徐紅輝 王種 范杰

摘要：以往高速公路機電設(shè)備智能維護大多采用人工檢測的形式，未能詳細計算機電設(shè)備中的故障數(shù)據(jù)、準確判斷故障類型。為此，針對當前高速公路機電設(shè)備智能維護的需求，設(shè)計基于故障狀態(tài)演化的高速公路機電設(shè)備智能維護系統(tǒng)。在高速公路機電設(shè)備智能維護中，故障監(jiān)測模塊融合物聯(lián)網(wǎng)傳感器技術(shù)、電子設(shè)備控制技術(shù)和數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)，實現(xiàn)智能感知、網(wǎng)絡(luò)傳輸、信息整合以及應(yīng)用服務(wù)功能，并采用基于故障狀態(tài)演化的故障預(yù)測診斷混合模型實現(xiàn)高速公路機電設(shè)備故障檢測，將檢測結(jié)果傳輸至機電設(shè)備智能維護模塊，按照相應(yīng)類型選擇維護程序，完成高速公路機電設(shè)備智能維護。經(jīng)驗證，該系統(tǒng)修復(fù)率大于99.98%，且維護效率和魯棒性高，可應(yīng)用于高速公路機電設(shè)備智能維護工作中。

關(guān)鍵詞：故障狀態(tài)演化;高速公路;機電設(shè)備;智能維護;故障監(jiān)測;實驗驗證

中圖分類號：TN911-34;TH122

文獻標識碼：A

文章編號：1004-373X（ 2019） 24-0112-04

隨著我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展，有關(guān)公路管理相關(guān)技術(shù)已借鑒國外經(jīng)驗，創(chuàng)新成具有中國特色公路管理技術(shù)。機電設(shè)備的供給可有效促進高速公路的合理運營，能夠提升公路管理水平[1]。高速公路機電設(shè)備不單組建內(nèi)容復(fù)雜，分布呈現(xiàn)分散性，涉及領(lǐng)域具有多樣化，管理維護存在一定難度[2]。為克服此類問題，提升機電設(shè)備維護管理程度，結(jié)合實際工作使用合理的維護系統(tǒng)是當務(wù)之急。

高速公路機電設(shè)備維護的目標是為高速公路營運管理給予最好的交通工程機電技術(shù)設(shè)備，提升維護管理任務(wù)的效率，保證機電設(shè)備性能不出現(xiàn)異常[3]。本文設(shè)計一種基于故障狀態(tài)演化的高速公路機電設(shè)備智能維護系統(tǒng)，以期為高速公路營運管理提供綿薄之力。

1 高速公路機電設(shè)備智能維護系統(tǒng)

1.1 系統(tǒng)硬件設(shè)計

故障監(jiān)測模塊融合物聯(lián)網(wǎng)傳感器技術(shù)、電子設(shè)備控制技術(shù)和數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)，實現(xiàn)高速公路機電設(shè)備信息的智能感知、信息網(wǎng)絡(luò)傳輸和整合等功能。并采用基于故障狀態(tài)演化的故障預(yù)測診斷混合模型實現(xiàn)高速公路機電設(shè)備故障檢測，將檢測結(jié)果傳輸至機電設(shè)備智能維護模塊，按照相應(yīng)類型選擇維護程序，智能維護機電設(shè)備。

1）故障監(jiān)測模塊

融合物聯(lián)網(wǎng)傳感器技術(shù)、電子設(shè)備控制技術(shù)和數(shù)據(jù)分析處理技術(shù)，構(gòu)建故障檢測模塊實現(xiàn)高速公路機電設(shè)備故障檢測工作[4]。故障檢測模塊包含智能感知、網(wǎng)絡(luò)傳輸、信息整合以及應(yīng)用服務(wù)四種核心單元。故障監(jiān)測模塊的整體結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2）機電設(shè)備智能維護模塊

機電設(shè)備智能維護模塊包含交通控制設(shè)施維護、照明控制維護、供電控制維護、消防控制維護、車道控制標志維護以及可變信息標志維護等[5]。機電設(shè)備智能維護模塊的整體結(jié)構(gòu)如圖2所示。

