鄔春蘭

摘 要：旅客列車的開行方案是鐵路客運組織及運營的基礎(chǔ)，直接反映著鐵路旅客運輸?shù)倪\營策略和服務(wù)水平。本文對國內(nèi)外關(guān)于旅客列車開行方案綜合評估的相關(guān)研究，從評估依據(jù)和評估方法兩個方面對國內(nèi)研究進行了綜述，并結(jié)合國外研究現(xiàn)狀，對評估的對象、計算及指標(biāo)體系方面進行小結(jié)。

關(guān)鍵詞：旅客列車；開行方案；綜合評估

中圖分類號：U293.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）05-0224-02

0 引言

旅客列車開行方案的體系十分龐大，是由很多具有不同特性的列車共同聚合而成的，一般以某條鐵路線及相關(guān)路網(wǎng)上開行的所有列車作為一套方案，針對不同開行方案評估側(cè)重點不同，根據(jù)各自的特點選取合適的指標(biāo)，分別進行指標(biāo)計算，并根據(jù)指標(biāo)計算結(jié)果選取典型情況，有重點地進行深入分析。

合理的旅客列車開行方案對鐵路客運的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟效益的提升至關(guān)重要。市場經(jīng)濟環(huán)境下，與其余的運輸方式相比，合理有效的旅客列車開行方案更可以體現(xiàn)鐵路的競爭力，故綜合評估旅客列車開行方案的優(yōu)劣是十分必要的。

1 旅客列車開行方案評估研究

1.1 國內(nèi)研究

1.1.1 評估依據(jù)

閱讀相關(guān)文獻后發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)有研究中，旅客列車開行方案評估研究的重點主要集中在指標(biāo)評估體系與評估方法兩個方面。國內(nèi)學(xué)者的研究內(nèi)容主要集中在列車開行成本及收益、列車開行方案的編制設(shè)計、經(jīng)濟效益及方案評估等方面，已經(jīng)進行了較為詳細的探討[1]。

在指標(biāo)體系研究方面，通過對旅客運輸組織和設(shè)備的分析，確立列車開行方案的周轉(zhuǎn)量指標(biāo)、速度指標(biāo)、客車運用指標(biāo)。以此為基礎(chǔ)，同時考慮鐵路的經(jīng)濟效益及鐵路對旅客的服務(wù)水平，確立列車開行方案的經(jīng)濟指標(biāo)與服務(wù)指標(biāo)，最終形成了旅客列車開行方案的評價指標(biāo)體系。車站、客運站、路局（集團公司）和鐵道部等部門，根據(jù)工作特點和要求分別建立旅客列車評價指標(biāo)體系，具體包括旅客周轉(zhuǎn)量指標(biāo)、速度指標(biāo)、客車運用指標(biāo)、安全指標(biāo)及列車正點指標(biāo)等方面。其中旅客周轉(zhuǎn)量指標(biāo)、速度指標(biāo)、客車運用指標(biāo)與列車開行方案有關(guān)[2]。

旅客列車的開行方案是鐵路客運企業(yè)主要提供的服務(wù)產(chǎn)品，它與鐵路客運有相同的性質(zhì)，即同時體現(xiàn)了企業(yè)屬性和一定程度的公益性。部分學(xué)者基于旅客列車開行方案的企業(yè)屬性，進而對經(jīng)濟效益和運營情況進行分析，重點探討旅客開行方案的運營效果，具體表現(xiàn)為列車運營的服務(wù)質(zhì)量及旅客的服務(wù)需求和滿意程度[3]。

表1所示是列車開行方案評價指標(biāo)?？傮w指標(biāo)代表了列車開行方案的總體服務(wù)水平，個體指標(biāo)一方面可以反映列車開行方案的經(jīng)濟與社會效益，同時也可為確定列車開行方案的優(yōu)化方向并提供相應(yīng)的依據(jù)。

通過對鐵路企業(yè)和旅客的綜合分析，確立了列車開行方案的評估指標(biāo)。具體指標(biāo)如表2所示。

1.1.2 評估方法

對于列車開行方案的評價，部分研究采用旅客列車評價指標(biāo)體系的旅客周轉(zhuǎn)量、速度、車底運用以及列車和旅客的經(jīng)濟服務(wù)水平指標(biāo)來形成旅客列車開行方案的評價指標(biāo)體系。由于指標(biāo)間存在相關(guān)性和替代作用，同時各個指標(biāo)間的關(guān)系又難以進行量化，所以首先通過聚類分析法對各指標(biāo)進行歸類處理，然后采用主成分分析法對列車開行方案進行綜合評估[4-5]。

