龔濤濤

GONG Taotao

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 陜西省鐵道及地下交通工程重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，陜西 西安 710043）

(Shaanxi Railway and Underground Traffic Engineering Key Laboratory， China Railway First Survey and Design Institute Group Co．， Ltd．， Xi’an 710043， Shaanxi， China)

目前我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)較快發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性作用顯著增強(qiáng)。但新疆維吾爾自治區(qū)范圍內(nèi)鐵路物流設(shè)施大多分散規(guī)劃、自發(fā)建設(shè)，物流設(shè)施分布不均衡，存在同質(zhì)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)、低水平重復(fù)建設(shè)等問(wèn)題。為更好地發(fā)揮物流基地的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，提高物流整體運(yùn)行效率和現(xiàn)代化水平，加快推進(jìn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工、配送，以及物流信息等物流要素集聚、資源整合和城鄉(xiāng)空間格局與產(chǎn)業(yè)布局重塑，對(duì)哈密南鐵路物流基地規(guī)劃具有重要意義[1]。

1 哈密南鐵路物流基地選址分析

1.1 現(xiàn)狀

哈密市位于新疆東部，是內(nèi)地出入新疆的必經(jīng)要地。哈密南鐵路物流基地接軌于哈密鐵路樞紐貨運(yùn)列車外繞線哈密南站，位于哈密市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)旁，距離哈密市約7 km，北鄰G30高速公路，距離G30高速公路約5.4 km，東接哈密機(jī)場(chǎng)，距離哈密機(jī)場(chǎng)約8.4 km，南側(cè)與312國(guó)道毗連，距離312國(guó)道僅0.6 km。哈密南鐵路物流基地的建設(shè)對(duì)提升城市形象、改善投資環(huán)境、促進(jìn)周邊工業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以及帶動(dòng)地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

（1）哈密南鐵路物流項(xiàng)目市場(chǎng)現(xiàn)狀[2]。哈密市物流企業(yè)共29家，其中正在運(yùn)營(yíng)的有11家，正在建設(shè)中的有4家，正在規(guī)劃中的有14家。長(zhǎng)期以來(lái)，由于物流業(yè)準(zhǔn)入門檻低，導(dǎo)致該行業(yè)發(fā)展的盲目和無(wú)序，物流公司大多以運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、維修等傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為主，物流服務(wù)同質(zhì)化，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)管理有待規(guī)范。同時(shí)物流發(fā)展缺乏骨干龍頭企業(yè)帶動(dòng)，難以形成有效的輻射和帶動(dòng)作用，“多、亂、散、小”的狀態(tài)亟待整合。

（2）哈密南鐵路物流市場(chǎng)需求[3]。依托哈密市豐富的物產(chǎn)資源，區(qū)域物流需求強(qiáng)勁，主要集中在工礦業(yè)、農(nóng)業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、電子商務(wù)業(yè)、冷鏈物流業(yè)等?；刂苓呌袕V東工業(yè)園、哈密重工業(yè)園等7個(gè)工業(yè)園，主要運(yùn)輸品類有煤、化工品、礦石、建材、紡織、生物制藥等。哈密農(nóng)牧資源獨(dú)具特色，農(nóng)產(chǎn)品具有廣闊市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。商貿(mào)流通重點(diǎn)擁有汽車、機(jī)電、建材、農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)交易、煤炭交易等專業(yè)市場(chǎng)。電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)特色農(nóng)產(chǎn)品等線上交易流通，依托保稅倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)實(shí)現(xiàn)國(guó)際聯(lián)運(yùn)、保稅通關(guān)、國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)。冷鏈物流集中在儲(chǔ)藏配送肉類、蔬菜、水果等特色農(nóng)產(chǎn)品，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全國(guó)各地及東南亞市場(chǎng)，運(yùn)輸需求旺盛。

