李璇

王嵬正在測(cè)量京張鐵路新保安84號(hào)橋的跨度

“90后”北京小伙兒王嵬清楚地記得，小學(xué)時(shí)，無論學(xué)校是布置寫日記還是寫周記，自己總會(huì)雷打不動(dòng)地以火車為主題。老師因此給了他一個(gè)評(píng)語：怎么總是火車呀？

那時(shí)候的王嵬沒有想到，自己將來會(huì)成為一名鐵道攝影師和鐵路文化研究者，以田野考察的方式探尋京張鐵路全線現(xiàn)存的遺跡。

京張鐵路是中國(guó)人自主修建的第一條干線鐵路，于1909年建成，詹天佑為總工程師。2019年，京張鐵路迎來了建成110周年，京張高鐵也將實(shí)現(xiàn)全線通車。

對(duì)于王嵬來說，京張鐵路不僅承載著一個(gè)多世紀(jì)以來的國(guó)家記憶和城市記憶，也承載著他個(gè)人的生命印跡。他歷時(shí)十余年寫就的《我的京張鐵路》，就以書面的形式，實(shí)現(xiàn)了這種銘記。

伴著火車聲長(zhǎng)大

“從小時(shí)候起，我就天天在鐵道邊看火車，鐵路早已成為我生命的一部分。”王嵬對(duì)《瞭望東方周刊》說。

王嵬在北京出生，自小住在西直門火車站（今北京北站）一帶。他家在10樓，站在陽臺(tái)上，甚至可以看清站臺(tái)和軌道。

“我還記得，直到2016年11月西直門火車站徹底不通車之前，每天最后一趟停回西直門的火車，是23點(diǎn)47分，滿洲里-北京北-呼和浩特的車次。從小伴著火車聲長(zhǎng)大，鄰居們都嫌吵，可我卻癡迷于列車迎來駛往的聲音。如今沒有火車聲了，一下子很不習(xí)慣，像是生活里少了些什么。”王嵬說。

西直門站是京張鐵路的第二站，在長(zhǎng)達(dá)幾十年的時(shí)間里，一直是北京北部的鐵路樞紐。而西直門站的老站房、老站臺(tái)、機(jī)務(wù)段、老雨棚，都是王嵬少時(shí)常常玩耍的地方，沿著鐵軌走，不遠(yuǎn)處就是老水塔和火車頭。若是碰巧遇到熱心的火車司機(jī)，還能得到對(duì)方耐心的指點(diǎn)。漸漸地，鐵路在王嵬心中變得越來越重要。

王嵬甚至還親手制作過一座按照西直門火車站比例縮小的模型，除老站房、候車雨棚等設(shè)施外，鐵軌、門窗、煙囪等細(xì)節(jié)也都一一復(fù)現(xiàn)。

“之所以制作西直門火車站的模型，就是想把小時(shí)候見到的場(chǎng)景復(fù)原出來，讓大家知道它本來的樣子。”王嵬說。

隨著年歲增長(zhǎng)，王嵬對(duì)火車的探究不斷走向深入。

2006年8月，還在讀高中的王嵬突然發(fā)現(xiàn)，西直門車站的老水塔被腳手架圍住了，即將被拆掉。

老水塔是王嵬兒時(shí)常來的地方，他實(shí)在不想失去這個(gè)“老朋友”。王嵬聯(lián)系媒體進(jìn)行報(bào)道，雖然水塔最終沒能保住，但這場(chǎng)行動(dòng)卻為王嵬打開了人生的另一扇門，讓他看到了兒時(shí)的愛好是如何在現(xiàn)實(shí)中發(fā)揮作用的。

從鐵路風(fēng)景到鐵路歷史

2002年，11歲的王嵬第一次拿起相機(jī)，將鏡頭對(duì)準(zhǔn)火車。最初，他乘坐短途小票車，拍攝沿途的老站房、橋梁、隧道。學(xué)會(huì)開車后，王嵬的拍攝范圍也相應(yīng)擴(kuò)大，與三兩同好結(jié)伴自駕拍攝鐵路，漸漸成為王嵬生活的常態(tài)。

大學(xué)畢業(yè)后，王嵬沒有按部就班地做一名“上班族”，而是成為了業(yè)內(nèi)小有名氣的鐵路攝影師。在每一張鐵路風(fēng)景照中，他都印上了自己最喜歡的內(nèi)燃機(jī)車型號(hào)。

到了2012年，王嵬發(fā)現(xiàn)自己已不再滿足于單純拍攝鐵路風(fēng)景，他開始將目光投向更具深度的鐵路歷史研究。

此前，王嵬曾在名為“北京鐵路車迷網(wǎng)”的鐵路愛好者論壇上發(fā)過京張鐵路沿線歷史信息的帖子，但尚未進(jìn)行深入挖掘;在著手整理了十年來拍攝、收集的京張鐵路圖片后，王嵬對(duì)這條鐵路的變化才有了更為清晰的認(rèn)知。

