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        挑戰(zhàn)A級(jí)家轎價(jià)格最高點(diǎn)

        2019-04-23 05:24:44包崇美
        世界汽車 2019年4期
        關(guān)鍵詞:雙擎卡羅混動(dòng)

        包崇美

        3月9日,一汽豐田卡羅拉雙擎E+正式登陸中國(guó)市場(chǎng),共推出先鋒版、領(lǐng)先版、豪華版、旗艦版4款車型,補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為18.98萬(wàn)~21.28萬(wàn)元。外觀方面,卡羅拉雙擎E+整體造型保持一致,只不過新增加了天際藍(lán)配色。前臉網(wǎng)狀格柵設(shè)計(jì),以及在車燈側(cè)圍、車尾處的PLUG-IN HYBRID標(biāo)識(shí),都彰顯著新能源車型的身份。內(nèi)飾同樣沿用現(xiàn)款車型布局,此外,卡羅拉雙擎E+還有一個(gè)專屬的高級(jí)棕色內(nèi)飾,整體依舊充滿家用氣息。

        與卡羅拉雙擎的核心差別有哪些?

        從政策層面來說,卡羅拉雙擎E+和卡羅拉雙擎屬于兩種不同的產(chǎn)品,雙擎車型屬于傳統(tǒng)能源車范疇,而雙擎E+則屬于新能源車范疇,是可以享受國(guó)家相關(guān)優(yōu)惠政策的車型。由于有了充電接口,從技術(shù)角度來說,雙擎E+屬于典型的PHEV(插電式混合動(dòng)力)車型。作為一款PHEV車型,卡羅拉雙擎E+通過專用充電樁3小時(shí)即可充滿,并支持家用電源充電??_拉雙擎E+純電續(xù)航里程(NEDC)為55km,能實(shí)現(xiàn)1.3L/100km綜合油耗;在無外接電源的情況下,其油耗能達(dá)到4.3L/100km。

        卡羅拉雙擎E+的PHEV系統(tǒng)構(gòu)成與雙擎版相當(dāng),依然選用的是最成熟的1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),搭配雙電機(jī)E-CVT變速器。實(shí)際上,自1997年豐田推出首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型——普銳斯以來,豐田混動(dòng)系統(tǒng)以獨(dú)特的行星齒輪組為核心的E-CVT成為其標(biāo)志性技術(shù),匹配高燃效的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī),實(shí)現(xiàn)高效、平順的動(dòng)力輸出。卡羅拉雙擎E+作為豐田準(zhǔn)四代混動(dòng)車型,采用目前先進(jìn)的準(zhǔn)四代PCU和更大容量的動(dòng)力電池組,大大強(qiáng)化了其EV性能。在卡羅拉雙擎的基礎(chǔ)上,小容量鎳氫電池?fù)Q成了較大容量的鋰電池組,并加入了充電單元。

        20萬(wàn)元的價(jià)格,是不是偏高呢?

        從卡羅拉雙擎E+的產(chǎn)品力看,外觀、空間、動(dòng)力都有著不錯(cuò)的表現(xiàn),特別是成熟的動(dòng)力配置更是深得人心。畢竟在PHEV領(lǐng)域,豐田有著深厚的技術(shù)儲(chǔ)備,并有著很好的口碑。從產(chǎn)品本身而言,卡羅拉雙擎E+的定位仍舊是一款A(yù)級(jí)家轎,而補(bǔ)貼后18.98萬(wàn)~21.28萬(wàn)元的售價(jià)則是B級(jí)車級(jí)別,這可以說是國(guó)內(nèi)A級(jí)家轎的價(jià)格最高點(diǎn)。雖然由于技術(shù)成本的關(guān)系,雙擎E+比雙擎版以及純?nèi)加桶娓F,這無可厚非。但購(gòu)置一輛卡羅拉,要花費(fèi)20萬(wàn)元,對(duì)于很多消費(fèi)者而言還是比較難接受的。再增加一點(diǎn)預(yù)算,都可以入手雅閣、凱美瑞這樣的B級(jí)車了。況且,其55km的純續(xù)航里程是不是低了些呢?

        當(dāng)然,卡羅拉雙擎E+屬于一款新能源車,特別是對(duì)于需要搖號(hào)或者限行的一些城市而言,能上“綠牌”還是很有誘惑力的。對(duì)于想購(gòu)買插電式混動(dòng)車型的消費(fèi)者而言,卡羅拉雙擎E+目前市場(chǎng)上最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為比亞迪秦Pro DM。在尺寸、續(xù)航里程、功率參數(shù)等方面,卡羅拉雙擎E+的數(shù)據(jù)都要低于秦Pro DM;而在價(jià)格上,卡羅拉雙擎E+平均要高出約4萬(wàn)元。卡羅拉的金字招牌,再加上豐田成熟的混動(dòng)技術(shù),是不是足以讓消費(fèi)者為其更高的價(jià)格買單呢?這需要時(shí)間來解答。不管怎么樣,卡羅拉雙擎E+的到來意味著豐田開始布局國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng),而一汽豐田首款EV車型預(yù)計(jì)也將在2020年導(dǎo)入。隨著豐田的加入,國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也就更加激烈。

        首款新能源車為什么要基于卡羅拉打造

        卡羅拉在50多年的時(shí)間里全球累計(jì)銷量達(dá)到了4600萬(wàn)輛;而在中國(guó)的銷售數(shù)量也高達(dá)345萬(wàn)輛,成為豐田歷史上銷量最高的車型。一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史表示:“推出這款車型時(shí),我們考慮最重要的是盡早使新能源車在中國(guó)普及。它的定位不是高高在上的豪華車,而是在普通客戶都可以方便使用的車型基礎(chǔ)上投入的新能源車,并致力于營(yíng)造一個(gè)讓更多人能夠輕松愉快地用上新能源車的環(huán)境?;诖耍覀冞x擇了卡羅拉?!?p>

        水谷雅史同時(shí)表示,卡羅拉雙擎E+是在豐田新能源化戰(zhàn)略的指引下,一汽豐田新車型的開始。因?yàn)殡S著中國(guó)推動(dòng)汽車節(jié)能減排工作的不斷加快,環(huán)保的新能源車型需求會(huì)持續(xù)增加,一汽豐田也在著力強(qiáng)化產(chǎn)品陣營(yíng)?!?019年以后,一汽豐田投放的新車原則上都將配備混合動(dòng)力車型,同時(shí)還會(huì)增加PHEV和EV車型的數(shù)量。具體來說,除了這次的卡羅拉雙擎E+,還有即將在2020年推出的奕澤EV車型。”

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