（3）哈密南鐵路物流戰(zhàn)略定位。哈密南鐵路物流基地除具備一般鐵路物流中心到發(fā)、裝卸搬運(yùn)、暫存、信息服務(wù)和貨運(yùn)安全檢測(cè)監(jiān)控功能的基本功能外，還具備集公路港聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、流通加工、電商交易、冷鏈物流、展示交易、海關(guān)監(jiān)管、信息處理和商業(yè)配套等功能為一體，是新疆東大門的綜合性鐵路物流中心，依托國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃中定位的陸港型國(guó)家物流樞紐承載哈密市，將哈密南鐵路物流基地打造為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)”重要的現(xiàn)代國(guó)際物流中心，借助鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，輻射中亞，以及新疆、西北、華北、西南及東南等區(qū)域。

1.2 選址分析

依據(jù)項(xiàng)目市場(chǎng)定位及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力分析預(yù)測(cè)哈密南鐵路物流基地的物流量，具體分為鐵路到發(fā)運(yùn)量及物流倉(cāng)儲(chǔ)量、商業(yè)配送量、冷鏈保鮮量等。預(yù)測(cè)鐵路到發(fā)量2025年和2035年分別為518萬(wàn) t和688萬(wàn)t，物流倉(cāng)儲(chǔ)量2025年和2035年分別為120萬(wàn)t和180萬(wàn) t，商業(yè)配送量2025年和2035年分別為18萬(wàn) t和25萬(wàn) t，冷鏈保鮮量2025年和2035年分別為12萬(wàn) t和16萬(wàn) t。根據(jù)哈密鐵路地區(qū)蘭新鐵路(蘭州—阿拉山口)、哈羅鐵路(哈密南—羅中)、哈額鐵路(哈密東—額濟(jì)納)，以及貨車南環(huán)線等車站的分布情況和地區(qū)內(nèi)車站分工，結(jié)合貨源分布、市場(chǎng)需求特點(diǎn)，具備建設(shè)物流基地的車站分別有哈密東、哈密、頭堡、火石泉、紅旗村、花園子、紅光以及哈密南站等8座車站。哈密鐵路物流基地?cái)M選址站點(diǎn)分布如圖1所示。

（1）哈密東站方案。哈密東站是地區(qū)內(nèi)惟一的區(qū)段站，承擔(dān)地區(qū)內(nèi)貨車的解編作業(yè)，是規(guī)劃的二級(jí)三場(chǎng)樞紐編組站，物流基地與編組站形成明顯干擾。

（3）頭堡站方案。頭堡站兩側(cè)為二堡鎮(zhèn)及其拖蓋喀爾尼村和工上村，建筑物較多，拆遷工程量較大，且該站距哈密市約53 km，距離遠(yuǎn)，不符合哈密市物流發(fā)展規(guī)劃。

（4）火石泉站方案?；鹗臼枪苷镜貐^(qū)車場(chǎng)的銜接站，車站運(yùn)輸組織復(fù)雜，遠(yuǎn)離主貨源市場(chǎng)，同時(shí)也不符合哈密城市規(guī)劃和鐵路總圖規(guī)劃。

（5）紅旗村站方案。紅旗村站為蘭新線越行站，距市區(qū)較遠(yuǎn)，距離哈密市區(qū)約35 km，按差異化發(fā)展規(guī)劃，紅旗村定位為煤炭集運(yùn)站。

（6）花園子站方案?；▓@子站為哈羅線中間站，目前此站對(duì)側(cè)設(shè)有2條企業(yè)鐵路專用線，與既有站橫列式布置，其專用線車場(chǎng)設(shè)到發(fā)線6條，牽出線2條，但物流基地與既有鐵路設(shè)施功能沖突。

（7）紅光站方案。紅光站為盡頭站，通過(guò)紅光線路所與哈密站接通，該站站房對(duì)側(cè)建筑物密集，拆遷量大，擴(kuò)建條件受限，且需要改建縣道，且出疆貨運(yùn)需經(jīng)哈密站，存在折角運(yùn)輸，運(yùn)輸組織不靈活。

