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        車市修正

        2019-12-22 06:51:02
        中國品牌 2019年5期
        關鍵詞:新能源汽車

        失去政策保護并不是一件可怕的事情,順應市場選擇從來都是一種趨勢

        就在2019年上海車展期間,特斯拉和蔚來一前一后發(fā)生自燃的視頻登上了各大媒體的頭條。國內外的新能源高端品牌雙雙自燃是巧合嗎?

        近兩年,在政策扶持和消費者的期待中,我國新能源汽車產業(yè)站上了風口,然而,種種跡象表明,新能源汽車正處內憂外患之中。

        此前,上游的動力電池行業(yè)已經開始洗牌:2018年6月28日,沃特瑪電池有限公司因資金緊張宣布給員工休假6個月;8月2日,猛獅科技自曝現(xiàn)金流緊張,妙盛、智航等一批動力電池企業(yè)遭遇了停工減產;11月,河南環(huán)宇集團正式宣告破產。這意味著新能源汽車將面臨更為嚴峻的市場考驗。果然,2019年年初的時候,蔚來在上海嘉定的項目工程宣布已經停止了,并且在未來將會與其他品牌的車企進行合作,也讓大眾對于其未來的前景變得不確定。而且,其財報顯示,蔚來汽車仍處于虧損狀態(tài),2018年第三季度凈虧損28.1億元,同比去年增長116.1%,環(huán)比上季度增長56.6%。

        透過此現(xiàn)象,我們進一步可以看到的是,新能源車產業(yè)一路走來,不少車企還是靠拿政策補貼才活了下來,而市場的主流消費需求實際并沒有真正被激發(fā)??梢姡袔准倚履茉窜嚻竽軌蛟诋斚碌母偁幁h(huán)境中站穩(wěn)腳跟,順利熬到2021年前后,還尚未可知。業(yè)內普遍認為,從今年下半年開始,新能源汽車市場將進入洗牌階段。根據財報數(shù)據顯示,包括江淮汽車、北汽新能源以及長安汽車等7家車企的政府補貼均高于當期利潤,如果沒有補貼,這些車企將陷入嚴重虧損之中。另一方面,與傳統(tǒng)車企相比,新造車勢力的研發(fā)、售后以及運維的成本都高于前者,補貼退出也將使他們面臨生死考驗。

        作為國家的戰(zhàn)略之一,新能源車產業(yè)一直受到了全方位的“照顧”;也正是因為政策因素,新能源車市場得以打破成本的僵局。然而,業(yè)界有一些共識,有一部分市場不是由需求端牽引出來的,而是由補貼政策催生出來的。所以它們不構成市場的真實需求,不構成真實需求的這一批的供應量,違背了正常的產業(yè)發(fā)展規(guī)律。隨著政策越發(fā)嚴謹,這些公司很有可能會被市場淘汰。

        目前,我國新能源汽車產業(yè)已由政策主導過渡到市場主導,未來新能源汽車對消費者的刺激作用不再是政策層面,而是真正從產品層面滿足消費需求。簡單來說,誰要是能解決新能源汽車最被詬病的續(xù)航里程和電池問題,那未來誰將會成為汽車行業(yè)的魁首。

        國務院發(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部研究員李燕對此強調,產業(yè)政策不是萬能的,補貼導向將讓位于市場導向,讓位于創(chuàng)新導向。北京大學新結構經濟學研究院副院長王勇也表示,“一個產業(yè)政策的成功,并不需要政府比市場更聰明,這不是必要條件,也不是充分條件,并不需要政府是一個雷鋒式的好人政府?!?/p>

        當前,市場潛在消費者對該選什么樣的新能源汽車已經心中有數(shù)。優(yōu)勝劣汰作用將被強化,真正能站住腳的,將是那些具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的企業(yè)。

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