許暉

冬時節(jié)，東北大地白雪皚皚，儼然已經(jīng)成為挑戰(zhàn)極度嚴寒的天然試車場。每年的冬天都是各大汽車品牌抓緊機會向媒體以及用戶展現(xiàn)自身車輛優(yōu)異品質(zhì)的繁忙季節(jié)。在極寒之地黑河，雪佛蘭全功能車系探界者、創(chuàng)酷、索羅德、庫羅德以及性能跑車科邁羅RS在上汽通用汽車自有泛亞寒區(qū)實驗基地內(nèi)，通過一系列的體驗項目，展示出自身強悍的實力。

當家小生的雪地起舞

作為雪佛蘭品牌的當家小生，探界者從到來的一刻開始便受到媒體以及消費者的廣泛關(guān)注。本次的測試車輛是2019款探界者550T自動四驅(qū)捍界版，并且是全新的家族新秀，具有Redline套件的尚·紅系列。從顏值上簡單來說“尚·紅系列”的設(shè)計理念其實就是將速度化和力量化元素更加直觀和充分的展現(xiàn)在我們面前，這點很“雪佛蘭”。也迎合了當下汽車市場對于運動化設(shè)計的追求。

垂涎于550T所特有的2.0T雙渦管渦輪直噴發(fā)動機配以通用汽車自家首款9AT手自一體變速箱的動力組合。首先體驗測試了存在于各種路況的“冰雪賽道”，該項目的體驗車輛在各種彎道下的極限操控能力，對車輛底盤控制和整車操控調(diào)教提出非常高的要求。探界者配備了6點連接全框式前副車架和高強鋼沖壓焊接后副車架，前懸采用的是增強型麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸則是四連桿獨立懸掛，還有最新Bosch第四代EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整套下來對于以底盤扎實著稱的雪佛蘭來說不辱使命。

實話說探界者的智能四驅(qū)系統(tǒng)主要訴求不是為非鋪裝路面的交叉軸甚至于三滑輪脫困準備的，而是為了提高低附著路面的穩(wěn)定性，比如冰雪路面，沙石路面，泥漿路面等而設(shè)計。所以550T悍界版所配置的智能適時四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)前后橋的轉(zhuǎn)速差，主動對多片離合器的壓緊和放開邏輯進行調(diào)整，適時調(diào)整后橋動力輸出（前后橋分配的扭矩最多為50：50）。關(guān)鍵是探界者的四驅(qū)系統(tǒng)還可以在車輛行駛過程中隨意切換。在冰雪賽道之上嘗試了兩驅(qū)與四驅(qū)切換之下的駕駛感受之后，我還是默默地選擇了讓車輛保持在四驅(qū)的情況下行駛。讓車輛的最大側(cè)向附著力以及ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)牢牢地掌控面前這條并不熟悉的行駛路線。

大黃蜂的冰雪狂想曲

“冰雪圓環(huán)”是一個很吸引人的項目，估計也是不少人本次活動的心中首選。試駕車輛是一臺搭載了2.0T+8AT高效動力組合的第六代雪佛蘭科邁羅RS，雖然個人更加喜好SS版本，不過對于目前國內(nèi)引進的RS版本來說，同樣夸張長度的車頭，寬大的車身和扁平的側(cè)窗，20寸輪圈配上輪拱肌肉線條以及兇悍的前臉，狂野不羈和極為自我的氣質(zhì)，依然將美式肌肉車獨具魅力的特質(zhì)一展無遺。

駕駛著這臺“大黃蜂”在一個半徑140米的冰雪圓環(huán)之上進行雪面乃至于冰面的繞圈漂移，不但需要膽大心細，更需要手、眼、腳，配合之下先行預(yù)判駕駛軌跡。這種游離在失控與可控之間的感覺極其容易上癮。因為雪面與冰面極低的摩擦力各不相同，車輛以逼近失控臨界點的最快速度在圓環(huán)跑道內(nèi)繞圈，時刻考驗駕駛者對于車輛的操控能力，稍有不慎，這臺經(jīng)典的后驅(qū)車便會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，同時車尾發(fā)生側(cè)滑甩尾，盡管后輪抓地力一般還是存在，不過如果沒能及時預(yù)判作出反向糾正，那么下一刻到來的便是同樣“經(jīng)典”的原地掉頭了。反正我在體驗該項目的時候，腦海之中一直在不自覺地自行腦補了馬克西姆那著名的鋼琴曲《野蜂》，節(jié)奏很帶感。只恨后面還有人排隊，要不死活是不會下車的。

