杜衛(wèi)萍，王 靜，鄧彩屏，王鐘皓，金 穎，宋 菲

DU Weiping1, WANG Jing2, DENG Caiping2, WANG Zhonghao3, JIN Ying2, SONG Fei2

（1.中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)處，云南 昆明 650011；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；3.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 研究生部，北京 100081）

(1．Freight Transport Divison， China Railway Kunming Group Co．， Ltd．， Kunming 650011， Yunnan， China；2．Transportation & Economics Research Institute， China Academy of Railway Science Corporation Limited， Beijing 100081， China； 3．Postgraduate Department， China Academy of Railway Science， Beijing 100081， China)

大湄公河次區(qū)域(The Greater Mekong Sub-Region，GMS)處于東南亞、南亞和中國(guó)西南地區(qū)的結(jié)合部，涉及瀾滄江－湄公河流域內(nèi)的緬甸、老撾、泰國(guó)、柬埔寨、越南5個(gè)國(guó)家和中國(guó)的云南省，區(qū)域資源豐富，經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相對(duì)落后，交通基礎(chǔ)設(shè)施有待完善，跨境物流供應(yīng)鏈尚未形成規(guī)模。為加強(qiáng)各成員國(guó)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，1992年亞洲開(kāi)發(fā)銀行倡議發(fā)起了大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作機(jī)制[1]。在該合作機(jī)制的引領(lǐng)下，各成員國(guó)以項(xiàng)目為主導(dǎo)展開(kāi)合作，在交通、能源、電信等領(lǐng)域取得了一系列成就，中國(guó)與各成員國(guó)的合作也不斷拓展和深化。隨著大湄公河次區(qū)域各成員國(guó)間貿(mào)易的不斷增強(qiáng)，跨境物流供應(yīng)鏈的構(gòu)建需求也愈加強(qiáng)烈。為此，研究構(gòu)建大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈，以適應(yīng)大湄公河次區(qū)域日益增長(zhǎng)的跨境物流需求，推動(dòng)大湄公河次區(qū)域一體化發(fā)展。

1 概述

1.1 對(duì)外貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

在中國(guó)－東盟自貿(mào)區(qū)、“一帶一路”倡議和“海上絲綢之路”等利好政策的引領(lǐng)下，中國(guó)與大湄公河次區(qū)域其他成員國(guó)的貿(mào)易實(shí)現(xiàn)了飛躍式發(fā)展。2017年，中國(guó)對(duì)5個(gè)成員國(guó)的進(jìn)口貿(mào)易額為991.1億美元，出口貿(mào)易額為1 253.1億美元，進(jìn)出口貿(mào)易總額為2 244.2億美元。與2016年相比，進(jìn)口貿(mào)易額、出口貿(mào)易額和進(jìn)出口貿(mào)易額分別增長(zhǎng)20.9%、12.5%和16.0%。2013—2017年中國(guó)與大湄公河次區(qū)域其他成員國(guó)的貿(mào)易額如表1所示。

大湄公河次區(qū)域資源豐富，各成員國(guó)間存在優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)的現(xiàn)象[2]，這也是各成員國(guó)推動(dòng)區(qū)域一體化發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力之一。例如，泰國(guó)大米、天然橡膠和糖等農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢(shì)突出，對(duì)各成員國(guó)出口量較大，而工業(yè)品出口所占份額較低，進(jìn)口商品則以工業(yè)品為主，其中石油機(jī)械設(shè)備、鋼鐵和礦石居主要地位，農(nóng)產(chǎn)品及化工產(chǎn)品進(jìn)口需求相對(duì)較??；越南的農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、原材料等農(nóng)副產(chǎn)品質(zhì)量較高，其他成員國(guó)對(duì)此具有較大的需求，整體設(shè)備、機(jī)械及運(yùn)輸工具、食品、日用品及藥品是越南的主要進(jìn)口商品；老撾的藥材、農(nóng)產(chǎn)品、林產(chǎn)品、畜產(chǎn)品、天然橡膠供給充足，是重點(diǎn)出口商品，進(jìn)口商品分為輕工業(yè)商品和重工業(yè)商品，其中輕工業(yè)商品以食品、日用五金、中成藥、文化用品及紡織品為主，重工業(yè)商品主要有建筑材料、運(yùn)輸工具、農(nóng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組、各種機(jī)械及零配件等。

