本報(bào)記者 李司坤

在4 月25 日舉行的“ 一帶一路”企業(yè)家大會(huì)上，全球最大的港口重型裝備制造企業(yè)上海振華重工分別與新加坡PSA 大士港和以色列TIL 碼頭進(jìn)行簽約。振華重工董事長(zhǎng)朱連宇在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新加坡的地理位置很關(guān)鍵，他有信心將該項(xiàng)目打造成中國(guó)在“一帶一路”沿線的樣板工程。

據(jù)朱連宇介紹，振華重工和新加坡PSA 大士港的簽約項(xiàng)目是一個(gè)全自動(dòng)化碼頭，振華重工將為該港口提供一筆價(jià)值不菲的港口機(jī)械設(shè)備，包括28 臺(tái)岸橋和78 臺(tái)場(chǎng)橋，項(xiàng)目總金額約5 億美元。該公司和以色列TIL 碼頭的簽約項(xiàng)目包括8 臺(tái)岸橋，總金額達(dá)8000 多萬(wàn)美元。

盡管振華重工在港機(jī)領(lǐng)域的全球市場(chǎng)占有率達(dá)70%以上，并連續(xù)21 年位居世界第一，但對(duì)振華而言，真正的威脅并非來(lái)自同行，而來(lái)自行業(yè)自身。過(guò)去幾年，由于海洋運(yùn)輸和貿(mào)易減少，加上港口裝備建設(shè)漸趨飽和，全球海洋工程及港機(jī)市場(chǎng)遭遇重挫。英國(guó)能源咨詢公司DouglasWestwood發(fā)布報(bào)告稱， 海洋工程行業(yè)經(jīng)歷了過(guò)去十幾年來(lái)最嚴(yán)重的衰退。

行業(yè)的市場(chǎng)低迷也給我國(guó)相關(guān)企業(yè)帶來(lái)影響。不過(guò)，朱連宇告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，“今年到現(xiàn)在為止，我們?cè)谑值?、可?shí)現(xiàn)生產(chǎn)的訂單已超過(guò)去年全年的訂單了，”他認(rèn)為，這也是整個(gè)海洋工程及港機(jī)市場(chǎng)今年回暖的表現(xiàn)。背后的重要原因是，油價(jià)從去年開(kāi)始復(fù)蘇，帶動(dòng)了原油市場(chǎng)開(kāi)采等需求。但“靠天吃飯”并非長(zhǎng)久之計(jì)，隨著全球自動(dòng)化碼頭時(shí)代的到來(lái)，只有走在技術(shù)前沿的企業(yè)才能進(jìn)一步搶占市場(chǎng)先機(jī)。朱連宇告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，新加坡PSA 大士港方面對(duì)裝備的智能化、自動(dòng)化水平要求很高。以色列也“非常挑剔”。而振華之所以拿下這兩個(gè)項(xiàng)目，與自身在自動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的長(zhǎng)期深耕緊密相關(guān)。

“原來(lái)我們是靠自己的力量提供產(chǎn)品和服務(wù)，現(xiàn)在我們可以依托‘一帶一路向相關(guān)國(guó)家尋找商機(jī)?！敝爝B宇說(shuō)，“今后，我們會(huì)和‘一帶一路沿線國(guó)家的優(yōu)秀企業(yè)以及相關(guān)組織機(jī)構(gòu)開(kāi)展全方位合作，使我們的視野更廣，市場(chǎng)更寬，平臺(tái)更高，道路更長(zhǎng)。”▲