本報(bào)記者 倪浩

向海而興，全球貿(mào)易總量的90%通過海洋運(yùn)輸完成。“所有涉及海上經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的起點(diǎn)都是港口，而港口的形成首先是疏浚航道，疏浚業(yè)是這一切的開路先鋒。若航道不通，碼頭不起，一切都是空的?！?月23日在上海開幕的第22屆世界疏浚大會(huì)上，華東師范大學(xué)國際航運(yùn)物流研究院院長包起帆對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者強(qiáng)調(diào)疏浚業(yè)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)及21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的重要意義。

中交疏浚公司總裁胥昌榮在大會(huì)發(fā)言時(shí)指出，中國是世界上最早用人工疏河道、挖運(yùn)河、發(fā)展航運(yùn)的文明古國。中國交建副總裁、中國疏浚協(xié)會(huì)理事長王海懷告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，疏浚業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在其內(nèi)涵在不斷延伸，建設(shè)港口及臨港城市、岸線島嶼修復(fù)、改善航運(yùn)和供水狀況等都成為疏浚業(yè)的內(nèi)容。

長期以來，來自荷蘭、比利時(shí)等國的四大企業(yè)憑借龐大的挖泥船團(tuán)隊(duì)壟斷全球主要疏浚市場(chǎng)。荷蘭三角洲研究院高級(jí)顧問葉清華告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，荷蘭一度占有整個(gè)行業(yè)90%的市場(chǎng)，而近20年間隨著中國疏浚企業(yè)的突飛猛進(jìn)，這種局面最終被打破。

2015年中交集團(tuán)整合內(nèi)部資源成立了全球規(guī)模最大的疏浚公司——中交疏浚集團(tuán)，在“一帶一路”倡議指引下中國疏浚業(yè)突飛猛進(jìn)。包起帆認(rèn)為，“一帶一路”沿線很多國家的港口發(fā)展比較滯后，“一帶一路”倡議為中國疏浚業(yè)帶來了機(jī)遇，中國疏浚業(yè)也為“一帶一路”保駕護(hù)航。”

2019年1月9日，具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的亞洲超大重型自航絞吸船“天鯤號(hào)”正式具備投產(chǎn)能力，成為中國疏浚業(yè)的里程碑。在此之前中國先進(jìn)疏浚裝備基本上由國外引進(jìn)，成為中國疏浚業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。中交生態(tài)環(huán)保投資公司總經(jīng)理彭增亮介紹說，目前，中國疏浚業(yè)在疏浚裝備、疏浚工藝、疏浚技術(shù)等方面均保持著全球先進(jìn)水平。

中交疏?？偛民悴龢s在大會(huì)上發(fā)言時(shí)指出，公司已成功實(shí)施烏克蘭伊利喬夫斯克港、馬來西亞檳城造地、巴西伊塔雅伊港疏浚、巴拿馬科隆集裝箱港等項(xiàng)目。

巴西圣保羅州碼頭公司總裁卡西米羅·特喬·卡瓦略告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，中企打破了歐洲四大疏浚公司壟斷巴西市場(chǎng)的局面，不但性價(jià)比突出，設(shè)備及工作效率也有優(yōu)勢(shì)。“我不認(rèn)為‘一帶一路是具有進(jìn)攻性或者侵略性的，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就像國際象棋或者中國象棋布局一樣，會(huì)有這樣博弈的過程，但這是一種公平的競(jìng)爭(zhēng)，我們跟中國的合作也是基于平等的原則進(jìn)行的?！?/p>

巴西巴拉那瓜與安東尼娜港務(wù)局局長認(rèn)為，中國疏浚公司在工程質(zhì)量和工藝上跟歐洲公司沒有差別，“在這種情況我們會(huì)選擇價(jià)格更優(yōu)的企業(yè)。可以肯定的是巴西政府包括巴西商界對(duì)中國是有信心的，他們希望進(jìn)一步加深與中國企業(yè)的合作?！薄?/p>