文_楊紹功

共享單車當(dāng)然不會(huì)因?yàn)樾袠I(yè)洗牌而消亡，畢竟在許多大城市，“最后一公里”仍然是人們出行的痛點(diǎn)。有需求就會(huì)有市場(chǎng)，有市場(chǎng)就有共享單車的生存空間

2018年冬天，1000多萬(wàn)名用戶在線申請(qǐng)退押金，還有綿延數(shù)百米的隊(duì)伍排在了ofo北京總部門口?？抠Y本驅(qū)動(dòng)、押金助流的共享單車,終于在誕生兩年半之后,滑到了過(guò)山車道的低谷。猶如一場(chǎng)大夢(mèng),終于到了要醒的時(shí)候。

“這些車難道不需要花錢嗎？！”共享單車投放最瘋狂的時(shí)候,曾有業(yè)內(nèi)人士憂心忡忡地疾呼。但是，全國(guó)仍有成千上萬(wàn)家自行車制造企業(yè)被卷入這場(chǎng)“泡沫的狂歡”，有的大型企業(yè)數(shù)以億計(jì)的貨款無(wú)法收回。行業(yè)觀察者憤怒地指責(zé)這場(chǎng)“無(wú)計(jì)劃、無(wú)底線”的燒錢大戰(zhàn)，“讓中國(guó)自行車制造業(yè)發(fā)展停滯了兩年”。

然而，洗牌之后，基層的共享單車經(jīng)營(yíng)者反而感覺(jué)更踏實(shí)了。“終于可以回歸正常的商業(yè)邏輯了。”一位共享單車企業(yè)的區(qū)域負(fù)責(zé)人如是說(shuō)。但一波未平一波又起，他們又開(kāi)始遇到新的麻煩，很多停在合法區(qū)域的共享單車也在莫名其妙地消失。一年間，這背后已然形成一條黑色利益鏈。解決管理不善滋生的問(wèn)題正成為新的難題。

共享單車當(dāng)然不會(huì)因?yàn)樾袠I(yè)洗牌而消亡，畢竟在許多大城市，“最后一公里”仍然是人們出行的痛點(diǎn)。有需求就會(huì)有市場(chǎng)，有市場(chǎng)就有共享單車的生存空間。一個(gè)個(gè)停車管理試驗(yàn)空間在全國(guó)多地興起，代表了對(duì)共享單車共建共治共享的努力。

在新的形勢(shì)下，共享單車如何騎行下半場(chǎng)？消費(fèi)者、企業(yè)經(jīng)營(yíng)者、管理部門和行業(yè)專家似乎正在達(dá)成一個(gè)共識(shí)：要加速為共享單車的發(fā)展建章立制，讓使用、經(jīng)營(yíng)和管理都有法可依、有法必依。一地雞毛之后，唯有如此，共享單車才能真正回歸那個(gè)“騎行讓生活更美好”的初心。

陣痛難耐

天津小鎮(zhèn)王慶坨，全國(guó)有75%的電動(dòng)車、自行車出自這里。最紅火的時(shí)候，連小鎮(zhèn)的農(nóng)田上都堆滿了清一色的共享單車。從2018年上半年開(kāi)始，這里的很多自行車廠和零件廠開(kāi)始大門緊閉，有的已經(jīng)搬家，有的紛紛轉(zhuǎn)型外貿(mào)訂單生產(chǎn)。受共享單車企業(yè)大量欠賬的影響，能做整車的企業(yè)也不再愿意接單，只零零散散地做一些車架等零件業(yè)務(wù)。

天津最大的幾家自行車制造企業(yè)是受共享單車拖累重災(zāi)區(qū)。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露，這些企業(yè)背負(fù)的欠賬少則數(shù)億元，多的有數(shù)十億元。企業(yè)負(fù)責(zé)人已經(jīng)不愿意在行業(yè)內(nèi)說(shuō)話了。