表1 2013—2017年中國(guó)與大湄公河次區(qū)域其他成員國(guó)的貿(mào)易額億美元Tab.1 Trade volume between China and other greater Mekong Sub-regional member countries from 2013 to 2017

1.2 跨境物流供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀

跨境物流由傳統(tǒng)物流發(fā)展而來(lái)，由多個(gè)國(guó)家共同參與。對(duì)供給方而言，不同的資源在不同國(guó)家內(nèi)的供給、生產(chǎn)與銷售存在比較優(yōu)勢(shì)，在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，通過(guò)不同國(guó)家的分工合作可以降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量；對(duì)需求方而言，產(chǎn)品性價(jià)比的高低和整體物流質(zhì)量和效率是其選擇的重要影響因素?？缇澄锪鞴?yīng)鏈?zhǔn)且钥缇澄锪鳛橐劳?，融入供?yīng)鏈發(fā)展理念，在跨境物流通道基礎(chǔ)上構(gòu)建的物流供應(yīng)鏈[3]。目前，大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈發(fā)展正處于起步階段，尚未形成規(guī)模。

1.2.1 基礎(chǔ)設(shè)施

大湄公河次區(qū)域跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對(duì)較慢。從物流節(jié)點(diǎn)來(lái)看，存在節(jié)點(diǎn)分布不均、資源配置不合理、總體服務(wù)水平偏低、各節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)未能充分發(fā)揮等問(wèn)題，亟待進(jìn)一步規(guī)劃布局和改造升級(jí)，以滿足大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈發(fā)展的需要。從交通運(yùn)輸來(lái)看，公路運(yùn)輸是大湄公河次區(qū)域的主要運(yùn)輸方式，中國(guó)云南省已基本形成以昆明為中心的“七出省、五出境”的高速公路主骨架網(wǎng)；鐵路線路東密西疏，存在著大量的缺失段，使用率不高；水運(yùn)發(fā)展整體較為緩慢，越南、緬甸、泰國(guó)等沿海國(guó)家海上運(yùn)輸業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)[4]。大湄公河次區(qū)域各國(guó)(地區(qū))的交通運(yùn)輸方式如表2所示。

表2 大湄公河次區(qū)域各國(guó)(地區(qū))的交通運(yùn)輸方式Tab.2 Transportation modes of countries(regions) in GMS

大湄公河次區(qū)域各成員國(guó)均存在交通運(yùn)輸方式各自為政、銜接不暢、設(shè)施設(shè)備落后、跨境物流通道不暢等狀況，影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的實(shí)現(xiàn)，因而亟需加快交通建設(shè)速度，提升交通運(yùn)輸服務(wù)水平。聯(lián)合國(guó)亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會(huì)委員會(huì)(ESCAP)呼吁在大湄公河次區(qū)域內(nèi)修建鐵路，以減少運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率[5]。泛亞鐵路國(guó)際通道遍及湄公河沿線的6個(gè)國(guó)家和地區(qū)，由東線、中線和西線組成，全長(zhǎng)1.26萬(wàn)km，北起中國(guó)云南昆明，南達(dá)新加坡，均途經(jīng)中國(guó)云南省、馬來(lái)西亞和新加坡。其中，東線從昆明出發(fā)，沿昆河鐵路(昆明—河口)向南，經(jīng)玉溪抵達(dá)河口口岸后進(jìn)入越南境內(nèi)，最終抵達(dá)越南港口城市胡志明市；中線沿昆河鐵路向南，經(jīng)玉溪抵達(dá)磨憨口岸后進(jìn)入老撾境內(nèi)，在老撾境內(nèi)途徑瑯勃拉邦和首都萬(wàn)象后進(jìn)入泰國(guó)境內(nèi)，最終抵達(dá)泰國(guó)首都曼谷；西線方案沿昆廣大鐵路(昆明—大理)向西，經(jīng)大理抵達(dá)瑞麗口岸后進(jìn)入緬甸境內(nèi)，最終抵達(dá)緬甸最大城市仰光。泛亞鐵路國(guó)際通道示意圖如圖1所示。

