鄭小兵 王寶和 米曉莉 李玉杰

（91550部隊(duì) 大連 116023）

1 引言

批檢試驗(yàn)（test of lot production inspection）是指對(duì)批量生產(chǎn)的飛行器，在靶場(chǎng)進(jìn)行的檢驗(yàn)性飛行試驗(yàn)［1］。批檢試驗(yàn)是檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)穩(wěn)定性的重要手段，能夠有效控制飛行器訂貨方所接收產(chǎn)品的質(zhì)量水平，并可以通過(guò)發(fā)現(xiàn)批生產(chǎn)存在的問(wèn)題，促使產(chǎn)品供貨方采取措施提高產(chǎn)品質(zhì)量。在一定的生產(chǎn)質(zhì)量控制條件下，它對(duì)確保訂貨方的訂貨質(zhì)量具有至關(guān)重要的意義。

飛行器系統(tǒng)復(fù)雜、造價(jià)昂貴，很難達(dá)到普通產(chǎn)品那樣的批生產(chǎn)規(guī)模和批次質(zhì)量聯(lián)系，一般采用孤立批檢查程序，來(lái)保證批產(chǎn)品質(zhì)量。批檢試驗(yàn)的承試單位需要根據(jù)產(chǎn)品批量、指標(biāo)要求、供貨方風(fēng)險(xiǎn)和訂貨方風(fēng)險(xiǎn)來(lái)制定批檢試驗(yàn)方案［2～3］，即由抽樣數(shù)量和判定數(shù)組所規(guī)定的批接收和拒收的判定規(guī)則，其中關(guān)鍵問(wèn)題在于根據(jù)產(chǎn)品指標(biāo)要素規(guī)定合格質(zhì)量和極限質(zhì)量要求。飛行器系統(tǒng)質(zhì)量特征復(fù)雜，單枚成本昂貴，且抽檢試驗(yàn)一般為一次性破壞性的飛行試驗(yàn)，使得批檢試驗(yàn)呈現(xiàn)出抽檢樣本少、雙方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)高、質(zhì)量檢驗(yàn)任務(wù)重、方案制定難度大等特點(diǎn)。本文就以某型飛行器為例討論一下批檢方案制定的設(shè)計(jì)策略、關(guān)鍵問(wèn)題和實(shí)施建議。

2 基本公式與常用抽檢方法

2.1 抽樣檢驗(yàn)基本公式

在以不合格品率衡量批質(zhì)量時(shí)，在小批抽檢情況下，二項(xiàng)分布或泊松分布都只是超幾何分布的近似，計(jì)算和分析抽樣方案的特性均應(yīng)以超幾何概率分布的結(jié)果為精確解［4～5］。

飛行器發(fā)射、飛行、落點(diǎn)偏差以及導(dǎo)彈各分系統(tǒng)、單機(jī)的測(cè)試結(jié)果合格與否為成敗型隨機(jī)變量，試驗(yàn)發(fā)射成功，飛行成功，落點(diǎn)偏差滿足要求，分系統(tǒng)或單機(jī)測(cè)試合格、測(cè)試過(guò)程中沒(méi)有發(fā)生故障、更換備件未超出規(guī)定要求等情況稱為成功，且記為1；試驗(yàn)發(fā)射失敗，飛行失敗，落點(diǎn)偏差不合格，分系統(tǒng)或單機(jī)測(cè)試不合格、測(cè)試過(guò)程出現(xiàn)故障以及更換備件超出規(guī)定要求等情況稱為失敗，且記為0。n次試驗(yàn)中，有m次成功的概率為

