溫賽博

踏出荷蘭鹿特丹市中心的Blaak車站，吸進(jìn)肺里的每一口空氣似乎都充盈著設(shè)計(jì)感。

建筑師Piet Blom于1984年設(shè)計(jì)的“方塊屋”和“鉛筆屋”并肩而立，往前幾步路，就是披著黃色大水管的市立圖書(shū)館。此時(shí)回看Blaak車站，它居然有個(gè)像飛碟又像鍋蓋的屋頂。再轉(zhuǎn)身一瞧，就是近年來(lái)占據(jù)不少媒體版面的“巨型馬蹄鐵”—Markthal拱型市集。

2014年，由著名建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所MVRDV操刀的Markthal拱型市集正式落成，并因其獨(dú)特、吸睛的外型和巨大的網(wǎng)格玻璃幕墻，而成為鹿特丹的新地標(biāo)。但身處被稱為“現(xiàn)代設(shè)計(jì)之都”的鹿特丹，每一座地標(biāo)隨時(shí)都可能成為過(guò)去式，被更新穎、更前衛(wèi)的建筑取代。

各種不規(guī)則、打破框架的建筑，為當(dāng)代鹿特丹注入滿滿活力。但這座城市，卻是從戰(zhàn)火里走出來(lái)的。

1940年5月14日傍晚，90架德國(guó)轟炸機(jī)飛過(guò)鹿特丹市區(qū)上空，投下近百噸炸藥，夷平了約2.6平方公里的城市。近千人死亡，超過(guò)8萬(wàn)人無(wú)家可歸。數(shù)日后，荷軍宣布投降。矗立在轟炸區(qū)中的圣勞倫斯大教堂，看著未熄的大火與滿地硝煙，伴著這座發(fā)跡于10世紀(jì)的城市，面對(duì)千年來(lái)最低落的時(shí)刻。

二戰(zhàn)結(jié)束后，鹿特丹重新站立，并鼓勵(lì)當(dāng)時(shí)的建筑設(shè)計(jì)師大膽嘗試，才打造出今日的鹿特丹，一座展布在新馬斯河兩岸、活潑又充滿設(shè)計(jì)感的城市。

然而，為什么1940年的德軍要進(jìn)軍荷蘭，并且選擇直搗第二大城市鹿特丹，將其作為奪取的首要目標(biāo)呢？這個(gè)問(wèn)題，必須回到鹿特丹的歷史、地理位置，以及它如何深深嵌入全球的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)來(lái)看。

鹿特河上的大壩

轟炸發(fā)生的7個(gè)世紀(jì)以前，在注入新馬斯河的一條小河—鹿特河下游，村民們?yōu)榱说钟樗隈R斯河北岸修建堤壩（dam），用閘門(mén)將鹿特河與馬斯河隔開(kāi)。該地區(qū)因而得名Rotterdam（鹿特丹）。

鹿特丹地理位置優(yōu)越，西距交通繁忙的多佛爾海峽200多公里，往東可溯歐洲最重要的兩大河流萊茵河和多瑙河;加上航道冬季不凍、泥沙不淤的特性，注定了鹿特丹將以港口之姿興起。

14世紀(jì)，初獲城市自治權(quán)的鹿特丹，開(kāi)通了與荷蘭北方城鎮(zhèn)代爾夫特、萊頓相連的運(yùn)河。運(yùn)河的建成，促進(jìn)了鹿特丹的航運(yùn)事業(yè)，使其逐漸成為荷蘭、英格蘭與德意志之間的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

1568年起，信仰新教的荷蘭人為了反抗當(dāng)時(shí)的天主教統(tǒng)治者—西班牙的哈布斯堡王朝，爆發(fā)了長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的“荷蘭獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)”（也叫“尼德蘭革命”）。因?yàn)殡p方交戰(zhàn)，荷蘭人失去了兩項(xiàng)重要商品來(lái)源：東印度的香料與伊比利亞半島的鹽。不過(guò)，當(dāng)時(shí)的荷蘭因得利于鯡魚(yú)的出口，累積了足夠的財(cái)富，于是在這個(gè)歷史時(shí)刻，荷蘭人壯大了自己的野心，決心與海洋博一局。

1595年，一支船隊(duì)從阿姆斯特丹出發(fā)，沿著葡萄牙人的航線，繞過(guò)好望角抵達(dá)東印度。等到這支船隊(duì)帶回第一批東方世界的貨物之后，成千上萬(wàn)的荷蘭人前仆后繼地從阿姆斯特丹、鹿特丹等港口出航，甚至造成了過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。短短5年內(nèi)，從荷蘭派出的船隊(duì)高達(dá)50批，超過(guò)了葡萄牙和西班牙加起來(lái)的數(shù)量。