目前，泛亞鐵路國(guó)際通道東線已基本建成并通車，運(yùn)營(yíng)秩序良好。泛亞鐵路國(guó)際通道中線均采用標(biāo)準(zhǔn)軌距建設(shè)，實(shí)現(xiàn)沿線國(guó)家鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化，節(jié)省因軌距不同而產(chǎn)生的倒裝、換裝和換軌時(shí)間，增強(qiáng)跨境物流的時(shí)效性，提高運(yùn)輸效率，預(yù)計(jì)2021年前后建成通車。與此同時(shí)，泛亞鐵路國(guó)際通道西線建設(shè)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，2018年10月22日，中緬兩國(guó)簽署《木姐—曼德勒鐵路可行性研究備忘錄》并啟動(dòng)該項(xiàng)目可行性研究，以期降低貿(mào)易運(yùn)輸成本，促進(jìn)中緬經(jīng)貿(mào)合作。

圖1 泛亞鐵路國(guó)際通道示意圖Fig.1 Schematic diagram of Trans-Asian Railway

1.2.2 運(yùn)作模式

目前跨境物流主要運(yùn)作模式有郵政包裹模式、國(guó)際快遞模式、專線物流模式和海外倉(cāng)儲(chǔ)模式等。郵政包裹模式由萬(wàn)國(guó)郵政聯(lián)盟和卡拉哈郵政組織(KPG)進(jìn)行監(jiān)管，供給方通過(guò)郵政包裹的形式將產(chǎn)品運(yùn)往需求方，覆蓋面廣，因其價(jià)格低廉受到中小型企業(yè)的青睞，適用于小規(guī)模的跨境物流服務(wù)。國(guó)際快遞模式一般由敦豪航空貨運(yùn)公司(DHL)、聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(UPS)、聯(lián)邦快遞公司(FedEx)等國(guó)際快遞公司提供跨境物流服務(wù)，安全性和時(shí)效性較高，顧客的物流體驗(yàn)質(zhì)量較好，適用于時(shí)效性強(qiáng)或安全需求高的跨境物流。專線物流模式以解決某規(guī)?；ㄖ菩枨蟮目缇澄锪鬟\(yùn)作模式，與某企業(yè)或者地區(qū)深度合作，滿足合作方跨境物流需求。海外倉(cāng)儲(chǔ)模式則是在海外建立倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)跨境物流規(guī)模化運(yùn)作，同時(shí)實(shí)現(xiàn)配送及時(shí)化，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。上述跨境物流模式存在著一定的限制條件，如郵政包裹模式一般以私人包裹方式出境，不便于海關(guān)統(tǒng)計(jì)，也無(wú)法享受正常的出口退稅，除此之外，速度較慢；國(guó)際快遞模式一般收費(fèi)較貴，且運(yùn)價(jià)容易受到各種因素影響而產(chǎn)生波動(dòng)；專線物流模式通常只為合作企業(yè)或地區(qū)提供跨境物流服務(wù)，排他性強(qiáng)；海外倉(cāng)儲(chǔ)模式需要提前進(jìn)行庫(kù)存囤貨，若未能及時(shí)掌握供需信息，將發(fā)生庫(kù)存積壓，需投入一定的資金保證倉(cāng)儲(chǔ)物流的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。目前，大湄公河次區(qū)域主要使用郵政包裹模式和專線物流模式，而快遞模式和海外倉(cāng)儲(chǔ)模式發(fā)展較為緩慢。

1.2.3 信息化管理

完成了數(shù)據(jù)庫(kù)的連接以及各功能模塊的設(shè)計(jì)后，需要進(jìn)行包括工程項(xiàng)目管理、員工賬號(hào)管理、基本權(quán)限管理以及人事信息管理等模塊的軟件設(shè)計(jì)。在這項(xiàng)設(shè)計(jì)中，最關(guān)鍵的是各模塊的功能設(shè)計(jì)和界面設(shè)計(jì)。在功能設(shè)計(jì)方面，必須全面細(xì)致，因?yàn)樗鼤?huì)影響整個(gè)ERP系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。在連接數(shù)據(jù)庫(kù)時(shí)，可以使用ODBC數(shù)據(jù)源對(duì)其進(jìn)行設(shè)置，或者使用Web.config文件編寫數(shù)據(jù)庫(kù)。

