塌陷沉降為準。

        混凝土達到設計強度的75%之前,嚴禁各種車輛在底座上通行。

        混凝土初凝后拆除限位凹槽模板,拆除時四角同步垂直上提,防止不同步拆除,造成模板對四邊的傾壓破壞。

        3 結(jié)語

        CRTSⅢ型板式無砟軌道作為今后高鐵的發(fā)展方向,對質(zhì)量要求將會越來越高,在施工過程中不注意的小細節(jié),將會在灌注自密實或在運營幾年后逐步暴露出來,屆時維修的代價將會成倍數(shù)的增加。而底座板的質(zhì)量問題,將會成為后續(xù)軌道維修的主要工作。

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