1602年，為了防止商隊(duì)之間過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致利潤(rùn)下滑，荷蘭政府主導(dǎo)成立了全世界第一家聯(lián)合股份公司，也就是后人熟知的荷屬東印度公司（VOC）。盡管當(dāng)時(shí)鹿特丹受到矚目的程度，并不及首都阿姆斯特丹，但隨著荷屬東印度公司的貿(mào)易規(guī)模增長(zhǎng)和海外殖民擴(kuò)張，鹿特丹也進(jìn)入了黃金時(shí)代。

到了18世紀(jì)，英國(guó)船隊(duì)的崛起擠壓了荷蘭的貿(mào)易生存空間。1795-1815年，鹿特丹更是因?yàn)榉▏?guó)的占領(lǐng)，對(duì)外貿(mào)易完全停擺。1872年，通往北海的新水道建成;1877年，一條穿越馬斯河往南部城鎮(zhèn)去的鐵路開(kāi)通，鹿特丹才迎來(lái)了第二次的繁盛期。

第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，荷蘭選擇保持中立，但鹿特丹因其戰(zhàn)略位置，成為了英國(guó)和德國(guó)的情報(bào)基地。20多年后，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，荷蘭再次選擇中立。然而這一次，鹿特丹沒(méi)能再閃避戰(zhàn)火，而是被迫直面那近百噸從天而降的炸藥。對(duì)那一天的鹿特丹來(lái)說(shuō)，地獄是從天而降的。

浴火重生的鹿特丹

那場(chǎng)無(wú)情轟炸過(guò)去約20年后，幾經(jīng)興衰的鹿特丹浴火重生。鹿特丹港在1961年，貨物吞吐量首次超過(guò)紐約港，成為世界第一大港。而到了20世紀(jì)80年代，它更成為世界上最大的集裝箱港。

如今的鹿特丹港，港區(qū)面積超過(guò)100平方公里，岸線長(zhǎng)度約40公里，最大水深則達(dá)到23米，讓巨型貨輪和超過(guò)30萬(wàn)噸的超級(jí)油輪都能安穩(wěn)停泊。

早年的數(shù)據(jù)顯示，大宗過(guò)境貨運(yùn)占鹿特丹港貨運(yùn)總量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余為礦石、煤炭、糧食、化肥等。在集疏運(yùn)線路方面，公路、鐵路、河道、空運(yùn)、海運(yùn)各顯神通。據(jù)說(shuō)歐盟30%的國(guó)際公路運(yùn)輸，是由荷蘭承擔(dān)的。

盡管從20世紀(jì)末開(kāi)始，亞洲的諸多港口崛起，鹿特丹港的集裝箱吞吐量排名逐年下滑，但至今它仍是世界第11大集裝箱港，以及歐洲第一大港，充當(dāng)著不少歐盟國(guó)家（如德、英、法、意等）對(duì)外貿(mào)易的重要樞紐。

鹿特丹港在2018年的集裝箱吞吐量，約為1400萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。若將這些集裝箱前后相連成線，可繞行地球至少兩圈。鹿特丹港因而被稱為“歐洲門(mén)戶”，與東方的世界第一大集裝箱港口—上海港遙相對(duì)望。

與漢堡港一樣兼具海港和河港功能的鹿特丹港，如今擁有400多條通往世界各地的航線，每年有超過(guò)3萬(wàn)艘海輪、20萬(wàn)艘內(nèi)河船?？?。這個(gè)成績(jī)的背后，在地理和文化上接近荷蘭的德國(guó)也出力甚多。

一方面，發(fā)源于瑞士的萊茵河是德國(guó)境內(nèi)最長(zhǎng)的河流，而鹿特丹作為萊茵河的主要出海通道，承接了德國(guó)的許多貨運(yùn)大單;另一方面，德國(guó)在1985年建成萊茵河-多瑙河運(yùn)河，將萊茵河與流域遠(yuǎn)至羅馬尼亞的多瑙河連接起來(lái)，從而大大縮短了北海和黑海之間的航程，溝通了兩大水系沿岸國(guó)家，也給鹿特丹港增辟了貨源。

鹿特丹港的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，讓它不只是歐洲的最重要港口，也是中國(guó)“一帶一路”的重要伙伴。事實(shí)上，中國(guó)與鹿特丹港的關(guān)系十分密切。荷蘭多年來(lái)都是中國(guó)在歐盟的第二大貿(mào)易伙伴，僅次于德國(guó)。從中國(guó)前往歐洲的深水貨運(yùn)航班，一半以上的首站都選在鹿特丹。2004年開(kāi)始，在鹿特丹卸貨的集裝箱中，中國(guó)是第一大來(lái)源地。