式中N為批量，p為合格品率，［］為取整運(yùn)算。

2.2 一次抽樣檢驗(yàn)法

設(shè)定批量為N，樣本為n，接收數(shù)為A（用不合格品數(shù)表示）。一次抽樣檢驗(yàn)法的接收概率Pa為

當(dāng)產(chǎn)品實(shí)際合格品率p滿足指標(biāo)要求p0時(shí)，以不小于1-α的概率接收。即：

當(dāng)產(chǎn)品實(shí)際合格品率p下降到訂貨方所能承受的極限值p1時(shí)，接收概率應(yīng)不大于β。即：

令：

對(duì)于批量N，取滿足式（3）和式（4），并使式（5）取最小值Smin時(shí)的最小正整數(shù)參數(shù)n和A，即為采用一次抽樣檢驗(yàn)法確定的用于批檢的樣本數(shù)量和接收判定數(shù)［6］。其中p0、p1、α和β的定義如下。

合格質(zhì)量p0是在抽樣檢查中，對(duì)應(yīng)于一個(gè)確定的、較高接收概率的、被認(rèn)為滿意的批質(zhì)量水平。

極限質(zhì)量p1是在抽樣檢查中，對(duì)應(yīng)一個(gè)確定的、較低接收概率的、被認(rèn)為不允許更劣的批質(zhì)量水平。

供貨方風(fēng)險(xiǎn)α是在抽樣特性曲線上，對(duì)應(yīng)于合格質(zhì)量處的拒收概率。即具有合格質(zhì)量的批產(chǎn)品被誤判為不合格批的風(fēng)險(xiǎn)率。

訂貨方風(fēng)險(xiǎn)β是在抽樣特性曲線上，對(duì)應(yīng)于極限質(zhì)量處的接收概率。即具有極限質(zhì)量的批產(chǎn)品被誤判為合格批的風(fēng)險(xiǎn)率。

2.3 二次抽樣檢驗(yàn)法

二次抽樣檢驗(yàn)方案（n1，n2｜A1，R1；A2，R2）采用與一次抽樣檢驗(yàn)方案相同的原則確定［7］，具體檢驗(yàn)程序如圖1所示。

圖1 二次抽樣判定程序

二次抽樣方案在第一階段的接收概率為

二次抽樣方案在第二階段的接收概率為

二次抽樣方案的總接收概率為

當(dāng)產(chǎn)品實(shí)際合格品率p滿足指標(biāo)要求p時(shí)，以不小于1-α的概率接收。即：

當(dāng)產(chǎn)品實(shí)際合格品率p下降到訂貨方所能承受的極限值p1時(shí)，接收概率應(yīng)不大于β。即：

令：

二次抽樣方案的選擇方法是，對(duì)于批量N以及給定α、β、p0和p1，取滿足式（9）和式（10），并使式（11）中 S取最小值時(shí)的最小正整數(shù)n1、n2、A1、R1、A2和R2，即為二次抽樣方案的第一次抽樣數(shù)、第二次抽樣數(shù)、第一次接收判定數(shù)、第一次拒絕判定數(shù)、第二次接收判定數(shù)和第二次拒絕判定數(shù)。需要注意的是R2=A2-1。

二次抽樣檢驗(yàn)的平均樣本量ASN為

2.4 查表法

決定批量與樣本大小之間等級(jí)的檢驗(yàn)水平，有一般檢驗(yàn)水平Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ和特殊檢驗(yàn)水平S-1、S-2、S-3、S-4。特殊檢驗(yàn)水平可以用于必須采用較小樣本的產(chǎn)品。特殊檢驗(yàn)水平樣本大小字碼如表1所示。

表1 樣本大小字碼表

抽樣方案應(yīng)根據(jù)樣本大小字碼和合格質(zhì)量水平（AQL）［9］確定。正常檢驗(yàn)方案如表2所示。

表2 正常檢驗(yàn)方案

根據(jù)表1，從提交檢查批的批量所在行和規(guī)定的檢查水平所在列相交處，得到樣本大小字碼。根據(jù)表2，從樣本大小字碼所在行和規(guī)定的合格質(zhì)量水平所在列相交處，得到合格判定數(shù)（Ac）和不合格判定數(shù)（Re）。如果相交處是箭頭，則沿著箭頭方向，得到箭頭所指向的第一個(gè)合格判定數(shù)（Ac）和不合格判定數(shù)（Re），然后由此判定數(shù)組所在行向左，在樣本大小欄得到相應(yīng)的樣本大小（n）。