“我對(duì)京張鐵路沿線的景物是非常熟悉的，這也與我從小就在這條鐵路上生活有關(guān)。我拍攝的很多圖片，無意之中竟然與詹天佑時(shí)代《京張路工撮影》里的老照片角度重合。兩相對(duì)比，同一地點(diǎn)的百年歷史變遷，視覺沖擊力是巨大的?！蓖踽驼f。

在已有照片積累的基礎(chǔ)上，王嵬又有意識(shí)地沿著前人的拍攝角度來取景比較。在這個(gè)過程里，他開始思考一個(gè)問題：百年后，京張鐵路到底為城市留下了哪些工業(yè)遺產(chǎn)，如今又呈現(xiàn)出怎樣的面貌？

帶著這個(gè)疑問，王嵬從西直門火車站出發(fā)，沿著京張鐵路的方向徒步走過清華園、清河、沙河、昌平、南口、青龍橋、康莊等車站，直到到達(dá)張家口車站。

在田野考察的過程中，王嵬將文獻(xiàn)里的記載與實(shí)際情況一一比對(duì)。同時(shí)，王嵬還沿途走訪了居民和鐵路職工，留下了口述歷史的文字與影像資料。

通過實(shí)地考察，王嵬標(biāo)記出了那些改線、擴(kuò)建、拆毀、填埋的建筑設(shè)施，對(duì)京張鐵路現(xiàn)存遺跡進(jìn)行了較為細(xì)致的梳理。有些鐵路文物沒有留下老照片，王嵬便根據(jù)資料和知情人的口述手繪出復(fù)原圖來，力求將京張鐵路的原貌一一復(fù)現(xiàn)。

在他看來，京張鐵路需要一次徹徹底底的全線文物普查，只依靠個(gè)人遞交文物認(rèn)定申請(qǐng)，并非長(zhǎng)久之策。

“鐵路本是舶來品，為體現(xiàn)京張鐵路自主修建的特點(diǎn)，詹天佑在鐵路設(shè)計(jì)中加入了很多中國(guó)元素，像車站搏風(fēng)板上的太極圖、排水孔鐵箅子上的壽字圖等?！蓖踽驼f。

2017年，王嵬出版了圖文書《我的京張鐵路》，將田野考察的資料，連同鐵路攝影和手繪圖，一并編進(jìn)了書中。

搶救京張文脈

出版一套書，并非王嵬為京張鐵路努力的終點(diǎn)，他更為關(guān)注的，是城市里現(xiàn)存的鐵路遺跡能否得到應(yīng)有的保護(hù)。

2016年3月29日，京張高鐵正式開工。其實(shí)此前一年王嵬就對(duì)相關(guān)消息留了心。

王嵬擔(dān)心的是，北京北站、清河站都是未來京張高鐵的始發(fā)站，清河站老站房卻不像北京北站內(nèi)的西直門站老站房那樣，擁有北京市文保單位的身份，最有可能在高鐵建設(shè)中被拆。

“我曾見過京張高鐵的設(shè)計(jì)圖紙，上面并沒有給清河老站房預(yù)留地方，但清河站老站房始建于1905年，比全國(guó)重點(diǎn)文保單位——京張鐵路的‘咽喉青龍橋車站——還要早三年竣工，歷史悠久，應(yīng)該留下來?！蓖踽驼f。

2015年11月，王嵬向北京市海淀區(qū)文化委員會(huì)文物科遞交了一份《不可移動(dòng)文物認(rèn)定申請(qǐng)表》，將清河車站的考察資料、圖片匯總其中，此后他一直關(guān)注著清河老站房的情況。2017年5月，海淀區(qū)文化委員會(huì)對(duì)外公布，將清河車站認(rèn)定為不可移動(dòng)文物，老站房得以保留。

兩列推挽運(yùn)行的普快列車于石佛寺長(zhǎng)城腳下會(huì)車。2018年，關(guān)溝段的3對(duì)跨局列車取消，此景已成回憶（王嵬/ 攝）

清河車站“安全”后，王嵬并沒有停下腳步。他知道，京張鐵路是線性工業(yè)遺產(chǎn)，雖然各段都有遺存進(jìn)行申報(bào)，卻尚未從整體意義上進(jìn)行申報(bào)，沿線文物的級(jí)別和保護(hù)狀態(tài)也參差不齊。因此，除了清河車站，京張鐵路沿途還有不少老站房、水塔等歷史建筑沒有文物身份。

