李明哲 / 文

軟式加油

前世今生

善攻者動(dòng)于九天之上。1903年萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)，短短十年后的一戰(zhàn)，飛機(jī)這一種全新的交通工具將空戰(zhàn)這一更高維度的戰(zhàn)爭(zhēng)形式展現(xiàn)在了人類面前，僅僅是完成簡(jiǎn)單的偵查、轟炸任務(wù)，就可以給敵人帶來巨大的心理震懾，同時(shí)，也有效地幫助己方奪取戰(zhàn)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

凡事有一利必有一弊。更高的高度帶來居高臨下的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也意味著在飛行過程中，必須不斷有升力以平衡重力，這便要付出巨大的能量代價(jià)，更何況那時(shí)的能量轉(zhuǎn)化率只有百分之二十。這就意味著飛

空中加油，顧名思義，就是在空中一架航空器給另一架或數(shù)架航空器加注燃油，使其航程加大、續(xù)航時(shí)間增長(zhǎng)的技術(shù)。機(jī)的飛行時(shí)間、飛行距離都會(huì)比較短，也極大地限制了飛機(jī)的使用。于是，有人便提出了空中加油的方式，以延長(zhǎng)飛機(jī)的飛行時(shí)間和距離。

大風(fēng)起于青萍之末。1923年普通的一天，一位飛行員用手抓出了加油機(jī)伸出的軟管，將軟管插入油箱，開始加油，以這樣一種近乎原始的方式開啟了空中加油的近百年的發(fā)展史。發(fā)展至今的空中加油技術(shù)早已以機(jī)器自動(dòng)控制取代了人工作業(yè)。效率和安全性都已大大提高。

現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)就是后勤戰(zhàn)

鄧小平有這樣一句著名論斷，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)從一定意義上說，就是打后勤。而空中加油機(jī)就是這一戰(zhàn)略能力的堅(jiān)強(qiáng)提供者。舉個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，拿破侖兵敗滑鐵盧，便是由于威靈頓公爵的援軍先于格魯希趕到，兵力壓制導(dǎo)致潰敗?？諔?zhàn)亦是同理，現(xiàn)代空戰(zhàn)中，飛機(jī)的出動(dòng)架次率將是制約勝負(fù)的關(guān)鍵因素，出動(dòng)架次率即在單位時(shí)間內(nèi)可以持續(xù)出動(dòng)的飛機(jī)數(shù)量?？罩屑佑偷募夹g(shù)可以使戰(zhàn)斗機(jī)無需返航，空中加油之后即可返回戰(zhàn)場(chǎng)，自然可以有效提高出動(dòng)架次率，可以說是不可不扣的戰(zhàn)力倍增器。

此外，空中加油機(jī)還是一個(gè)國(guó)家核心利益的堅(jiān)強(qiáng)捍衛(wèi)者。美國(guó)是世界上加油機(jī)保有量最多的國(guó)家，美國(guó)全球到達(dá)戰(zhàn)略指出，其軍事力量要求在24小時(shí)內(nèi)投送到全球任何一個(gè)地點(diǎn)，這其中加油機(jī)便起了很大的作用。長(zhǎng)期以來能獨(dú)立發(fā)展空中加油技術(shù)的國(guó)家主要是美國(guó)、英國(guó)以及俄國(guó)，我們國(guó)家起步雖晚，卻也在奮起直追。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，全球化參與程度越來越高，相應(yīng)地有更多全球利益需要保護(hù)，而空中加油機(jī)使得戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)全球到達(dá)成為可能，必將是未來我們國(guó)家全球利益的有力保障者。

“吃軟不吃硬”or“吃硬不吃軟”

常見的空中加油方式有兩種，硬式加油和軟式加油。其中，軟式加油技術(shù)我們國(guó)家已經(jīng)掌握，硬式加油相關(guān)技術(shù)還在研究。

在軟式加油中，加油機(jī)保持一定高度速度飛行，由加油吊艙釋放軟管，待軟管穩(wěn)定后，手機(jī)控制插頭與其對(duì)接，完成燃油傳輸。咦，讀到這里，讀者可能心生疑慮，這聽起來并不是很難啊。大家小時(shí)候一定抓過飄在空中的蒲公英，眼看著就要抓住了，小拳頭一攥，咦，這個(gè)氣啊，怎么跑了，那是因?yàn)槠压⒌幕ㄖα亢苄。谶o拳頭的過程中，帶動(dòng)了周圍空氣的運(yùn)動(dòng)，即便一點(diǎn)小小的擾動(dòng)，都會(huì)讓蒲公英隨風(fēng)飄舞。其實(shí)，軟式加油的難度正在于此，由于軟管質(zhì)量較小，即便空氣一點(diǎn)點(diǎn)的小擾動(dòng)，或是受油機(jī)靠近都會(huì)改變其運(yùn)動(dòng)裝備，這就好比女同志們織毛衣，穿針引線，你坐著不動(dòng)，尚難一次成功，何況在空中穿針眼呢？

而硬式加油使用的設(shè)備是伸縮管，由2根套在一起的剛性管構(gòu)成。外管通過鉸鏈機(jī)構(gòu)和機(jī)腹連接，上面裝有舵翼，用來控制伸縮管的姿態(tài)。內(nèi)管能沿管軸伸縮。

表1 軟式、硬式加油對(duì)照表

硬式加油

加油過程中，受油機(jī)只需在加油機(jī)機(jī)腹后下方與加油機(jī)保持編隊(duì)飛行即可。加油機(jī)上的操作員先控制伸縮管對(duì)準(zhǔn)裝在受油機(jī)頂部的受油插槽，再伸長(zhǎng)內(nèi)管插入插槽，完成對(duì)接。加油結(jié)束后，伸縮管斷開連接并縮回，受油機(jī)減速飛離加油地點(diǎn)。

讀到這里，讀者可能更疑惑了，軟式加油易受氣流擾動(dòng)，對(duì)接困難，硬式加油是剛性管，任爾東西南北風(fēng)，我自巋然不動(dòng)，怎么這樣的技術(shù)我們國(guó)家還未掌握呢？《道德經(jīng)》有云，過剛者易折，善柔者不敗。做人是這個(gè)道理，作為一個(gè)加油管，亦如此。剛性意味著對(duì)接以及加油過程，必須確保相對(duì)靜止，這邊要求極高的控制精度。否則無論哪個(gè)想松緩松緩筋骨，動(dòng)彈動(dòng)彈，都會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，甚至機(jī)毀人亡。這也就是硬式加油研制要難于軟式加油的原因。

前路漫漫，任重道遠(yuǎn)

我國(guó)空中加油技術(shù)起步較晚，在極端困難的情況下，完成了基于H-6平臺(tái)的加油機(jī)設(shè)計(jì)與改裝，鍛煉了設(shè)計(jì)隊(duì)伍、培養(yǎng)了設(shè)計(jì)人才。裝備部隊(duì)以來，為部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力的提升提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在保衛(wèi)我國(guó)海洋權(quán)益方面做出了突出的貢獻(xiàn)。

在大運(yùn)飛機(jī)首飛并交付部隊(duì)后，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)于大運(yùn)改裝加油機(jī)的呼聲日益高漲，國(guó)家利益所在，人民期盼所指，便是我們一飛院人的奮斗目標(biāo)！