此外，有些學(xué)者從鐵路企業(yè)的角度出發(fā)，分析需求和運輸供給對于旅游客運列車開行方案設(shè)計的影響，選擇盈虧平衡點、利潤率、市場占用率、列車在線運營率等指標(biāo)構(gòu)建評估指標(biāo)體系，并據(jù)此對旅游列車的開行成本和收益進行探討分析，最后采用了層次分析法對其進行綜合評價分析。

部分研究涉及到開行方案評價中的重點問題，分析確立評價的基本步驟、指標(biāo)選取原則、建立原則等問題的解決方法，并在此基礎(chǔ)上以開行方案編制流程為基礎(chǔ)和考慮開行方案產(chǎn)品性能的指標(biāo)體系，同時對各指標(biāo)的計算方法進行了詳細說明。

考慮到高速鐵路列車與既有線列車運行圖在結(jié)構(gòu)上的差異，通過構(gòu)建的評價指標(biāo)體系以及各指標(biāo)的計算方法，計算各指標(biāo)具體數(shù)值結(jié)果，然后利用灰色評價方法得到運行圖編制質(zhì)量的評估結(jié)果，實現(xiàn)對高速鐵路列車運行圖平價的需求分析。

結(jié)合我國客運專線的特點，分析得出列車開行方案設(shè)計的主要影響因素。研究主要目標(biāo)是為了滿足出行需求并提高企業(yè)的效益，因而在此基礎(chǔ)上提出客車開行方案的制定原則，并從經(jīng)濟學(xué)的角度分析最低坐席的利用率對開行方案的影響。建立直達運輸最大化和列車數(shù)量最小化的多目標(biāo)數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，最終求得列車開行合理數(shù)量。最后利用客專列車開行方案的評價指標(biāo)體系，通過多層次灰色綜合評價法進行分析，并實現(xiàn)在客運專線的實踐應(yīng)用。

本文得出，既有研究主要站在鐵路運輸企業(yè)的角度，以開行方案的經(jīng)濟效益最大化為前提進行評價；或是在綜合評價開行方案的基礎(chǔ)上，同時考慮經(jīng)濟、社會、旅客、服務(wù)等多方面綜合效益的最大化，對開行方案的優(yōu)劣性進行評價和選擇。

1.2 國外研究

國外的研究大多不對開行方案進行直接評估。有學(xué)者提出基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論的列車開行方案的評估方法，設(shè)置旅行舒適度、旅行時間、換乘時間、車站密集度等指標(biāo)來反映列車服務(wù)水平，并將經(jīng)濟效益和服務(wù)質(zhì)量同時作為評估對象，建立多目標(biāo)模型，對傳統(tǒng)層析分析法進行改進和調(diào)整，以適應(yīng)模型的計算和分析。也有研究針對鐵路旅客運輸質(zhì)量標(biāo)準，應(yīng)用層析分析對服務(wù)質(zhì)量進行多角度綜合分析比較[6-7]。另外一些學(xué)者則以列車運行圖為研究對象，并選用模糊層析分析對運行圖效益進行了評價分析等。

2 結(jié)語

國內(nèi)外關(guān)于客運列車開行方案的綜合評估及其相關(guān)重點問題已經(jīng)進行了深入的研究，相關(guān)成果也已經(jīng)得到了有效的應(yīng)用，但是這些研究也存在著不足之處。

（1）評估對象方面?，F(xiàn)有研究僅針對既有線、單一客運專線、單一高速鐵路進行評估，將多條高速鐵路線路組成的路網(wǎng)作為評估對象的研究則較少。而且，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)研究大多沒有按照車站和線路的重要度進行區(qū)分，因而研究規(guī)模較大，模型非常復(fù)雜，算法的效率優(yōu)化受到很大限制。（2）評估計算方面。參數(shù)值的確定仍舊采用了既有線列車開行方案的參數(shù)選擇方法，而對于高速鐵路的運行特點以及在運輸組織方法、開行原則、開行特點等方面與既有線的差異沒有加以考慮。（3）評估指標(biāo)體系方面?，F(xiàn)有研究對于評估指標(biāo)的選取，主要考慮運輸組織質(zhì)量指標(biāo)，關(guān)于客流服務(wù)水平的評估指標(biāo)則較少。高速鐵路建設(shè)的主要目的是為了提高旅客服務(wù)質(zhì)量較差的現(xiàn)狀，因而目前的指標(biāo)體系難以體現(xiàn)高速鐵路的本質(zhì)優(yōu)劣性。

參考文獻

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