劉衛(wèi)東

摘 要：現(xiàn)階段，鐵路運輸尤其是重載列車運輸，在國民經(jīng)濟的發(fā)展歷程中發(fā)揮著及其重要作用。神朔鐵路自開通以來，23年來一直承擔著我國西煤東運的重要使命，是一條雙線電氣化重載運煤專線，根據(jù)運輸任務的逐年猛增，不同模式的萬噸組合列車在神朔線應用發(fā)生了很大變化，并逐步向自動化、信息化和智能化的方向發(fā)展。特別是單元萬噸列車技術的開行，為確保神朔線重載運輸任務的完成發(fā)揮了重大作用。本論文主要通過對不同型號電力機車萬噸組合應用，針對SS4型電力機車和神華號交流型電力機車重載列車在神朔鐵路的應用情況，進一步對重載列車在神朔鐵路運用做深入的分析，總結(jié)適合神朔鐵路萬噸重載列車的應用和進一步的發(fā)展。

關鍵詞：神朔鐵路；重載運輸；電力機車

中圖分類號：U223 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）05-0236-02

1 神朔線的重載運輸現(xiàn)狀介紹

1.1 神朔鐵路簡介

神朔鐵路是我國“八五”計劃重點建設項目之一，是國家能源投資集團有限責任公司以能源為主業(yè)，集煤炭、常規(guī)能源發(fā)電、新能源、交通運輸、煤化工、產(chǎn)業(yè)科技、節(jié)能環(huán)保和產(chǎn)業(yè)金融為一體系統(tǒng)工程的重要組成部分，是我國繼大秦鐵路之后的第二條西煤東運的大通道，主要承擔著集團自產(chǎn)煤炭和部分地方煤炭的外運任務。

神朔鐵路為國家Ⅰ級電氣化重載鐵路西起陜西省神木縣大柳塔鎮(zhèn)，北與包神鐵路相連，南與神延鐵路相接，東至山西省朔州市，與北同蒲線接軌，在神池南與朔黃線相連，途經(jīng)陜西、山西兩省八縣市，神朔線地處山區(qū)，線路曲線半徑小，線路坡道此起披伏呈“馬鞍形”。正線全長270公里。全線共19個車站，橋梁249座，隧道61座，涵渠743座，橋隧涵占線路總長的22.28%，最小曲線半徑為400米，最大限制坡度12‰。

神朔鐵路自開通以來，本著“邊運營、邊建設”原則，煤炭運量連年翻番，運輸收入成倍增長，收到明顯經(jīng)濟效益和社會效益。23年來，神朔鐵路年運量由最初的75萬噸猛增到2.567億噸，增長343倍，提前5年實現(xiàn)年運量過億噸的遠期設計能力，創(chuàng)造我國鐵路運輸發(fā)展史上的奇跡，走出一條超常規(guī)跨越式的發(fā)展道路（見圖1）。目前，神朔鐵路分公司已形成一個初具規(guī)模的鐵路運輸生產(chǎn)企業(yè)。創(chuàng)業(yè)艱難，發(fā)展無止境。神朔鐵路分公司在十九大精神的鼓舞下，堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，肩負新使命新任務，強化理論武裝，凝聚發(fā)展力量，為國家能源集團建設具有全球競爭力的世界一流企業(yè)做出更大貢獻。

1.2 神朔鐵路重載運輸牽引模式

在牽引動力方面，神朔線于2009年10月12日開行第一列由SS4B型電力機車牽引2+2萬噸組合列車，以此為為提高線路運輸能力奠定了夯實基礎，保證開行1萬噸重載列車機車需要有足夠的牽引和制動功率及機械強度，隨著神朔線萬噸站場的改造以及重載技術程序的不斷更新，運輸牽引模式也在不斷變化。

目前神朔線使用的主型機車是HXD1及SS4型機車，通過不同的萬噸組合運行，重載列車的運輸牽引模式主要有兩種：（1）組合式（見圖2和圖3）。主要為2+2、2+1單元萬噸組合列車，這種運輸方式是將多列運輸方向相同的兩小列車進行首尾相接，進而組成一列完整的列車，進行無線同步鏈接操控，這種方式可以實現(xiàn)多條運行線路的合并，有效提高運輸通過能力。（2）單元式（見圖4和圖5）。主要為2+0、3+0單元萬噸列車，這種運輸方式是將同類專用貨車和大功率機車（雙機或多機）組成一個運輸單元，可以實現(xiàn)萬噸以上的重量牽引，完全能夠滿足萬噸列車的運輸需求?？梢詽M足神朔線開行1萬噸列車的牽引需要。為滿足神朔線牽引負荷需要，開展了重載鐵路牽引供電系統(tǒng)配套技術研究、機車車鉤緩沖裝置、無線編組程序的刷新、萬噸操縱辦法的優(yōu)化等技術裝備改造，提高了牽引能力和列車操縱可靠性，保證了重載列車運行安全的需要。

