本報記者 倪浩

向海而興，全球貿(mào)易總量的90%通過海洋運輸完成。“所有涉及海上經(jīng)濟活動的起點都是港口，而港口的形成首先是疏浚航道，疏浚業(yè)是這一切的開路先鋒。若航道不通，碼頭不起，一切都是空的?！?月23日在上海開幕的第22屆世界疏浚大會上，華東師范大學(xué)國際航運物流研究院院長包起帆對《環(huán)球時報》記者強調(diào)疏浚業(yè)對全球經(jīng)濟及21世紀海上絲綢之路建設(shè)的重要意義。

中交疏浚公司總裁胥昌榮在大會發(fā)言時指出，中國是世界上最早用人工疏河道、挖運河、發(fā)展航運的文明古國。中國交建副總裁、中國疏浚協(xié)會理事長王海懷告訴《環(huán)球時報》記者，疏浚業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在其內(nèi)涵在不斷延伸，建設(shè)港口及臨港城市、岸線島嶼修復(fù)、改善航運和供水狀況等都成為疏浚業(yè)的內(nèi)容。

長期以來，來自荷蘭、比利時等國的四大企業(yè)憑借龐大的挖泥船團隊壟斷全球主要疏浚市場。荷蘭三角洲研究院高級顧問葉清華告訴《環(huán)球時報》記者，荷蘭一度占有整個行業(yè)90%的市場，而近20年間隨著中國疏浚企業(yè)的突飛猛進，這種局面最終被打破。

2015年中交集團整合內(nèi)部資源成立了全球規(guī)模最大的疏浚公司——中交疏浚集團，在“一帶一路”倡議指引下中國疏浚業(yè)突飛猛進。包起帆認為，“一帶一路”沿線很多國家的港口發(fā)展比較滯后，“一帶一路”倡議為中國疏浚業(yè)帶來了機遇，中國疏浚業(yè)也為“一帶一路”保駕護航。”

2019年1月9日，具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的亞洲超大重型自航絞吸船“天鯤號”正式具備投產(chǎn)能力，成為中國疏浚業(yè)的里程碑。在此之前中國先進疏浚裝備基本上由國外引進，成為中國疏浚業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。中交生態(tài)環(huán)保投資公司總經(jīng)理彭增亮介紹說，目前，中國疏浚業(yè)在疏浚裝備、疏浚工藝、疏浚技術(shù)等方面均保持著全球先進水平。

中交疏?？偛民悴龢s在大會上發(fā)言時指出，公司已成功實施烏克蘭伊利喬夫斯克港、馬來西亞檳城造地、巴西伊塔雅伊港疏浚、巴拿馬科隆集裝箱港等項目。

巴西圣保羅州碼頭公司總裁卡西米羅·特喬·卡瓦略告訴《環(huán)球時報》記者，中企打破了歐洲四大疏浚公司壟斷巴西市場的局面，不但性價比突出，設(shè)備及工作效率也有優(yōu)勢。“我不認為‘一帶一路是具有進攻性或者侵略性的，市場競爭就像國際象棋或者中國象棋布局一樣，會有這樣博弈的過程，但這是一種公平的競爭，我們跟中國的合作也是基于平等的原則進行的。”

巴西巴拉那瓜與安東尼娜港務(wù)局局長認為，中國疏浚公司在工程質(zhì)量和工藝上跟歐洲公司沒有差別，“在這種情況我們會選擇價格更優(yōu)的企業(yè)?？梢钥隙ǖ氖前臀髡ò臀魃探鐚χ袊怯行判牡模麄兿ＭM一步加深與中國企業(yè)的合作。”▲