（8）哈密南站方案。哈密南站所在區(qū)域?yàn)橐话戕r(nóng)田，需新建外部公路交通設(shè)施，但地勢(shì)平坦，工程實(shí)施容易且哈羅公路、規(guī)劃南部等公路臨靠該站，鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)明顯，符合哈密地區(qū)鐵路樞紐總圖規(guī)劃及城市城市總體規(guī)劃。

綜上所述，哈密南站具有與鐵路編組互不干擾、與城市距離適中、用地條件良好、移民拆遷工程量少等優(yōu)點(diǎn)，并且地處產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、資源富集區(qū)，位于哈密鐵路樞紐貨運(yùn)功能區(qū)核心位置，因此將其建設(shè)成為國(guó)家大型綜合性物流場(chǎng)站，可以充分發(fā)揮哈密市交通樞紐在區(qū)域內(nèi)乃至全國(guó)鐵路網(wǎng)中的輻射和服務(wù)功能，因此推薦哈密南站為鐵路物流基地首選地。

圖1 哈密鐵路物流基地?cái)M選址站點(diǎn)分布Fig.1 Hami railway logistics base location site distribution

2 哈密南鐵路物流基地平面布置分析

哈密南鐵路物流基地位于哈密市主城區(qū)南部約9 km，毗鄰規(guī)劃的南部新城及哈密南站，南接南湖工業(yè)園區(qū)、二道湖工業(yè)園區(qū)，研究范圍達(dá)17.98 km2。研究范圍內(nèi)為國(guó)有一般農(nóng)業(yè)用地，非基本農(nóng)田，相對(duì)高差小于5 m，地形較為平坦。

將本院在2017年1月至2018年1月收治60例病例作為研究資料,這些患者均為應(yīng)用多種西藥聯(lián)合治療后出現(xiàn)不良反應(yīng)的病例,回顧性分析這些臨床資料,全部患者均簽署知情同意書。其中,男32例,女28例,年齡為18-76歲。

2.1 功能分區(qū)與設(shè)計(jì)

基于哈密鐵路物流基地戰(zhàn)略定位，與周邊物流園區(qū)功能互補(bǔ)，考慮服務(wù)對(duì)象及未來(lái)發(fā)展空間，哈密南鐵路物流基地規(guī)劃設(shè)置有鐵路作業(yè)區(qū)、物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、物流交易配送區(qū)、生產(chǎn)加工區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)等功能區(qū)[4]，實(shí)現(xiàn)了園區(qū)貨物從到達(dá)—裝卸—中轉(zhuǎn)—儲(chǔ)存—流通加工—交易—配送—送達(dá)貨主的配套物流服務(wù)，各功能區(qū)有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的集約化發(fā)展，各功能區(qū)相互配套支撐的一條龍物流服務(wù)，主要功能和服務(wù)市場(chǎng)如下[5]。

（1）鐵路作業(yè)區(qū)。物流基地自北向南依次布置集裝箱、長(zhǎng)大笨重、成件包裝等3個(gè)貨區(qū)，重點(diǎn)對(duì)接公鐵聯(lián)運(yùn)綜合服務(wù)板塊。集裝箱面向中歐班列零散箱、當(dāng)?shù)馗吒郊又导⑾?、冷藏保鮮特種箱等，主要承擔(dān)鉛鋅鎂等有色金屬礦粉、家裝石材、電氣儀表、百貨小商品、礦建材料、家電設(shè)備、特色農(nóng)副產(chǎn)品等；長(zhǎng)大笨重面向當(dāng)?shù)毓I(yè)園區(qū)需要的鋼材、木材、工業(yè)半成品原料等；成件包裝依托哈密市特色的鉀肥、棉花、糧食等開展聯(lián)運(yùn)、配送、倉(cāng)儲(chǔ)等合約物流業(yè)務(wù)。

