2017年8月31日，比亞迪銀川云軌線路正式建成通車

在不久前結(jié)束的全國兩會(huì)上，圍繞中國汽車行業(yè)的發(fā)展大計(jì)，代表委員們就氫能源、甲醇燃料等新能源在汽車上的應(yīng)用以及“新能源汽車下鄉(xiāng)”“加強(qiáng)新能源汽車充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”“呼吁更公平的新能源汽車市場競爭環(huán)境”等話題展開熱議。

新能源已經(jīng)成為中國汽車行業(yè)發(fā)展繞不開的主題詞，中國汽車能否實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國，新能源汽車市場的發(fā)展至關(guān)重要。

數(shù)據(jù)顯示，2018年全球新能源乘用車銷量超201萬輛，中國占比超60%;全球累計(jì)銷售突破550萬輛，中國占比超53%。中國已占據(jù)了全球新能源汽車市場的半壁江山。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在今年2月披露的數(shù)據(jù)也顯示，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。對(duì)比2018年中國車市出現(xiàn)了近30年來首次下滑的表現(xiàn)，新能源汽車的逆市上行可以說為整個(gè)車市帶來了一道“曙光”。

2019年3月28日，比亞迪在其春季新品發(fā)布會(huì)上，依托被其稱為“高階智能汽車孵化器”的BNA架構(gòu)，一口氣發(fā)布了9款新車，覆蓋燃油、DM、EV多種動(dòng)力車型。其中王朝EV矩陣的全新一代唐EV具備了80kw升壓快充功能，同時(shí)還支持整車OTA能力;全新元EV535的最大續(xù)航則達(dá)到了535km，綜合工況百公里耗電低至13.3度。此前有數(shù)據(jù)顯示，2018年比亞迪全系乘用車總銷量突破50萬臺(tái)，同比增長23%。其中，新能源車型總銷量勁增108%。比亞迪以24.78萬輛新能源汽車的銷量在新能源汽車市場上遙遙領(lǐng)先。

作為中國民營車企的一員，近幾年，比亞迪同時(shí)在積極部署和加快推進(jìn)海外市場。

打入日本市場，必有過人之處

2010年起，比亞迪開始在全球范圍內(nèi)推廣純電動(dòng)巴士，“公交電動(dòng)化先行”的戰(zhàn)略讓比亞迪搶占了先機(jī)，截至2017年底，其總部所在地深圳共推廣各類純電動(dòng)巴士16359輛，除保留少部分非純電動(dòng)車作為應(yīng)急運(yùn)力外，已完全實(shí)現(xiàn)了全市專營公交車輛的電動(dòng)化。

據(jù)測算，相較于傳統(tǒng)燃油大巴，純電動(dòng)大巴節(jié)能高達(dá)72.9%，年度總節(jié)能約36.6萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，深圳全市公交車每年將減少二氧化碳排放約135.3萬噸，氮氧化物、非甲烷碳?xì)洹㈩w粒物等污染物排量431.6噸。如今，比亞迪正將這份“深圳經(jīng)驗(yàn)”推向全球。

2019年1月，比亞迪在日本福島交付了一批純電動(dòng)巴士，完成了在日本的第三次“落地”，日本市場相對(duì)“封閉”，這足以證明成功打入日本市場的中國品牌比亞迪有其“過人之處”。

這批電動(dòng)大巴在日本福島的會(huì)津運(yùn)行。該城市坐落于日本東北部，冬季漫長寒冷，對(duì)電動(dòng)車的性能要求極為嚴(yán)苛。據(jù)悉，負(fù)責(zé)采購和運(yùn)營此批電動(dòng)巴士的會(huì)津乘合自動(dòng)車株式會(huì)社此前進(jìn)行了非常謹(jǐn)慎的考察過程，在拜訪了歐美市場的車企以及終端巴士運(yùn)營商之后，選擇了掌握電動(dòng)車核心技術(shù)、擁有強(qiáng)大的電動(dòng)車制造能力的比亞迪。