信息化管理是物流供應(yīng)鏈管理的一個(gè)顯著特點(diǎn)，依托信息化技術(shù)，及時(shí)傳遞物流信息，提高企業(yè)溝通效率，強(qiáng)化內(nèi)部客服管理，降低物流成本，提升物流供應(yīng)鏈管理水平。供給方可以根據(jù)物流信息調(diào)整營(yíng)銷策略，減少因積壓而產(chǎn)生的額外費(fèi)用，進(jìn)而創(chuàng)造最大收益。需求方可以更好地掌握貨物的物流狀態(tài)，進(jìn)而及時(shí)做好相應(yīng)安排。一旦物流傳遞信息不能在供需方之間及時(shí)傳遞，將造成物流資源的浪費(fèi)。目前，由于大湄公河次區(qū)域各成員國(guó)物流信息化管理水平不均衡，部分成員國(guó)物流信息化管理水平相對(duì)薄弱，物流信息更新不及時(shí)，致使供給方無(wú)法了解實(shí)時(shí)需求變化而無(wú)法及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷策略，造成損失。物流信息統(tǒng)一化是大湄公河次區(qū)域發(fā)展跨境物流的主要方向之一，要實(shí)現(xiàn)跨境物流信息化的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，物流信息系統(tǒng)間的銜接及各成員國(guó)之間的溝通協(xié)調(diào)也是必不可少的。目前，中國(guó)已與越南和老撾實(shí)行海關(guān)邊檢聯(lián)動(dòng)機(jī)制，出關(guān)貨物在邊境口岸可同時(shí)完成兩國(guó)的邊檢流程，使信息反饋時(shí)間得以縮短，節(jié)省了通關(guān)時(shí)間，提高了通關(guān)效率，加速了貨物流通。而中國(guó)與其他成員國(guó)尚未形成邊檢聯(lián)動(dòng)機(jī)制，有待進(jìn)一步溝通協(xié)調(diào)。

2 構(gòu)建大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的不斷推進(jìn)，以及利好政策的相繼出臺(tái)，跨境貿(mào)易及跨境物流需求不斷增大，構(gòu)建跨境物流供應(yīng)鏈?zhǔn)沁m應(yīng)跨境物流需求發(fā)展的良好舉措[6]?？缇澄锪髋c國(guó)內(nèi)物流不同，配送里程較長(zhǎng)，往往需要借助多式聯(lián)運(yùn)才能完成，保稅、通關(guān)也是跨境物流供應(yīng)鏈中的必要環(huán)節(jié)，同時(shí)，各個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息的傳輸及共享，在實(shí)現(xiàn)跨境物流供應(yīng)鏈整體通暢、高效方面發(fā)揮著重要作用[7]。下面從基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)作模式、信息化管理、增值服務(wù)等方面研究構(gòu)建大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈的實(shí)現(xiàn)途徑。

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施

大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)在各成員國(guó)的不懈努力下進(jìn)入了全新發(fā)展階段，泛亞鐵路國(guó)際通道建設(shè)全面推進(jìn)，打破了目前大湄公河次區(qū)域鐵路嚴(yán)重缺失的局面，為推動(dòng)大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。物流節(jié)點(diǎn)分布不均、配置不合理、總體服務(wù)水平偏低等問(wèn)題成為構(gòu)建大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈亟待解決的問(wèn)題，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃布局和改造升級(jí)，以滿足大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈發(fā)展的需要。

2.1.1 節(jié)點(diǎn)布局

節(jié)點(diǎn)布局是構(gòu)建大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。由于各個(gè)城市的地位和承擔(dān)的功能不同，物流節(jié)點(diǎn)的效應(yīng)強(qiáng)度和輻射范圍也存在差異[8]。一旦物流節(jié)點(diǎn)布局不當(dāng)或數(shù)量不足，將會(huì)對(duì)物流供應(yīng)鏈的正常運(yùn)轉(zhuǎn)造成消極影響，甚至?xí)斐晌锪鞴?yīng)鏈的斷裂，導(dǎo)致物流活動(dòng)無(wú)法正常進(jìn)行。