1.2 軟件設(shè)計

系統(tǒng)中的故障監(jiān)測模塊采用基于故障狀態(tài)演化的故障預(yù)測診斷混合模型，實現(xiàn)高速公路機電設(shè)備故障檢測。

1.2.1 高速公路機電設(shè)備系統(tǒng)故障的數(shù)學模型

若高速公路機電設(shè)備系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那么系統(tǒng)的動態(tài)狀態(tài)空間模型為：

y（t） =By（t）+ Cv（t） +Hig（t） （1）

x（t） =Dy（t） +Ev（t） +H2g（t）

（2）式中：高速公路機電設(shè)備狀態(tài)矢量、控制矢量依次設(shè)成y（t），v（t）;高速公路機電設(shè)備觀測矢量與故障矢量依次設(shè)成x（t），g（t）;B，c，D，E表示常數(shù)矩陣。高速公路機電設(shè)備系統(tǒng)的真實輸出存在一定故障矢量[6]?？紤]到高速公路機電設(shè)備系統(tǒng)全部可能存在的故障類型，診斷原理圖見圖3，將未知時間的故障g（t）設(shè)成被控目標，判斷故障信息類型[7]。

1.2.3 故障預(yù)測診斷混合模型

將高速公路機電設(shè)備系統(tǒng)故障模型與故障演化趨勢HSMM模型融合，獲取故障預(yù)測診斷混合模型[8]。將故障矢量設(shè)成關(guān)鍵因子導(dǎo)人HSMM模型中，系統(tǒng)不停的運轉(zhuǎn)，高速公路機電設(shè)備故障信號愈加強烈，但前期狀態(tài)故障信號對后期狀態(tài)故障信號不具有直接干擾[9-10]。

高速公路機電設(shè)備故障診斷需處理問題：在已知觀測序列Xt={x1，x2，…，xt}和目前故障矢量g（t）前提下，計算出設(shè)備故障結(jié)果q（（pt= yi|Xt）| g（t））。

2 實驗分析

2.1 系統(tǒng)維護結(jié)果

為驗證本文系統(tǒng)有效性，將本文系統(tǒng)應(yīng)用于某地區(qū)高速公路機電設(shè)備智能維護工作中，設(shè)定維護周期為1年，統(tǒng)計每個月中機電設(shè)備維護情況。本文系統(tǒng)維護結(jié)果如表1所示。

從表1可知，在1年時間里，高速公路機電設(shè)備故障次數(shù)與修復(fù)次數(shù)完全相符，本文系統(tǒng)修復(fù)率未低于99.98%，修復(fù)效果較好。

為進一步分析本文系統(tǒng)性能優(yōu)勢，采用本文系統(tǒng)、高速公路機電設(shè)備壽命預(yù)測系統(tǒng)、機電設(shè)備振動信號故障診斷系統(tǒng)進行對比實驗。

2.2 故障率

采用三種系統(tǒng)對相同高速公路機電設(shè)備進行智能維護12個月，將高速公路機電設(shè)備故障分為輕、中、重度三種。測試三種系統(tǒng)維護后，高速公路機電設(shè)備1年內(nèi)的故障率，三種系統(tǒng)的維護故障率對比結(jié)果見表2。

分析表2可知，該機電設(shè)備1年內(nèi)故障率存在差異，本文系統(tǒng)在三種不同程度故障維護中，平均故障率為0.01，均小于高速公路機電設(shè)備壽命預(yù)測系統(tǒng)等平均故障率。故本文系統(tǒng)故障率最低，維護效果最高。

2.3 維護效率

測試上述實驗中三種系統(tǒng)維護時間開銷情況進行對比，結(jié)果見圖4。

分析圖4可知，本文系統(tǒng)維護時間開銷均未超過20 ms，相比之下，高速公路電機設(shè)備壽命預(yù)測系統(tǒng)與機電設(shè)備振動信號故障診斷系統(tǒng)的維修時間開銷均大于本文系統(tǒng)。故本文系統(tǒng)在維護高速公路機電設(shè)備時，維護效率較高。

2.4 魯棒性

多次測試三種系統(tǒng)的維護魯棒性，并進行對比，對比結(jié)果如圖5所示。

從圖5對比可知，本文系統(tǒng)魯棒性最大值為96.99%，且始終大于高速公路機電設(shè)備壽命預(yù)測系統(tǒng)等系統(tǒng)。故本文系統(tǒng)的魯棒性最好，在維護機電設(shè)備時，功能較穩(wěn)定。

3 結(jié)論

伴隨信息技術(shù)快速發(fā)展，未來高速公路機電設(shè)備智能維護工作將會面向智能化，維護效果將會出現(xiàn)質(zhì)的提升。本文設(shè)計的基于故障狀態(tài)演化的高速公路機電設(shè)備智能維護系統(tǒng)與同類維護系統(tǒng)相比，性能最好。

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作者簡介：徐紅輝（1968-），女，廣東揭西人，碩士，副教授，研究方向為計算機應(yīng)用、設(shè)備管理工程、企業(yè)管理。