使用查表法制定試驗(yàn)方案時(shí)，有以下幾個(gè)問(wèn)題需要注意：

1）考慮到飛行器是特殊的產(chǎn)品，且批檢試驗(yàn)是破壞性試驗(yàn)，應(yīng)采用特殊檢驗(yàn)水平的試驗(yàn)方案，在實(shí)際應(yīng)用中，推薦使用S-2和S-3水平；

2）提高檢驗(yàn)水平可以提高方案的鑒別力，即減少訂貨方和供貨方的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)會(huì)相應(yīng)的提高檢驗(yàn)費(fèi)用，確定檢驗(yàn)水平要綜合考慮方案鑒別力和檢驗(yàn)費(fèi)用兩方面因素；

3）飛行器批檢抽樣采用特殊檢驗(yàn)水平，檢驗(yàn)水平的選擇必須避免與AQL的不一致。

3 批檢方案設(shè)計(jì)的關(guān)鍵影響因素

在產(chǎn)品批量確定的條件下，制定批檢方案的核心工作就是確定抽樣數(shù)量，給出接收和拒收的判據(jù)以及飛行試驗(yàn)方案的設(shè)計(jì)。

3.1 質(zhì)量特征參數(shù)的確定

對(duì)于飛行器抽檢試驗(yàn)而言，飛行器武器系統(tǒng)質(zhì)量特征構(gòu)成復(fù)雜，比較重要的質(zhì)量特征參數(shù)包括射程、命中概率、可靠性、飛行能力、突防能力、抗干擾能力和毀傷能力等十余項(xiàng)，如何通過(guò)這些質(zhì)量特征參數(shù)設(shè)計(jì)批檢質(zhì)量水平是一個(gè)難題。飛行器價(jià)格昂貴，且試驗(yàn)耗費(fèi)很大，一般不建議采用10發(fā)以上的抽檢子樣數(shù)［10～11］。本文中以 GB/T 2828.1 中推薦的8發(fā)樣本數(shù)作為假設(shè)條件，可以得到供貨方風(fēng)險(xiǎn)、訂貨方風(fēng)險(xiǎn)與批檢質(zhì)量水平的關(guān)系曲線如圖1所示。

圖2 風(fēng)險(xiǎn)與質(zhì)量水平關(guān)系曲線

由圖2可以看出，訂貨方風(fēng)險(xiǎn)與極限質(zhì)量水平成反比，供貨方風(fēng)險(xiǎn)與合格質(zhì)量水平成正比。如果希望同時(shí)控制雙方風(fēng)險(xiǎn)，以α≤0.2、β≤0.3作為約束條件，可以得到不同試驗(yàn)方案下的合格質(zhì)量與極限質(zhì)量如表3所示。

綜合圖2和表3的信息，在確定質(zhì)量特征參數(shù)和極限質(zhì)量的時(shí)候需要注意以下幾個(gè)方面：

1）選取1項(xiàng)質(zhì)量特征參數(shù)作為主檢參數(shù)設(shè)計(jì)批檢方案，其它質(zhì)量特征參數(shù)可作為輔檢參數(shù)結(jié)合開(kāi)展試驗(yàn)；

2）主檢質(zhì)量參數(shù)能夠全面地反映飛行器總體質(zhì)量水平，一般為飛行器任務(wù)過(guò)程中最重要的質(zhì)量特征參數(shù)，如可靠性、命中概率；

表3 不同試驗(yàn)方案下的質(zhì)量水平

3）主檢質(zhì)量參數(shù)技術(shù)指標(biāo)不宜太高，否則為保證一定的訂貨方風(fēng)險(xiǎn)需要的試驗(yàn)子樣較多，技術(shù)指標(biāo)的量級(jí)處于0.75～0.9為宜；