2 電力機車在神朔鐵路的應用現(xiàn)狀

2.1 SS4型電力機車應用情況

為實現(xiàn)干線貨運機車簡統(tǒng)化、系列化目標，進一步提高機車安全性、可靠性、互換性，由株機廠和株洲所共同研制SS4B型8軸重載貨運電力機車。該型機車是我國第三代——相控調(diào)壓交直傳動電力機車。遵循我國電力機車標準化、系列化、簡統(tǒng)化的設計原則，繼承SS4型、SS4G型機車的成熟技術，大量吸收消化國外8K、6K、8G、6G型等機車的先進技術。1995年12月SS4B型001號電力機車落成。原神華集團（國家能源集團）是韶山4B型電力機車的唯一用戶，除首兩臺為試制機車外，其余258臺韶山4B型機車均為原神華集團旗下各鐵路公司的企業(yè)自備車，作為神朔鐵路、朔黃鐵路、大準鐵路、包神鐵路煤炭運輸?shù)闹髁C車。

由于韶山4B型電力機車以安全性、可靠性為前提進行設計，在技術性能上明顯比韶山4（改）型機車更為優(yōu)勝，采用了不等分三段相控整流橋控制電路、功率因數(shù)補償裝置、加饋電阻制動、空電聯(lián)合制動、微機控制技術、故障自動檢測系統(tǒng)、雙劈相機輔助電路系統(tǒng)、獨立轉(zhuǎn)向架及斜拉桿低位牽引方式等先進技術。但由于造價較高，中國鐵道部并沒有使用韶山4B型機車，轉(zhuǎn)而大批量采用更為經(jīng)濟的韶山4改型電力機車。相反，韶山4B型機車的可靠性、安全性對地方鐵路公司而言更具吸引力，這些公司有較大的資金投入，并傾向采購免維護或少維護產(chǎn)品。主營煤炭開采、運輸?shù)闹袊鴩移髽I(yè)原神華集團于1998年采購了首批28臺韶山4B型機車，滿足神朔鐵路電氣化的需要，在神木北至神池南區(qū)段運用。自1996年神朔線開通，至今神朔線SS4型電力機車共計192臺（本段102臺，聯(lián)運單位90臺）。

2.2 交流型電力機車應用情況

為了滿足國內(nèi)鐵路重載貨運的需要，實現(xiàn)中國鐵路重載牽引的跨越式發(fā)展，神朔線引進首批神華8軸交流電力機車78臺，機車的經(jīng)濟壽命為30年，總功率9600KW，八軸交流傳動，最高時速120km/h，微機網(wǎng)絡控制，可多機重聯(lián)操縱，起動牽引力和電制動力大，模塊化設計，車體及機械部分滿足1萬噸組合牽引要求，帶有牽引超載保護、故障自診斷、檢修信息分析管理系統(tǒng)，23/25噸軸重可調(diào)，軸重轉(zhuǎn)移通過電氣控制能自動補償，獨立通風，具有遠程重聯(lián)控制功能，采用了大量國際先進技術和性能可靠的部件。

新型神華八軸交流電力機車是由株洲電力有限公司根據(jù)原神華集團公司需要而研制、生產(chǎn)的具有自主知識產(chǎn)權的大功率、深度國產(chǎn)化交流傳動電力機車，其在系統(tǒng)集成技術、交流傳動技術、網(wǎng)絡控制技術、重載制度技術等方面，均達到了世界先進水平，代表了世界鐵路機車技術的發(fā)展方向。神華八軸交流電力機車常用水冷IGBT模塊的變流器、大功率異步牽引電機、臥式牽引變壓器、微機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、DK-2型機車制動系統(tǒng)、抱軸懸掛轉(zhuǎn)向架、獨立通風系統(tǒng)、無線重聯(lián)系統(tǒng)、舒適的司機室等技術，是一種用于牽引速度120KM/H重載長大列車的8軸9600kW干線貨運交流傳動電力機車。2012年神朔鐵路從株洲引進了HXD1型交流傳動電力機車，打破了國內(nèi)長期以來單一由脈流牽引電機作為牽引動力的歷史，2012年年底43臺HXD1型交流傳動電力機車在神朔線開始運轉(zhuǎn)，2013年5月份開始擔當神朔線萬噸列車牽引任務，到2015年初上線交流電力機車共計78臺。

截止2018年12月31日，神朔線上行萬噸開行總計143232列（神華八軸開行50799列）下行開行總計137863列。確保了安全生產(chǎn)無事故發(fā)生。

3 重載列車在神朔鐵路的未來發(fā)展

神朔線是國家能源集團鐵路板塊運輸?shù)难屎?，決定著運輸任務完成。近年來，萬噸重載列車在鐵路運輸領域取得了廣泛的運用，根據(jù)運輸任務的需求，神朔鐵路78臺神華號交流機車3+0萬噸列車開行平穩(wěn)有序，根據(jù)神朔鐵路現(xiàn)有的牽引模式不能滿足現(xiàn)狀，為了減少神池南站到達列車的編組頻次，目前，神朔線正在著手進行SS4型機車4+0重載萬噸列車的開行的試運行，為神朔線重載列車運輸任務跨越式發(fā)展奠定基礎。

參考文獻

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