如今的鹿特丹港也是全球著名的“快港”，面對(duì)龐大的貨物吞吐量，卻能號(hào)稱從來(lái)不“壓船”;即便面對(duì)萬(wàn)噸等級(jí)的船只，也能讓它從進(jìn)港到離港的時(shí)間不超過(guò)一星期。鹿特丹港何以能“快”？何以能高效處理日均4萬(wàn)個(gè)集裝箱？答案不外乎兩個(gè)字—科技。

中國(guó)參建的高科技碼頭

目前鹿特丹港總共有7個(gè)港區(qū)，最外面的是突出海岸線的Maasvlakte港區(qū)，稍向內(nèi)是Europoort港區(qū)，再向內(nèi)是Botlek港區(qū)，以及其他4個(gè)港區(qū)。

位于Maasvlakte一期港區(qū)里的Euromax碼頭，自2010年開(kāi)始投產(chǎn)，成為當(dāng)時(shí)全世界最大的自動(dòng)化集裝箱碼頭。事實(shí)上，集裝箱裝運(yùn)的歷史不過(guò)50年，但至今已有約75%的海運(yùn)都是透過(guò)集裝箱裝運(yùn)。

以高科技聞名的Euromax碼頭，備有58臺(tái)“自動(dòng)化軌道吊車”，透過(guò)人員在遠(yuǎn)端的操控，24小時(shí)不間斷地運(yùn)作。雖然將集裝箱從船上卸下時(shí)，仍需要使用極少部分人力操作的“半自動(dòng)岸吊設(shè)備”，但該碼頭已儼然是一座“無(wú)人碼頭”。

連結(jié)起岸邊與堆場(chǎng)的，是一臺(tái)臺(tái)的“無(wú)人卡車”—被稱為“AGV小車”的自動(dòng)引導(dǎo)運(yùn)輸車。上百臺(tái)AGV小車透過(guò)預(yù)設(shè)程序，將集裝箱從岸邊運(yùn)送至指定堆場(chǎng)，無(wú)需人工操作、不會(huì)彼此碰撞。等AGV小車抵達(dá)堆場(chǎng)之后，再由自動(dòng)化軌道吊車將集裝箱吊運(yùn)至預(yù)設(shè)地點(diǎn)。

碼頭無(wú)人化，不僅解決了因天氣惡劣而造成的工作障礙，而且無(wú)需大量人力就能實(shí)現(xiàn)24小時(shí)運(yùn)作。Euromax無(wú)人碼頭，是全球港口運(yùn)輸史上一個(gè)重大里程碑，而這份殊榮，很大一部分與中國(guó)共享。因?yàn)樵摯a頭所設(shè)置的76臺(tái)自動(dòng)化設(shè)備，甚至是安排調(diào)度的后臺(tái)程序，都來(lái)自上海振華重工。

自動(dòng)化集裝箱碼頭最早的歷史，可以追溯到1993年鹿特丹港的ECT碼頭。經(jīng)過(guò)第一代、第二代的嘗試與改良，才有了Euromax碼頭今日的第三代樣貌。然而，現(xiàn)今的自動(dòng)化集裝箱系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到了第四代。2016-2017年，在中國(guó)的廈門(mén)港、青島港和上海港，自動(dòng)化集裝箱碼頭陸續(xù)投入試運(yùn)營(yíng)，采用的都是最先進(jìn)的第四代自動(dòng)化系統(tǒng)。

鹿特丹港從中世紀(jì)發(fā)跡，與荷蘭共同經(jīng)歷17世紀(jì)的黃金時(shí)代，也挨過(guò)了二戰(zhàn)時(shí)德軍所投下的彈雨，最終浴火重生成為一座高科技的巨港。不過(guò)，就像在鹿特丹的地標(biāo)建筑隨時(shí)可能被超越、被替代一樣，在21世紀(jì)的今天，全球經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜、不斷翻新的技術(shù)、激烈的競(jìng)爭(zhēng)，都讓鹿特丹港不敢停歇腳步。

鹿特丹港還能保有“歐洲第一大港”這個(gè)稱號(hào)多久？會(huì)不會(huì)被其強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手—比利時(shí)的安特衛(wèi)普港（世界排名第13）和德國(guó)的漢堡港（世界排名第18）超越？這些問(wèn)題誰(shuí)都說(shuō)不準(zhǔn)。但可以肯定的是，這個(gè)從災(zāi)難里走出來(lái)的城市和港口，永遠(yuǎn)會(huì)在全球貿(mào)易與海運(yùn)史上，占有它的一席之地。