日本公司對(duì)比亞迪的這份信任源于比亞迪電動(dòng)巴士在日本運(yùn)營的良好表現(xiàn)。2015年，比亞迪電動(dòng)巴士“闖入”日本市場，創(chuàng)造了中國汽車跑在日本街頭的歷史，但當(dāng)時(shí)占據(jù)當(dāng)?shù)剌浾撝髁鞯氖琴|(zhì)疑：“還不知道一年后是啥樣兒，估計(jì)跑著跑著就散架了。”“總感覺這車的事故處理費(fèi)用和乘客賠償費(fèi)用會(huì)很高！”

然而一年之后，這些質(zhì)疑不攻而破。根據(jù)日本雜志《BUSRAMA》2016年的報(bào)道，運(yùn)行一年的比亞迪電動(dòng)巴士以其良好的運(yùn)營表現(xiàn)受到司機(jī)、乘客、運(yùn)營者的一致好評(píng)。目前，比亞迪電動(dòng)巴士已在日本京都、沖繩等多個(gè)地區(qū)運(yùn)行，比亞迪電動(dòng)巴士正作為中國高端制造、中國汽車的代表為世人所知。

進(jìn)入歐美市場：不是競爭，是補(bǔ)充

有公開資料顯示，截至2019年2月，比亞迪已累計(jì)在全球交付各類純電動(dòng)巴士超過5萬輛，其市場覆蓋歐美日韓等汽車發(fā)達(dá)市場，新能源汽車足跡遍布全球六大洲50多個(gè)國家和地區(qū)的300多個(gè)城市，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了“7×24”無間斷運(yùn)行，成為了“永不停歇的電動(dòng)車”。

然而回溯至幾年前，進(jìn)入歐美市場，比亞迪也并非一帆風(fēng)順。此前，比亞迪總裁王傳福在接受媒體采訪時(shí)說，當(dāng)年比亞迪的紅色電動(dòng)大巴進(jìn)入英國阻力非常大，雖然英國并沒有這方面的技術(shù)，但仍然心存顧慮，“我不是跟你競爭，我是給你補(bǔ)充”，“要用差異化的戰(zhàn)略，差異化的制造工藝，創(chuàng)新戰(zhàn)略、創(chuàng)新產(chǎn)品、創(chuàng)新打法讓比亞迪異軍突起?！?/p>

幾年后，比亞迪在倫敦純電動(dòng)巴士市場占據(jù)了80%以上的份額。

云軌出海，延伸綠色夢(mèng)想

比亞迪希望通過“治污”+“治堵”雙管齊下，在全球締造綠色王國。

2016年10月，比亞迪跨座式單軌“云軌”在深圳面世。2017年8月31日，比亞迪銀川花博園段云軌線路正式建成通車，標(biāo)志著我國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的跨座式單軌建成通車。

在談及進(jìn)軍軌道交通產(chǎn)業(yè)的初衷時(shí)，王傳福表示，發(fā)展立體化交通，建設(shè)軌道上的城市才是出路。

2019年2月13日，巴西巴伊亞州與比亞迪正式簽署合同，將在巴西名城薩爾瓦多修建跨海云軌。這筆價(jià)值約25億巴幣（約合6.89億美元）的訂單落地，標(biāo)志著云軌這一中國高新技術(shù)產(chǎn)品的成功“出?！薄?jù)悉，將在薩爾瓦多修建的這條云軌線路總長約為20公里，這條線路不但要“翻山”還要“跨?！保栖墭O小的轉(zhuǎn)彎半徑，適合薩爾瓦多市中心區(qū)的成熟社區(qū)，同時(shí)能確保拆遷總量降至最低;超強(qiáng)的爬坡能力，適合山地起伏的地形;運(yùn)能適中且能靈活調(diào)整，為后期逐漸增大的人流量留下了足夠的調(diào)整空間……巴伊亞州州長Rui Costa表示，“看到比亞迪云軌方案，我們一下子就被吸引了，云軌技術(shù)非常先進(jìn)?！?/p>

除了巴西，比亞迪還與菲律賓、柬埔寨、埃及等國家就推廣云軌達(dá)成了合作。

2019年1月，比亞迪在日本會(huì)津交付的電動(dòng)巴士