沈志明

說到日系SUV，在迪拜最受歡迎的就是日產(chǎn)途樂Y62，有著粗曠的越野氣派，豪華舒適度比較好，性價比也比較高，足以讓越野車迷把這輛Y62定為購買對象。這輛途樂Y62在改裝方面由笨豬哥負責(zé)，當(dāng)然他也是這輛車的主人。笨豬哥作為昶和的負責(zé)人，在改裝方面帶給我們比較多的知識和資訊。他玩過許多車，除了這輛途樂Y62，還有另外一輛自己的全能型性價比較高的“GT86”——D-4S水平對置自然吸汽油直噴發(fā)動機搭配6速后驅(qū)，經(jīng)過他的改裝后接近400ps馬力?？梢娝麑ωS田的后驅(qū)車車型是多么情有獨鐘！

機械增壓課堂

為了不增加發(fā)動機的排氣量，機械增壓可以讓動力輪輸出提升方法，利用發(fā)動機自身的動力來帶動機械增壓，再把吸進去的空氣傳入氣缸體內(nèi)提高發(fā)動機動力輸出。而渦輪增壓是靠發(fā)動機的廢氣排放來帶動壓縮機。早期的增壓器都是機械增壓，剛開發(fā)出來的時候被稱作為超級增壓器（Supercharge），后期渦輪增壓發(fā)明出來后為了要區(qū)分開兩者，就被稱為（Turbo Supercharger，機械增壓則被稱作Mechanical Supercharger。久而久之，兩者增壓被簡稱為Turbocharger與Supercharger。

說到機械增壓，其壓縮機的工作來自于發(fā)動機上的曲軸，靠皮帶連接曲軸皮帶輪，間接的將曲軸轉(zhuǎn)動的扭力帶動增壓器，做到增壓的目的。它的構(gòu)造有很多種類，包括魯氏、葉片式、溫克爾等等，反而魯氏增壓比較流行，在改裝界里比較熱門。再說到機械增壓的特征，它在低轉(zhuǎn)速時可以獲得增壓之外，增壓的動力輸出跟曲軸的轉(zhuǎn)速成正比，即機械增壓的發(fā)動機隨著轉(zhuǎn)速提高，增壓器的輸出也會逐漸增強。所以，雖然機械增壓的發(fā)動機開起來的感覺和自然吸氣的發(fā)動機極其相似，卻擁有著大馬力和大扭矩。

彌補丟失的動力

這輛途樂Y62搭載V6 4.0L自然吸氣發(fā)動機，7速變速箱，配備了全時四驅(qū)電子差速鎖。筆者很好奇為什么他會選擇這輛車來改機械增壓。車主對我們說道：“因為這輛Y62跟同級別車型的價位相比比較便宜，陸地巡洋艦跟這輛Y62的檔次是一樣的，但Y62在舒適性跟空間各方面都比陸地巡洋艦好?！闭f到為什么要改機械增壓，他表示這輛Y62凈車重是2.8噸，在滿載的情況下接近3噸，原廠279ps馬力在高速和普通道路上超車和起步都會受到車重影響，開起來非常吃力，所以決定在這輛Y62上進行研發(fā)機械增壓套件。

昶和的負責(zé)人表示后期有些地方可能還要稍做修改再深入調(diào)校，讓這輛Y62笨重的加速反應(yīng)變得更加輕盈，操控性更好，達到自己理想中的效果。

改了機械增壓后，這輛Y62最大馬力達到了379ps。這套機增增壓的增壓值在0.6Bar左右，增加的馬力大概在100ps，扭矩也比原廠的500Nm增加了110Nm。昶和的負責(zé)人表示，后期有些地方可能還要稍做修改再深入調(diào)校，讓這輛Y62笨重的加速反應(yīng)變得更加輕盈，操控性更好，達到自己理想中的效果。

自主研發(fā)

這套機械增壓套件是昶和的負責(zé)人自己研發(fā)、自己設(shè)計管路，其它零配件則找工廠代工。套件材料非常簡單，就是管路、支架、水冷、硅膠管等等，支架設(shè)計方面可以兼容Rotrex進口品牌的機械增壓和國產(chǎn)機械增壓的本體。這輛Y62用的是國內(nèi)生產(chǎn)的機械增壓本體，因為國產(chǎn)機械增壓本體價格比進口的便宜一大半。大部分人會認為國產(chǎn)的質(zhì)量都會有些問題，但笨豬哥剛買回新車就裝上這套自己研發(fā)的機增，除了市區(qū)代步以外，也會跑跑長途去上海和成都。開了一段時間，到現(xiàn)在15000公里都沒有出現(xiàn)什么問題，發(fā)動機和機械增壓的本體工作都非常順暢。

有待提升

問到這套機增還需要哪些改善和提升時，車主回答道：“其實這套機增有個小缺陷，就是進氣溫度比較高。因為安裝水冷器的位置是在發(fā)動機中間，發(fā)熱量凝聚在中間，散熱得不到好的效果，進氣溫度大概在50～60度左右。所以接下來會在水冷器的散熱方面下點功夫，來改進進氣溫度的問題?！?/p>

其它改裝方面，車主表示Y62原裝的剎車系統(tǒng)和避震器也已經(jīng)夠用，在改了機增增壓提升動力后，其它地方無需再做改裝。不過由于原裝輪轂是侶寸，跑高速時會有點飄，所以接下來笨豬哥會為這輛Y62更換一套20寸輕量化輪轂，來提高車輛跑高速時的穩(wěn)定性。

不吹噓的機增

昶和的負責(zé)人說這輛Y62改完機械增壓后，還沒有認真地測試它的0-100加速。于是我們趁采訪的機會幫他做了這個測試，又體驗了該車的操控性。經(jīng)過路段提速測試，改裝后的Y62在行駛途中踩油加速時非常線性，不像渦輪增壓推背感的效果，有很自然的加速感。我們了解官方原廠車0-100km/h加速時間是12秒左右，經(jīng)過幾次0-100km/h加速測試，測出的時間為8秒16，也足足比原廠快了4秒之多。從這個成績看得出來，這套機械增壓真不是吹噓的，效果非常好。

想法

最后，車主跟我聊到改這輛Y62的想法。他看到大部分人可能會拿這輛車去改越野，例如加高避震、換寬的輪轂配大輪胎、絞盤、涉水管、大頭燈等等這些裝備，對于這種越野的硬派改裝類型他不是很感興趣。他想以普通車主的素車外觀去玩這輛Y62，彌補Y62先天不足的動力，去研發(fā)這套機增，并得到改善就心滿意足了。昶和的負責(zé)人表示，現(xiàn)有的機增套件有豐田的普拉多、陸地巡洋艦以及三菱的勁暢，這幾款SUV的機增套件現(xiàn)在還是比較受歡迎的。接下來他還會關(guān)注日產(chǎn)途達，去研發(fā)這款車型以及更多車型的套件，為大家做出更多更好的產(chǎn)品。