物流節(jié)點(diǎn)城市的布局應(yīng)結(jié)合節(jié)點(diǎn)聚集與擴(kuò)散效應(yīng)原理[9]，參考大湄公河次區(qū)域的城市功能布局和跨境物流發(fā)展規(guī)劃，以泛亞鐵路國(guó)際通道為依托，選取泛亞鐵路國(guó)際通道沿線城市為備選節(jié)點(diǎn)，統(tǒng)籌分析大湄公河次區(qū)域中各成員國(guó)相應(yīng)城市的地理位置、城市定位、人口數(shù)量、GDP總值、人均GDP、對(duì)外貿(mào)易、物流設(shè)施建設(shè)等因素，確定大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)布局方案。其中，一級(jí)節(jié)點(diǎn)城市6個(gè)，主要為國(guó)家首都或地區(qū)中心城市，包含中國(guó)的昆明、柬埔寨的金邊、越南的河內(nèi)、緬甸的仰光、泰國(guó)的曼谷和老撾的萬(wàn)象；二級(jí)節(jié)點(diǎn)城市11個(gè)，大多遍布于大湄公河次區(qū)域的邊境地區(qū)和副中心城市，經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)活躍，包含中國(guó)云南的玉溪、大理、瑞麗、河口和磨憨，老撾的瑯勃拉邦，越南的胡志明市和峴港，柬埔寨的暹粒，緬甸的曼德勒，以及泰國(guó)的烏汶。大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)示意圖如圖2所示。

2.1.2 節(jié)點(diǎn)規(guī)劃

以泛亞鐵路國(guó)際通道中線物流節(jié)點(diǎn)為例，結(jié)合各物流節(jié)點(diǎn)城市的職能，對(duì)各物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行規(guī)劃定位，以充分發(fā)揮各物流節(jié)點(diǎn)在大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈中的功能和作用。昆明作為一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市和大湄公河次區(qū)域中心城市之一，戰(zhàn)略地位重要，宜在此設(shè)立國(guó)際物流園區(qū)，大力發(fā)展跨境物流活動(dòng)，充分發(fā)揮其在大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈中的帶頭及示范作用；萬(wàn)象為老撾的首都，處于泛亞鐵路國(guó)際通道中線的中間位置，也處于整個(gè)大湄公河次區(qū)域的中間區(qū)位，與各成員國(guó)交流最為便利，宜在此設(shè)立內(nèi)陸物流港，統(tǒng)籌做好各類銜接工作，充分發(fā)揮其節(jié)點(diǎn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)；曼谷為泰國(guó)的首都，緊鄰泰國(guó)灣，位于大湄公河次區(qū)域的南隅，宜在此設(shè)立港口物流園區(qū)，重點(diǎn)開(kāi)展鐵水聯(lián)運(yùn)和公水聯(lián)運(yùn)，充分發(fā)揮其在大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈中的輻射作用。中國(guó)的玉溪、磨憨，老撾的瑯勃拉邦和泰國(guó)的清邁和烏汶均為二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市，在大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈中起到輔助作用，宜在此設(shè)立區(qū)域物流園區(qū)或物流中心與一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市緊密配合，使跨境物流供應(yīng)鏈得以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。除此之外，各物流節(jié)點(diǎn)城市應(yīng)加強(qiáng)物流信息的互聯(lián)互通與實(shí)時(shí)共享，借鑒示范物流園區(qū)成熟的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，依托口岸、鐵路運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備等改建或擴(kuò)建物流基地，做好不同運(yùn)輸方式的銜接工作，縮短通關(guān)時(shí)間、簡(jiǎn)化通關(guān)流程，將物流節(jié)點(diǎn)城市的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)。

圖2 大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)示意圖Fig.2 Schematic diagram of cross-border logistics supply chain nodes in GMS

2.2 運(yùn)作模式

圖3 大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈運(yùn)作模式Fig.3 Operation mode of cross-border Logistics Supply Chain in GMS