上海鳳凰自行車公司是把ofo告上法庭的傳統(tǒng)自行車制造企業(yè)之一。在與ofo的合作中,作為百年老品牌，上海鳳凰一直希望借助共享單車來(lái)實(shí)現(xiàn)品牌的年輕化、時(shí)尚化。但是給ofo專供自行車還沒(méi)交付到1/4，鳳凰就發(fā)現(xiàn)6800多萬(wàn)元賬款收不回來(lái)了。這直接導(dǎo)致公司2018年上半年的營(yíng)收和凈利潤(rùn)雙雙下滑超過(guò)50%。

大企業(yè)傷筋動(dòng)骨，小企業(yè)更有直接破產(chǎn)的。共享單車泡沫的破滅，導(dǎo)致上海、天津、浙江、江蘇的自行車制造業(yè)遭受重大影響?！敖K十幾家零件廠，應(yīng)收貨款損失少的上百萬(wàn)，多的幾百萬(wàn)。零件企業(yè)都這樣,整車企業(yè)更不好過(guò)。” 江蘇自行車行業(yè)協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)陸金龍說(shuō)。

兩年前，自行車制造業(yè)企業(yè)還在集體觀望，希望能讓共享單車的子彈再飛一會(huì)兒，是兩年后業(yè)內(nèi)發(fā)現(xiàn)，即便是連捷安特這樣號(hào)稱冷靜的企業(yè)“也沒(méi)能控制住自己”，一頭扎進(jìn)了共享單車狂歡派對(duì)中。

伴隨著共享單車企業(yè)的沒(méi)落，不僅是應(yīng)收賬款的損失，還有每年2000萬(wàn)的自行車產(chǎn)能需求沒(méi)有了。這幾乎占了中國(guó)自行車年產(chǎn)能的三成，意味著許多企業(yè)為此上的生產(chǎn)線都打了水漂，大量的工人會(huì)面臨就業(yè)難題。陸金龍說(shuō),“我在這個(gè)行業(yè)干了45年，還沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)這么大的波動(dòng)?！?/p>

這樣的波動(dòng)影響是巨大的。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在共享單車出現(xiàn)之前，中國(guó)自行車年產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到7000萬(wàn)輛左右，其中5500萬(wàn)輛都是高質(zhì)量的車子，企業(yè)紛紛在研究如何提高質(zhì)量以迎合國(guó)內(nèi)外高端市場(chǎng)。共享單車的到來(lái)，中斷了許多企業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的過(guò)程?！拔覀兊男袠I(yè)至少因此停滯了兩年！”陸金龍說(shuō)。

夢(mèng)醒時(shí)分

“這么大的泡沫，這么瘋狂的夢(mèng)，是應(yīng)該醒了！”一家共享單車企業(yè)東部地區(qū)的負(fù)責(zé)人王令(化名)說(shuō)，這兩年多來(lái)，這個(gè)行業(yè)是被催熟的。經(jīng)營(yíng)者更關(guān)心的是投放車輛、用戶訂單、用戶數(shù)量是否增長(zhǎng)，根本沒(méi)有人或者說(shuō)來(lái)不及去關(guān)心這個(gè)事情到底賺不賺錢。

“共享單車需要重拾用戶的信心！”被行業(yè)傳言套現(xiàn)離場(chǎng)的胡瑋煒如是說(shuō)。然而，這個(gè)事情有點(diǎn)艱難。28歲的南京市民劉雅鳴是共享單車的深度用戶，現(xiàn)在他正在猶豫是不是要從ofo、摩拜等平臺(tái)上把押金退回來(lái)?！败囎釉絹?lái)越舊，騎行體驗(yàn)越來(lái)越差，我還擔(dān)心他們會(huì)不退押金?！彼f(shuō)。