此后幾年間，他為北京市豐臺(tái)站老站房、昌平站老站房，以及張家口市下花園站水塔等鐵路建筑多方奔走，終于都申請(qǐng)到了不可移動(dòng)文物的身份認(rèn)定。

2019年2月1日，王嵬在一天時(shí)間內(nèi)，駕車走訪了北京門頭溝、石景山、房山、昌平四個(gè)區(qū)的文物部門，共遞交了7份《不可移動(dòng)文物認(rèn)定申請(qǐng)書》。

王嵬透露，自2018年10月以來遞交的申請(qǐng)中，大興、西城、延慶等區(qū)已有回應(yīng)，分別組織了實(shí)地探訪。

在他看來，保護(hù)京張鐵路遺存，就是保護(hù)京張歷史文脈。他搶救的，不僅是一段段鐵路遺存，更是近代工業(yè)史上的重要一頁，也是京張鐵路聯(lián)結(jié)的城市歷史的一部分。

守護(hù)過去，才能面向未來

在王嵬保護(hù)京張鐵路沿途遺產(chǎn)的經(jīng)歷里，最為遺憾的事，是看到那些沒來得及被認(rèn)定為文物的遺存被拆毀。

例如，2017年，北京市昌平區(qū)南沙河、北沙河兩座百年老橋，由于缺少官方認(rèn)定的文物身份而被拆除。

王嵬不想讓這段鐵路記憶就此湮沒。在他看來，京張鐵路需要一次徹徹底底的全線文物普查，只依靠個(gè)人遞交文物認(rèn)定申請(qǐng)，并非長(zhǎng)久之策。

王嵬希望能夠?qū)堣F路相關(guān)的設(shè)施設(shè)備做整體性的保護(hù)，甚至在部分線段定期開放通勤或旅游專列，讓京張鐵路在應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)活化利用。

“我曾帶著政府機(jī)構(gòu)去京張鐵路沿線‘補(bǔ)漏，去評(píng)估那些曾被人們忽略的文物，但‘補(bǔ)漏這種做法還是太粗糙了，如果沒有精細(xì)的全線文物普查，就無法制定全面而有針對(duì)性的保護(hù)規(guī)劃。全線文物普查可以說是一切工作的前提?！蓖踽驼f。

在呼吁對(duì)京張鐵路進(jìn)行全線文物普查的同時(shí)，王嵬也密切關(guān)注著已被認(rèn)定為不可移動(dòng)文物的鐵路遺存的現(xiàn)狀。

青龍橋車站是京張鐵路沿線最為知名的歷史建筑，站房一側(cè)設(shè)有京張鐵路紀(jì)念碑，以及詹天佑銅像及墓地。從車站還可看到詹天佑設(shè)計(jì)建造的“人字形”鐵路。

2019年，北京市延慶區(qū)文物管理所已發(fā)布對(duì)青龍橋火車站水塔、抗戰(zhàn)文物保護(hù)修繕及環(huán)境整治工程（設(shè)計(jì)）的招標(biāo)公告，即將對(duì)車站附近的蒸汽機(jī)車水塔遺跡等進(jìn)行修繕。

已被認(rèn)定為不可移動(dòng)文物的清河車站，也已通過軌道拖移進(jìn)行了兩次平移。

在王嵬看來，與其他工業(yè)遺產(chǎn)相比，鐵路的特殊性在于，在被拆掉之前，很多線段還是被投入使用的，是“活”的遺產(chǎn)，有著實(shí)用性和現(xiàn)代性的一面。例如，在京張高鐵開工之前，老京張鐵路的北京北站、清華園站、清河站等都還有客運(yùn)車次在運(yùn)行。

因此，王嵬認(rèn)為，對(duì)京張鐵路的保護(hù)，也應(yīng)體現(xiàn)出“活”的特點(diǎn)。具體而言，王嵬希望能夠?qū)堣F路相關(guān)的設(shè)施設(shè)備作整體性的保護(hù)，甚至在部分線段定期開放通勤或旅游專列，讓京張鐵路在應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)活化利用。

青龍橋站站長(zhǎng)楊存信曾說：“我們的高鐵發(fā)展起來了，這是非常值得驕傲和自豪的，但我們的孩子不能一出生就只知道高鐵。鐵路文化跟其他文化一樣，不能斷代?！?/p>

王嵬也認(rèn)同這樣的觀點(diǎn)，他認(rèn)為只有對(duì)老鐵路的歷史悉心保存，才能更好地走向未來：“我希望在2022年冬奧會(huì)的時(shí)候，京張鐵路能與京張高鐵并駕齊驅(qū)，成為中國(guó)鐵路傳統(tǒng)的亮麗名片。”