4）為了達(dá)到訂貨方和供貨方均能接收的風(fēng)險(xiǎn)，鑒別比的確定十分重要，同時(shí)要注意到極限質(zhì)量表征了訂貨方能夠接受的質(zhì)量水平下限，鑒別比一般取2～4為宜，且極限質(zhì)量一般不大于0.5。

3.2 檢驗(yàn)批和樣本

抽檢子樣數(shù)的確定一直是參試各方十分關(guān)心的問(wèn)題，影響樣本量確定的主要因素包括雙方承擔(dān)的方案風(fēng)險(xiǎn)、方案的嚴(yán)格程度和檢驗(yàn)成本等。對(duì)于同一檢驗(yàn)批量而言，加大樣本量則檢驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)降低，試驗(yàn)費(fèi)用上升，減小樣本量則檢驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)升高，試驗(yàn)費(fèi)用下降。抽檢子樣數(shù)的確定往往兼顧供貨方和訂貨方的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)檢驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)和試驗(yàn)費(fèi)用進(jìn)行折中的結(jié)果。

下面討論一下檢驗(yàn)批量和質(zhì)量特征參數(shù)對(duì)抽檢子樣數(shù)的影響，假定對(duì)某型產(chǎn)品進(jìn)行批檢試驗(yàn)時(shí)，規(guī)定批量N為150，合格質(zhì)量p0為0.25，鑒別比分別取1.6和2，不同試驗(yàn)方案的雙方風(fēng)險(xiǎn)如表4所示。

表4 主檢質(zhì)量參數(shù)為0.75的雙方風(fēng)險(xiǎn)

規(guī)定合格質(zhì)量為，極限質(zhì)量取，在七發(fā)五中的試驗(yàn)方案下得到試驗(yàn)批量與風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)系曲線如圖3所示。

綜合表4和圖3的信息，在確定試驗(yàn)樣本量和設(shè)計(jì)試驗(yàn)方案的時(shí)候需要注意以下幾個(gè)方面：

圖3 試驗(yàn)批量與風(fēng)險(xiǎn)關(guān)系曲線

1）供貨方風(fēng)險(xiǎn)僅與合格質(zhì)量有關(guān)，與極限質(zhì)量無(wú)關(guān)，調(diào)整鑒別比關(guān)系到調(diào)整極限質(zhì)量，即調(diào)整鑒別比可以調(diào)整訂貨方風(fēng)險(xiǎn)；

2）在合格質(zhì)量和極限質(zhì)量固定的條件下，確定接收的不合格品數(shù)，抽檢子樣增加，訂貨方風(fēng)險(xiǎn)下降，供貨方風(fēng)險(xiǎn)增加；

3）相比于四發(fā)三中的試驗(yàn)方案，七發(fā)五中的試驗(yàn)方案同時(shí)降低了供貨方風(fēng)險(xiǎn)和訂貨方風(fēng)險(xiǎn)，說(shuō)明了通過(guò)試驗(yàn)耗費(fèi)的增加可以同時(shí)減低雙方風(fēng)險(xiǎn)；

4）試驗(yàn)方案確定后，即合格質(zhì)量、極限質(zhì)量、抽樣數(shù)和拒絕數(shù)確定后，當(dāng)試驗(yàn)批量增加時(shí)，供貨方風(fēng)險(xiǎn)和訂貨方風(fēng)險(xiǎn)趨于一個(gè)穩(wěn)定值，說(shuō)明基于超幾何分布的抽樣檢驗(yàn)法對(duì)于試驗(yàn)批量的敏感度不足，大批量情況下使用該方法確定抽樣數(shù)量存在方法局限性。