（2）物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)。通過(guò)設(shè)置供給側(cè)的集散庫(kù)、周轉(zhuǎn)庫(kù)、特種倉(cāng)庫(kù)，辦理貨物的到發(fā)、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)及儲(chǔ)存服務(wù)，主要服務(wù)國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)棉紡的倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)配，當(dāng)?shù)毓芄?、哈密大棗、有機(jī)牛羊肉的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，當(dāng)?shù)赜猩饘俚V石、化肥、家居建材等的倉(cāng)配一體化服務(wù)。

（3）物流交易配送區(qū)。主要提供商貿(mào)交易和配送服務(wù)。商貿(mào)交易提供相關(guān)物流企業(yè)及個(gè)人進(jìn)行商品批發(fā)、展示的場(chǎng)所，交易區(qū)可根據(jù)貨物類型進(jìn)行分類，劃分為綜合交易區(qū)、特色產(chǎn)品交易區(qū)、機(jī)械交易區(qū)；配送區(qū)設(shè)置配送中心和貨運(yùn)汽車隊(duì)，配送中心負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)園區(qū)的配貨工作，對(duì)相關(guān)運(yùn)輸車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)配。

（4）商品生產(chǎn)加工區(qū)。主要提供生產(chǎn)加工和流通加工服務(wù)。生產(chǎn)加工區(qū)主要是依托鐵路貨場(chǎng)便利的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)備，吸引地區(qū)特色農(nóng)副產(chǎn)品、手工藝品、食品加工等產(chǎn)業(yè)進(jìn)入園區(qū)；流通加工主要是對(duì)商品進(jìn)行包裝、貼標(biāo)簽、加固、分揀、計(jì)量、商品檢驗(yàn)等活動(dòng)。

（5）綜合服務(wù)區(qū)。主要提供商貿(mào)辦公及其配套服務(wù)。商貿(mào)辦公主要提供設(shè)置跨境物流、分撥配送、物聯(lián)網(wǎng)等電商綜合服務(wù)中心，以及貨運(yùn)辦公、信息辦公、信息展示、商務(wù)洽談等業(yè)務(wù)，并配停車場(chǎng)，為物流基地提供辦公平臺(tái)，同時(shí)提供酒店、住宿、加油站、餐飲、休閑、娛樂(lè)等配套功能。

2.2 平面布置方案比選

哈密南鐵路物流基地功能定位為以新建鐵路作業(yè)區(qū)以及蘭新線、哈羅線、額哈線等鐵路資源為基礎(chǔ)，規(guī)劃建設(shè)成物流設(shè)施、技術(shù)，預(yù)留運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)包裝、流通加工、物流配送、信息服務(wù)、海關(guān)監(jiān)管等融為一體的物流服務(wù)場(chǎng)所。鐵路貨區(qū)與物流區(qū)均為集中式布置，兩部分區(qū)域獨(dú)立分開設(shè)置，內(nèi)部設(shè)置各自的環(huán)形通道，2個(gè)區(qū)域間設(shè)置大能力通道連通，既保持相互獨(dú)立，又相互聯(lián)系，分工明確。根據(jù)哈密南站對(duì)側(cè)既有鐵路設(shè)備情況及周邊地形地貌、交通條件等，重點(diǎn)研究哈密南站貫通式布置方案和哈密南站盡頭式布置方案[6]。

2.2.1 方案分析

（1）橫列式貫通布置方案。新建鐵路物流基地由北(既有鐵路)至南依次設(shè)成件包裝作業(yè)區(qū)(設(shè)裝卸線1條、預(yù)留1條)、長(zhǎng)大笨重作業(yè)區(qū)(設(shè)裝卸線1條、預(yù)留1條)、集裝箱作業(yè)區(qū)(設(shè)裝卸線1條、預(yù)留1條)，裝卸線裝卸有效長(zhǎng)均為980 m。鐵路物流基地南側(cè)預(yù)留倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、生產(chǎn)加工區(qū)、商品配送區(qū)、商品交易區(qū)，綜合服務(wù)區(qū)及海關(guān)作業(yè)場(chǎng)所等。該方案新建鐵路物流基地與哈密南站兩端正線均連通，蘭州和烏魯木齊方向貨車能直接進(jìn)出新建鐵路物流基地，運(yùn)輸組織靈活。橫列式貫通布置方案平面示意圖如圖2所示。