越野老炮的霸氣側(cè)漏

說起OffRoad越野，雪佛蘭全進口車型庫羅德可是一枚老炮，對比起它的中文名字，我更愿意叫它Colorado（科羅拉多）。每每想起在科羅拉多大峽谷的越野旅途，這臺越野老炮總是能浮現(xiàn)于眼前。與尋常的越野路段所不一樣的是，冰雪越野除了需要考驗車輛的通過性、爬坡能力、四驅(qū)系統(tǒng)以外，還增加了對于低溫極限性能的考慮。面對讓人難以揣摩的冰雪越野路況，庫羅德搭載的3.6L發(fā)動機與6速手自一體變速箱的組合，能帶來平順且高效的動力輸出，坐在久違了的非承載車身內(nèi)，感受著從后懸掛鋼板彈簧傳來的，硬朗結(jié)實路感，以206mm的高離地間隙輕松通過各種雪原冰面之上復(fù)雜的路況，別看庫羅德的尺寸比一般緊湊型SUV都要大，可實際操作之下，操控完全不顯笨重，可以說還要輕快自如得多，關(guān)鍵在于打心底里覺得這套底盤與懸掛讓人在黑河這極寒之地開起來更加踏實。

佳通冬季胎的有力加持

驚險而刺激的冰雪測試項目能安全順利地進行，除了基于雪佛蘭上百年造車技術(shù)沉淀之下的優(yōu)異性能和前端科技配備以外，作為車輛接觸路面直接交手的角色，輪胎選擇同樣是不可或缺的重要保障因素。在一系列的測試體驗項目之后，關(guān)注一下輪胎細節(jié)會有另外的驚喜發(fā)現(xiàn)。

佳通輪胎作為2018雪佛蘭最美中國行的合作伙伴，已經(jīng)為不同的分段活動提供了旗下各種對應(yīng)輪胎。此次黑河測試項目之中的輪胎，便是佳通冬季胎系列之中的拳頭產(chǎn)品佳通舒適Wi-50SUV輪胎。冬季輪胎與尋常四季輪胎所不一樣的是，為了冬季雪地和冰面行駛安全，會更為注重剎車效能、胎體強度以及舒適性三方面。極寒溫度之下，輪胎十分容易出現(xiàn)玻璃化狀態(tài)（突破玻璃化溫度的橡膠將會變硬脆化失去摩擦力），不少知名品牌的冬季輪胎玻璃化溫度僅為-20多攝氏度，而WT50采用了佳通獨家低溫柔性橡膠配方，這令輪胎的玻璃化溫度達到了罕見的-48.9攝氏度，使輪胎在低溫環(huán)境之下依然保持柔軟，增加胎面與路面的有效接觸面積與摩擦力、控制胎噪并保持舒適性。WT50將胎側(cè)加厚至4mm，采用雙層胎體結(jié)構(gòu)，配合此前首次出現(xiàn)在HTt52越野輪胎上的胎側(cè)防擦條，有效抵御路面尖銳化的冰棱對于輪胎的損害。胎肩及主花紋塊大小較上代產(chǎn)品增加了250%，直接增加了胎面的吸水刀槽50%的深度與5%的數(shù)量，配合低溫柔性橡膠令吸水性和排冰性能更強，難怪這套配備被命名為第二代吸附技術(shù)。至于其兄弟產(chǎn)品，WT70冬季胎的雙面凸白字胎側(cè)設(shè)計，我只能說，這真的與雪佛蘭庫羅德很般配，更突顯出這臺4×4皮卡的不羈野心。

結(jié)語：

突圍嚴寒風雪，黑河的這場雪佛蘭冰雪體驗曹，作為上汽通用雪佛蘭品牌攜手Discovery探索頻道以“探索極限之美”為主題所舉辦的“最美中國行”活動收官之作。與之前所經(jīng)歷了“極高之地、極濕之地以及極熱之地”其同展現(xiàn)了雪佛蘭旗下全功能車系的強悍性能。從現(xiàn)在開始期盼來年雪佛蘭為我們帶來更為優(yōu)秀的產(chǎn)品與體驗，畢竟凜冬過后，舂暖花開還會遠么？