3.3 試驗(yàn)方案的制定

在產(chǎn)品批量N、合格質(zhì)量p0和極限質(zhì)量p1確定的情況下，抽檢試驗(yàn)方案［12］設(shè)計(jì)的原則就是為確保接收的產(chǎn)品批質(zhì)量而尋求與協(xié)調(diào)抽樣數(shù)量n和拒絕數(shù)c的恰當(dāng)關(guān)系，做到以高概率接收p≥p0的批產(chǎn)品，低概率接收p≤p1的批產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)保護(hù)雙方利益的合理要求。

觀察表4，在確定試驗(yàn)方案制定和確定n、c的時(shí)候需要注意以下幾個(gè)方面：

1）當(dāng)c/n接近于p0時(shí)，設(shè)計(jì)出來(lái)的試驗(yàn)方案能夠達(dá)到雙方較為滿意的風(fēng)險(xiǎn)，如合格質(zhì)量為0.25時(shí)，四發(fā)三中的試驗(yàn)方案雙方風(fēng)險(xiǎn)較好；

2）（c+1）/n一般情況下大于極限質(zhì)量p1，否則試驗(yàn)中會(huì)出現(xiàn)優(yōu)于極限質(zhì)量的試驗(yàn)結(jié)果被拒收的情況，如采用四發(fā)三中的試驗(yàn)方案考核合格質(zhì)量為0.25的產(chǎn)品，鑒別比一般不建議大于2；

3）試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)充分考慮主檢質(zhì)量參數(shù)的檢驗(yàn)問(wèn)題，如采用命中概率作為主檢質(zhì)量參數(shù)，對(duì)于目標(biāo)探測(cè)精度和靶標(biāo)機(jī)動(dòng)特性如果在試驗(yàn)中不能有效模擬，需慎重考慮命中概率指標(biāo)與質(zhì)量水平的對(duì)應(yīng)關(guān)系；

4）試驗(yàn)方案的設(shè)計(jì)中還需要兼顧輔檢質(zhì)量參數(shù)的檢驗(yàn)和主要戰(zhàn)技指標(biāo)的覆蓋性問(wèn)題，往往還會(huì)在飛行試驗(yàn)方案制定過(guò)程中存在矛盾，如從飛行可靠性的檢驗(yàn)考慮希望每個(gè)產(chǎn)品都飛滿全射程，而從射程指標(biāo)的覆蓋性考慮又希望大、中、小射程都能檢驗(yàn)到，這種情況就需要具體問(wèn)題具體分析。

4 批檢試驗(yàn)實(shí)踐問(wèn)題討論

4.1 一次抽樣和二次抽樣的比較分析

仍以3.2節(jié)中給定的試驗(yàn)條件作為試驗(yàn)假設(shè)，一次抽樣方案的雙方風(fēng)險(xiǎn)情況如表4所示，按照雙方風(fēng)險(xiǎn)接近且以α＜β的原則，4發(fā)3中不失為一種綜合效益較好的試驗(yàn)方案。注意到試驗(yàn)批量為150發(fā)，處于批量范圍（91～150）的上邊界，按照查表法給出的樣本大小建議是5發(fā)。如果采用（5｜1，2）的試驗(yàn)方案供貨方風(fēng)險(xiǎn)α?xí)笥谟嗀浄斤L(fēng)險(xiǎn)β，且試驗(yàn)樣本量會(huì)增加1發(fā)，這樣5發(fā)4中的試驗(yàn)方案不易為供貨方和訂貨方接受。

下面討論一下二次抽樣方法是否能夠使這種情況得到改善，一次抽樣方案（5｜1，2）和二次抽樣方案。（3，2｜0，2，1，2）的特性曲線如圖4所示。

圖4 一次和二次抽樣檢驗(yàn)方案特性曲線

取鑒別比d=1.6，利用式（8）計(jì)算可得二次抽樣（3，2｜0，2，1，2）的供貨方風(fēng)險(xiǎn)α=0.341，訂貨方風(fēng)險(xiǎn)β=0.372。利用式（12）計(jì)算可得二次抽樣（3，2｜0，2，1，2）平均樣本量ASN為3.8438。