（2）橫列式盡頭布置方案?？紤]到成件包裝、長(zhǎng)大笨重貨區(qū)近遠(yuǎn)期作業(yè)量均不大，因此研究裝卸線按盡頭式布置，各貨區(qū)的裝卸線長(zhǎng)度依據(jù)貨物近遠(yuǎn)期到發(fā)運(yùn)量進(jìn)行計(jì)算確定。新建鐵路物流基地由北(既有鐵路)至南依次設(shè)成件包裝作業(yè)區(qū)(設(shè)裝卸線1條、預(yù)留1條)、長(zhǎng)大笨重作業(yè)區(qū)(設(shè)裝卸線1條、預(yù)留1條)、集裝箱作業(yè)區(qū)(設(shè)裝卸線1條、預(yù)留1條)，裝卸線有效長(zhǎng)分別為700 m、700 m、980 m。橫列式盡頭布置方案平面示意圖如圖3所示。

2.2.2 方案比選

哈密南鐵路物流基地布置方案主要從用地條件、空間布局、工程條件、運(yùn)輸組織靈活性、建設(shè)投資、運(yùn)營(yíng)效益等方面進(jìn)行比較分析。平面布置方案優(yōu)缺點(diǎn)分析比較如表1所示。

2.2.3 比選結(jié)果

采用橫列式貫通布置方案與哈密南站兩端正線均連通，蘭州和烏魯木齊方向貨車能直接進(jìn)出新建鐵路物流基地，運(yùn)輸組織靈活、作業(yè)效率高，裝卸線可直接辦理集裝箱列車發(fā)車作業(yè)，滿足鐵路物流基地貨物集裝化、運(yùn)輸快捷化等要求。因此，采用橫列式貫通布置方案，哈密南鐵路物流基地鐵路貨區(qū)與物流區(qū)均為集中式布置，兩部分區(qū)域獨(dú)立分開設(shè)置[7]，內(nèi)部設(shè)置各自的環(huán)形通道，兩區(qū)域間設(shè)置大能力通道連通，既保持相互獨(dú)立，又相互聯(lián)系。物流區(qū)設(shè)置有物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、物流交易配送區(qū)、生產(chǎn)加工區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)等功能區(qū)，各功能區(qū)的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的集約化發(fā)展。

圖2 橫列式貫通布置方案平面示意圖Fig.2 Plane sketch of horizontal through layout scheme

圖3 橫列式盡頭布置方案平面示意圖Fig.3 Plane sketch of horizontal end layout scheme

表1 平面布置方案優(yōu)缺點(diǎn)分析比較表Tab.1 Table of advantages and disadvantages of plane layout plan

3 結(jié)束語(yǔ)

加強(qiáng)哈密南鐵路物流基地建設(shè)，不僅能夠促進(jìn)新疆哈密物流業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，打造絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)交通樞紐中心以及陸港型國(guó)家物流樞紐承載城市，還能夠完善國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推進(jìn)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，加快國(guó)際物流發(fā)展，降低社會(huì)物流成本。哈密南鐵路物流基地依托國(guó)家交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)[8]，基于哈密工礦制造業(yè)和特色農(nóng)業(yè)，緊抓保稅及現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的歷史機(jī)遇，確定鐵路物流基地的戰(zhàn)略定位、目標(biāo)市場(chǎng)和核心業(yè)務(wù)。同時(shí)應(yīng)推動(dòng)物流組織模式和行業(yè)管理體制機(jī)制創(chuàng)新，逐步完善配套服務(wù)功能，促使哈密南鐵路物流基地成為高效運(yùn)作、服務(wù)優(yōu)良、物流商流相結(jié)合的現(xiàn)代化物流基地。