孟祥云 董昊

摘 要：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了公路工程事業(yè)的進(jìn)步，在施工的過(guò)程中，路基占據(jù)著關(guān)鍵性的位置，直接影響著最終的工程質(zhì)量。路基土石方具有工程量大、復(fù)雜性強(qiáng)的特點(diǎn)，對(duì)施工人員的要求較高，本文對(duì)路基土石方的處理、準(zhǔn)備工作、技術(shù)特點(diǎn)等進(jìn)行了詳細(xì)分析，為實(shí)際施工提供一定的借鑒和參考。關(guān)鍵詞：公路路基；土石方；施工技術(shù)在人們生活質(zhì)量不斷提高的背景下，公路事業(yè)取得了非常明顯的進(jìn)步，行車(chē)的舒適性和安全性受到廣泛關(guān)注。路基作為整個(gè)公路的基礎(chǔ)，不僅影響著公路的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，還決定著整體的質(zhì)量，必須在提高其承載力的前提下，增強(qiáng)路基的強(qiáng)度、堅(jiān)固性和穩(wěn)定性，延長(zhǎng)公路的使用壽命，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，更好的服務(wù)于社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)。1 路基土石方的處理1）爆破。在公路路基土石方技術(shù)施工中，爆破是一個(gè)重要環(huán)節(jié)，直接影響著后續(xù)的施工程序。在正式爆破之前，需要對(duì)相關(guān)的爆破技術(shù)和爆破機(jī)械進(jìn)行全面了解，結(jié)合爆破的特點(diǎn)，將其與實(shí)際情況相聯(lián)系，采取合適的技術(shù)。公路路基工程的爆破技術(shù)與其他工程的爆破技術(shù)具有一定的區(qū)別，在機(jī)械方面，路基施工中采用的是潛風(fēng)鉆，能夠在簡(jiǎn)便的操作下，提高鉆孔的精準(zhǔn)性，使爆破效率有效增強(qiáng)。除此以外，在爆破藥物方面，需要在詳細(xì)把握技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對(duì)性的改良爆破藥物，改善裝藥過(guò)程，增強(qiáng)藥物的適用性，充分發(fā)揮出藥物的性能，進(jìn)一步提升爆破的成功率。2）土石方明挖。使用土石方明挖技術(shù)，能夠使路基的加固工作得以順利進(jìn)行，尤其在坡度較大的地區(qū)，這種技術(shù)能夠提升開(kāi)挖的效率，增強(qiáng)施工的針對(duì)性，使公路工程的質(zhì)量得到有效提升。土石方明挖技術(shù)與爆破技術(shù)有著密切聯(lián)系，兩者在施工的過(guò)程中，加快施工進(jìn)度，在節(jié)約施工成本的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)一定的經(jīng)濟(jì)效益。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的過(guò)程中，對(duì)土石方施工技術(shù)提出了更高的要求，在明挖的時(shí)候，需要結(jié)合實(shí)際情況，逐漸推廣并應(yīng)用平預(yù)裂和小梯段爆破方法，這種技術(shù)能夠彌補(bǔ)落后技術(shù)的缺陷，大大降低人工和設(shè)備的成本與費(fèi)用，使路基的堅(jiān)固性得到有效提升，具有一定的推動(dòng)性意義。2 路基施工前的準(zhǔn)備工作1）原地面處理。在處理原路面的時(shí)候，需要對(duì)樹(shù)根、雜草、淤泥等進(jìn)行徹底清理，避免這些雜質(zhì)影響施工的進(jìn)程，之后在整平的基礎(chǔ)上進(jìn)行碾壓，為填筑過(guò)程提供便利。對(duì)原地面的厚度進(jìn)行翻松，大約控制在20～30cm，然后選擇合適的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，使其能夠達(dá)到規(guī)定要求，保證過(guò)程的流暢性。在處理的時(shí)候，需要對(duì)原地面的坡度進(jìn)行詳細(xì)了解，當(dāng)坡度值在1：1.5以上，需要開(kāi)挖出一個(gè)臺(tái)階，寬度大于2m，同時(shí)設(shè)置反坡（內(nèi)坡）在臺(tái)底，占比為2%～4%，如果土質(zhì)是砂類(lèi)土，不得進(jìn)行臺(tái)階開(kāi)挖。2）修筑試驗(yàn)段。在選擇試驗(yàn)段的時(shí)候，需要對(duì)地段進(jìn)行詳細(xì)了解，選擇其代表性，長(zhǎng)度控制在200m以上。同時(shí)選擇合適的壓實(shí)機(jī)，將其進(jìn)行優(yōu)化組合，遵循碾壓原則，選擇合適的碾壓方式，確定合適的壓實(shí)厚度和松鋪系數(shù)。在此基礎(chǔ)上，對(duì)施工進(jìn)行有益的指導(dǎo)，對(duì)施工工序進(jìn)行優(yōu)化，確定出合適的施工參數(shù)，保證能夠滿(mǎn)足質(zhì)量要求。