綜合表4、圖4和表5的信息，在一次抽樣試驗(yàn)方案和二次抽樣試驗(yàn)方案的比較分析中可以得到以下結(jié)果。

1）由圖4可知，兩條特性曲線趨勢(shì)相近，二次抽樣鑒別比優(yōu)于一次抽樣鑒別比，且平均樣本量得到改善，說(shuō)明二次抽樣方案要優(yōu)于一次抽樣方案；

表5 二次抽樣試驗(yàn)方案的雙方風(fēng)險(xiǎn)

2）（3，2｜0，2，1，2）方案相比于（5｜1，2）方案，降低了供貨方風(fēng)險(xiǎn)，升高了訂貨方風(fēng)險(xiǎn)，使得總體趨勢(shì)向有利的方向發(fā)展，但是調(diào)整能力有限，遠(yuǎn)未達(dá)到（4｜1，2）方案的水平；

3）二次抽樣方案有時(shí)需要組織兩次試驗(yàn)才能判斷產(chǎn)品質(zhì)量是否合格，試驗(yàn)組織管理較為復(fù)雜，根據(jù)靶場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)?zāi)壳爱a(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量較為穩(wěn)定，四發(fā)三成較大概率出現(xiàn)，這種情況下使用二次抽樣方案即節(jié)省了試驗(yàn)成本，又不會(huì)帶來(lái)額外的試驗(yàn)管理消耗。

4.2 考慮抗干擾能力驗(yàn)證的批檢試驗(yàn)方案

因?yàn)槭苤朴谠囼?yàn)保障條件以及試驗(yàn)進(jìn)度要求等客觀因素，現(xiàn)役武器裝備的抗干擾能力在定型鑒定過(guò)程中考核驗(yàn)證并不充分，很難在簡(jiǎn)單的試驗(yàn)場(chǎng)景構(gòu)設(shè)下暴露出產(chǎn)品的實(shí)戰(zhàn)能力問(wèn)題。因此是否能夠在批檢試驗(yàn)中安排抗干擾能力的驗(yàn)證工作，成為加強(qiáng)復(fù)雜電磁環(huán)境下武器裝備試驗(yàn)鑒定工作的一個(gè)熱點(diǎn)。

將抗干擾能力作為批檢試驗(yàn)的主檢質(zhì)量參數(shù)可能存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題。

1）抗干擾能力很大程度上表征的是飛行器制導(dǎo)系統(tǒng)的質(zhì)量水平，并不能像飛行可靠度、命中概率等指標(biāo)那樣全面表征裝備質(zhì)量水平，是否能夠使用抗干擾能力作為主檢質(zhì)量參數(shù)有待商榷；

2）抗干擾能力指標(biāo)水平偏弱，大部分裝備抗組合干擾成功率指標(biāo)難以達(dá)到0.75～0.9這個(gè)區(qū)間，如果考慮抗干擾條件下的命中概率指標(biāo)就更低了，這樣的質(zhì)量水平難以設(shè)計(jì)出樣本量較小的批檢試驗(yàn)方案；

3）不同干擾場(chǎng)景設(shè)置對(duì)于裝備是否能夠成功對(duì)抗影響很大，簡(jiǎn)單的干擾場(chǎng)景構(gòu)設(shè)偏離了抗干擾能力驗(yàn)證的初衷，復(fù)雜的典型干擾場(chǎng)景構(gòu)設(shè)目前尚沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)于場(chǎng)景構(gòu)設(shè)訂貨方和供貨方爭(zhēng)議很大。

假定某產(chǎn)品批量N為150，飛行可靠度為0.8，命中概率為0.75，抗干擾成功率為0.6，以命中概率作為主檢質(zhì)量參數(shù)的試驗(yàn)方案雙方風(fēng)險(xiǎn)如表4所示，以飛行可靠度作為主檢質(zhì)量參數(shù)的試驗(yàn)方案雙方風(fēng)險(xiǎn)如表6所示。