2.3 信息化管理

大湄公河次區(qū)域發(fā)展跨境物流業(yè)應(yīng)當(dāng)緊跟科技創(chuàng)新步伐，將各類業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、流程化，將信息流、商流、物流及現(xiàn)金流進(jìn)行整合[10]，實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通與實(shí)時(shí)共享，并積極引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及云計(jì)算等新興技術(shù)，加強(qiáng)跨境物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈的跨越式發(fā)展。下面主要從訂單處理、物流作業(yè)、申報(bào)通關(guān)、數(shù)據(jù)分析方面，對(duì)構(gòu)建統(tǒng)一的大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈信息管理平臺(tái)展開(kāi)研究。

（1）訂單處理。訂單是需求方向供給方發(fā)出需求的信息載體，是跨境物流供應(yīng)鏈信息流的重要組成部分。傳統(tǒng)的訂單處理一般是需求方直接面對(duì)供給方，兩方之間中間環(huán)節(jié)相對(duì)較少，物流環(huán)節(jié)簡(jiǎn)單，而跨境物流供應(yīng)鏈訂單，因中間環(huán)節(jié)較多，訂單類型多樣，對(duì)訂單處理要求更高。大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈信息管理平臺(tái)的訂單處理模塊應(yīng)針對(duì)客戶需求，做好訂單分類，以訂單貫穿始終，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的協(xié)同、高效處理，提高客戶滿意度，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）物流作業(yè)。物流作業(yè)主要包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸搬運(yùn)、流通加工等方面，物流作業(yè)質(zhì)量的高低不僅影響跨境物流的時(shí)效性，還會(huì)對(duì)供需雙方產(chǎn)生間接影響。針對(duì)目前大湄公河次區(qū)域物流作業(yè)信息化水平低、信息采集不足的問(wèn)題，應(yīng)加強(qiáng)各物流作業(yè)環(huán)節(jié)的信息化水平，逐步引入先進(jìn)的智能物流作業(yè)設(shè)備，結(jié)合實(shí)際選擇適用的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流全方位信息采集自動(dòng)化，加強(qiáng)對(duì)物流作業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)控力度，逐步實(shí)現(xiàn)跨境物流供應(yīng)鏈全程監(jiān)控，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)跨境物流的全過(guò)程、全方位掌控，提升物流作業(yè)質(zhì)量，提升大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈整體服務(wù)水平。

（3）申報(bào)通關(guān)。目前，大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈中待通關(guān)產(chǎn)品需要憑借進(jìn)出口報(bào)關(guān)單、進(jìn)出境載貨清單、運(yùn)輸倉(cāng)單等表單才能進(jìn)行通關(guān)申報(bào)，進(jìn)出口報(bào)關(guān)單內(nèi)容繁多，往往需要耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力進(jìn)行填寫，應(yīng)加強(qiáng)信息關(guān)聯(lián)錄入，節(jié)省填寫時(shí)間，提高準(zhǔn)確率。申報(bào)通關(guān)在跨境物流中占有主要地位，其最大的特點(diǎn)是手續(xù)繁雜，而各國(guó)的通關(guān)手續(xù)不統(tǒng)一，存在重復(fù)辦理通關(guān)手續(xù)的現(xiàn)象，應(yīng)簡(jiǎn)化申報(bào)通關(guān)流程，提高跨境物流通關(guān)效率。為加強(qiáng)各國(guó)間的經(jīng)貿(mào)合作與國(guó)際生產(chǎn)要素的流通，應(yīng)積極推廣一單制申報(bào)，促進(jìn)大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈服務(wù)水平。

（4）數(shù)據(jù)分析。物流信息貫穿于整條跨境物流供應(yīng)鏈中，是跨境物流供應(yīng)鏈建設(shè)與管理的重點(diǎn)對(duì)象之一。對(duì)于大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)采集到的原始數(shù)據(jù)，充分利用大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算等新興技術(shù)，實(shí)施數(shù)據(jù)聚合、計(jì)算、挖掘等，獲得更深層次的數(shù)據(jù)信息，用以指導(dǎo)跨境物流供應(yīng)鏈的進(jìn)一步完善和改進(jìn)，提升大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈的整體服務(wù)水平。充分利用大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈信息管理平臺(tái)的原始數(shù)據(jù)，加強(qiáng)數(shù)據(jù)分析，提升數(shù)據(jù)價(jià)值，推動(dòng)大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈的跨越式發(fā)展。

2.4 增值服務(wù)