王令覺(jué)得，要化解用戶的疑慮，只能更踏踏實(shí)實(shí)地做事。他所在平臺(tái)已經(jīng)取消了對(duì)用戶的押金要求，這像一個(gè)橄欖枝拋了出來(lái)，企業(yè)希望能夠釋放新的善意。

2018年，王令都在忙著提升車輛的運(yùn)營(yíng)效率，思考怎么把車輛做全生命周期的管理。他略帶興奮地說(shuō)，這一年平臺(tái)故障車的處理成本降低了50%。這是一個(gè)很大的進(jìn)步，因?yàn)檫^(guò)去運(yùn)營(yíng)成本有70%被花在了找車和處理故障車上。

“當(dāng)企業(yè)開(kāi)始從運(yùn)營(yíng)管理角度考慮投入和產(chǎn)出時(shí)，共享單車才真正回到了正常的商業(yè)模式?！币患夜蚕韱诬噮^(qū)域負(fù)責(zé)人劉明(化名)說(shuō)，未來(lái)，共享單車會(huì)進(jìn)行艱難轉(zhuǎn)型，比如，可能不會(huì)再有那么多免費(fèi)騎行福利，同時(shí)新車的投放量會(huì)減少，但是希望擺布更加合理，讓每輛車都能被更好地利用起來(lái)。

建章立制

毫無(wú)疑問(wèn)，剛從資本的漩渦中脫身的共享單車，要想獲得健康可持續(xù)的發(fā)展，就必須正視管理的問(wèn)題。法律界人士認(rèn)為，雖然政府購(gòu)買服務(wù)帶來(lái)了問(wèn)題，但源頭其實(shí)還在共享單車企業(yè)身上。應(yīng)當(dāng)防范管理不當(dāng)滋生不良利益鏈，更應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)共享單車的規(guī)范管理。

住建部相關(guān)調(diào)研顯示，享單車企業(yè)運(yùn)維人員配比偏低。目前，在電子信息技術(shù)還不夠成熟的情況下，單靠信息監(jiān)督平臺(tái)掌控共享單車運(yùn)營(yíng)維護(hù)調(diào)度，是無(wú)法實(shí)現(xiàn)和滿足停放管理需要的。因此，只有匹配與共享單車投放數(shù)量相適應(yīng)的線下維護(hù)人員，才是比較有效的管理辦法。但目前大部分共享單車企業(yè)都無(wú)法滿足運(yùn)維需要。

以成都為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)按正常的維護(hù)調(diào)度需要，運(yùn)維人員與單車總數(shù)比例應(yīng)為1：200至1：100，即運(yùn)維人員應(yīng)占單車總投放量的0.5%至1%左右。但實(shí)際運(yùn)維人員最多的企業(yè)人車比僅為0.12%。

來(lái)自北京、上海、南京的停車設(shè)施管理中心負(fù)責(zé)人都談到，單車企業(yè)與屬地配合不夠。因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)企業(yè)與屬地管理部門和街辦既沒(méi)有隸屬關(guān)系，也沒(méi)有經(jīng)濟(jì)利益，個(gè)別企業(yè)時(shí)而存在不服管、不配合、溝通不暢等問(wèn)題，配合程度有好有壞，處理問(wèn)題時(shí)快時(shí)慢，特別是在應(yīng)對(duì)上下班高峰期“潮汐式”擁堵現(xiàn)象時(shí)，不及時(shí)、不積極、搞拖延。多地相關(guān)部門負(fù)責(zé)人透露，未來(lái)對(duì)于運(yùn)維人員的比例和企業(yè)配合管理，都將研究制定相關(guān)制度，以實(shí)現(xiàn)真正有效的管理。

北京、上海、杭州、深圳、成都……這一年里，東南大學(xué)副教授顧大松跑遍了共享單車問(wèn)題集中的主要城市，尋找一些管理成功的經(jīng)驗(yàn)和案例，“其實(shí)經(jīng)驗(yàn)正在推廣”，他說(shuō)。