表6 主檢質(zhì)量參數(shù)為0.8的雙方風(fēng)險(xiǎn)

以抗干擾成功率作為主檢質(zhì)量參數(shù)的試驗(yàn)方案雙方風(fēng)險(xiǎn)如表7所示。

表7 主檢質(zhì)量參數(shù)為0.6的雙方風(fēng)險(xiǎn)

綜合表4、表6和表7的信息，可以對(duì)假定條件下的批檢試驗(yàn)方案得到如下分析結(jié)果：

1）以抗干擾成功率作為主檢質(zhì)量參數(shù)難以設(shè)計(jì)出可行的試驗(yàn)方案，雖然表7中的（3｜1，2）和（4｜2，3）方案雙方風(fēng)險(xiǎn)是可接受的，但是極限質(zhì)量遠(yuǎn)大于0.5，這樣的產(chǎn)品極限質(zhì)量水平是訂貨方難以接受的；

2）以命中概率作為主檢質(zhì)量參數(shù)不易設(shè)計(jì)出可行的試驗(yàn)方案，因?yàn)榭垢蓴_能力指標(biāo)與命中概率指標(biāo)關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，抗干擾失敗的產(chǎn)品大概率無(wú)法有效命中靶標(biāo)，對(duì)于抗干擾失敗的產(chǎn)品難以得到是否命中的結(jié)論；

3）以飛行可靠度作為主檢質(zhì)量參數(shù)能夠設(shè)計(jì)出可行的試驗(yàn)方案，抗干擾能力指標(biāo)與飛行可靠度指標(biāo)關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，使用飛行可靠度作為主檢質(zhì)量參數(shù)、抗干擾成功率作為輔檢質(zhì)量參數(shù)進(jìn)行試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)。

綜合以上分析，對(duì)于假定條件下的批檢試驗(yàn)設(shè)計(jì)出（5｜1，2）&（4｜2，3）的試驗(yàn)方案，飛行可靠度檢驗(yàn)要求5發(fā)4成，抗干擾成功率檢驗(yàn)要求4發(fā)2成。雖然抗干擾能力檢驗(yàn)對(duì)于訂貨方風(fēng)險(xiǎn)較大，但在一定程度上搭載驗(yàn)證了抗干擾成功率指標(biāo)，該方案兼顧了批檢試驗(yàn)和抗干擾驗(yàn)證試驗(yàn)雙方的要求，不失為當(dāng)前裝備狀態(tài)和試驗(yàn)條件下的有益嘗試。

5 結(jié)語(yǔ)

本文系統(tǒng)論述了飛行器批檢試驗(yàn)的基本概念、設(shè)計(jì)方法、關(guān)鍵問(wèn)題和解決途徑，在深入分析批檢試驗(yàn)基本公式、抽樣方法和影響因素的基礎(chǔ)上，揭示了質(zhì)量特征參數(shù)、鑒別比、試驗(yàn)樣本、雙方風(fēng)險(xiǎn)等關(guān)鍵要素的試驗(yàn)內(nèi)涵和相互關(guān)系，給出了合格質(zhì)量取0.75～0.9、鑒別比取2～4且極限質(zhì)量不大于0.5的試驗(yàn)方案設(shè)計(jì)建議。針對(duì)當(dāng)前批檢試驗(yàn)中遇到的二次抽樣方法使用和抗干擾能力驗(yàn)證問(wèn)題開(kāi)展了專題研究，分析了二次抽樣方法相比于一次抽樣方法的優(yōu)點(diǎn)和使用建議，提出了飛行可靠度檢驗(yàn)為主抗干擾成功率驗(yàn)證為輔的批檢試驗(yàn)搭載抗干擾能力驗(yàn)證的設(shè)計(jì)建議。總的來(lái)說(shuō)，本文的研究成果對(duì)于開(kāi)展飛行器批檢試驗(yàn)實(shí)踐工作具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。