以現(xiàn)行物流企業(yè)提供的增值服務(wù)模式為基礎(chǔ)，結(jié)合大湄公河次區(qū)域的實(shí)際情況與發(fā)展規(guī)劃，提出具有大湄公河次區(qū)域地方特色并順應(yīng)跨境物流發(fā)展的增值服務(wù)模式如下。

（1）金融服務(wù)。統(tǒng)一的結(jié)算體系將提高結(jié)算速度與跨境貿(mào)易的效率，并避免因貨幣差異化而產(chǎn)生結(jié)算偏差及金融風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)跨境貿(mào)易的發(fā)展。向供需雙方提供優(yōu)質(zhì)的金融服務(wù)，將金融機(jī)構(gòu)納入大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈條，在結(jié)算一體化、融資、風(fēng)險(xiǎn)管理等方面，與供需雙方、物流園區(qū)及物流服務(wù)商等緊密合作，有助于吸引企業(yè)入駐，促進(jìn)跨境物流發(fā)展，提升大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈的整體影響力。

（2）商業(yè)服務(wù)。物流與商業(yè)的高度融合是現(xiàn)階段物流業(yè)的明顯特征之一，提供優(yōu)質(zhì)的商業(yè)服務(wù)可以為物流園區(qū)的持續(xù)運(yùn)營(yíng)奠定基礎(chǔ)。商業(yè)服務(wù)在大湄公河次區(qū)域的一級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市發(fā)展相對(duì)成熟，在二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)城市仍有較大的發(fā)展?jié)摿?，在各?jié)點(diǎn)城市及物流中心開(kāi)展商業(yè)服務(wù)對(duì)已入駐的企業(yè)與從業(yè)人員有聚集作用，有助于促進(jìn)大湄公河次區(qū)域跨境物流的可持續(xù)發(fā)展。與此同時(shí)，商業(yè)服務(wù)應(yīng)緊跟消費(fèi)趨勢(shì)，從“衣、食、住”出發(fā)，向企業(yè)和從業(yè)人員提供富有當(dāng)?shù)靥厣母哔|(zhì)量商業(yè)服務(wù)。

（3）信息服務(wù)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的主題，暢通的物流信息交流將會(huì)縮短物流信息的傳輸時(shí)間、提高物流效率、進(jìn)而促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。目前，中國(guó)云南省在推動(dòng)建設(shè)綜合物流信息及物流資源交易、車貨匹配、安全監(jiān)管等信息平臺(tái)取得了顯著成效，引導(dǎo)物流活動(dòng)數(shù)據(jù)化、加強(qiáng)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化、推動(dòng)物流數(shù)據(jù)開(kāi)放化、促進(jìn)物流信息平臺(tái)協(xié)同化是近期中國(guó)云南省物流信息化建設(shè)的奮斗目標(biāo)。其他成員國(guó)應(yīng)順應(yīng)物流信息化的大背景，借鑒先進(jìn)國(guó)家的物流信息化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，加快物流信息化的建設(shè)速度，為大湄公河次區(qū)域構(gòu)建跨境物流供應(yīng)鏈注入活力。

3 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)全球化是當(dāng)代世界經(jīng)濟(jì)的重要特征之一，也是世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要趨勢(shì)，在此背景下，跨境貿(mào)易及跨境物流需求不斷增大。構(gòu)建大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈，對(duì)于適應(yīng)大湄公河次區(qū)域日益增長(zhǎng)的跨境物流需求，促進(jìn)大湄公河次區(qū)域一體化發(fā)展具有重要意義。大湄公河次區(qū)域跨境物流供應(yīng)鏈構(gòu)建研究，立足推動(dòng)區(qū)域各成員國(guó)之間的貿(mào)易交流，致力于做好基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃布局、理清供應(yīng)鏈運(yùn)作模式、提升信息化管理水平、創(chuàng)新增值服務(wù)等，憑借物流通道節(jié)點(diǎn)城市良好的物流服務(wù)及其增值服務(wù)，以及泛亞物流通道節(jié)點(diǎn)城市的緊密配合，提高物流服務(wù)質(zhì)量并滿足供需方之間的供需關(guān)系，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增強(qiáng)大湄公河次區(qū)域的國(guó)際影響力。