3）測(cè)量放樣。在測(cè)量放樣的時(shí)候，需要按照先整體后局部的原則，首先進(jìn)行控制測(cè)量，然后對(duì)細(xì)部進(jìn)行放樣，在結(jié)合實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，增加相應(yīng)的必要導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)。然后得出測(cè)量結(jié)果，在詳細(xì)計(jì)算之后，安排相應(yīng)的監(jiān)理工程師，審核結(jié)果的準(zhǔn)確性，如果能夠達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，可以進(jìn)行使用。當(dāng)碾壓完成之后，需要使用石灰線(xiàn)，在邊線(xiàn)和中線(xiàn)位置進(jìn)行針對(duì)性的標(biāo)記，最終通知監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收，直到合格為止。3 公路路基土石方施工技術(shù)要點(diǎn)3.1 材料選擇1）土方選擇。亞砂土與砂礫土的透氣性、透水性強(qiáng)，并且內(nèi)摩擦阻力與粘結(jié)力較小，具有較大的含水量空間，不易受到雨水影響，降低了軟化和路基沉降現(xiàn)象發(fā)生的概率，壓實(shí)過(guò)程中便于達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。因此，在選擇土方的時(shí)候，嚴(yán)禁使用凍土、有機(jī)土、泥炭土、強(qiáng)膨脹土和淤泥土土方，一般選擇級(jí)配良好的亞砂土或砂礫土，保證路基填筑過(guò)程的順利進(jìn)行。填筑前，必須詳細(xì)分析液塑限指數(shù)、相對(duì)密度、含水量、粒度、密度等，并分別進(jìn)行輕型和重型的擊實(shí)試驗(yàn)，在保證參數(shù)合格的同時(shí)，確?；靥钔恋暮细裥?。2）石方選擇。石方的選擇需要充分重視，一般來(lái)說(shuō)，填石的粒徑應(yīng)小于50cm，厚度為攤鋪厚度的2/3，15～20為不均勻系數(shù)的范圍。同時(shí)，對(duì)石料的巖性進(jìn)行確定，控制其參數(shù)的合理性，保證達(dá)到理想的效果。另外，路基填料應(yīng)嚴(yán)禁使用易溶巖石、膨脹巖石、鹽化巖石、崩解性巖石、強(qiáng)風(fēng)化巖石等，避免在施工的時(shí)候出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。3.2 路基施工路基的施工需要以邊坡的高度為依據(jù)，一般分為以下三種情況：1）在橫坡坡度達(dá)到1：5以上的時(shí)候，為了降低施工難度，可以分段施工，將臺(tái)階一層一層進(jìn)行開(kāi)挖，然后進(jìn)行填筑。如果土質(zhì)的粘性或者粘結(jié)性太差，需要翻松地表，簡(jiǎn)單方便。2）在橫坡處于1：10～1：5范圍內(nèi)時(shí)，可以翻松地表，加快填筑的速度，提高填筑的效率。3）在地面橫坡坡度在1：10以下的時(shí)候，由于坡度較小，施工難度降低，因此可以直接進(jìn)行填筑。在填筑的過(guò)程中，需要準(zhǔn)確確定出土坑的位置，清除土坑內(nèi)的雜物，使水土能夠得到有效存留。3.3 路基碾壓根據(jù)試驗(yàn)段施工參數(shù)攤鋪完成后，對(duì)填筑料含水量進(jìn)行實(shí)測(cè)，當(dāng)達(dá)到最佳含水量的時(shí)候，可以按照規(guī)定的要求，開(kāi)始碾壓工作。選擇合適的振動(dòng)壓路機(jī)，穩(wěn)壓2遍或者3遍，然后使用18～21T壓路機(jī)進(jìn)行2遍或者3遍的振動(dòng)碾壓。碾壓采取先中間后兩邊的方式進(jìn)行，控制其輕重和順序，然后安排專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，保證壓實(shí)效果能夠符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。在土方路基碾壓過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)一定的病害現(xiàn)象，比如彈簧、起皮、局部松散、雍包等。基于此，可以采取一定的防護(hù)措施：1）對(duì)所用土塑性指數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格控制，嚴(yán)禁重粘土的粒徑超過(guò)15mm；2）回填料的含水量控制在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，對(duì)其進(jìn)行均勻拌和，碾壓時(shí)，對(duì)回填土性能進(jìn)行檢測(cè)，避免出現(xiàn)粘輪現(xiàn)象，保持合適的濕潤(rùn)度；3）貼補(bǔ)的時(shí)候，嚴(yán)禁使用薄層，尤其在厚度小于80mm時(shí)，嚴(yán)重影響補(bǔ)貼的牢固性；4）將人工和機(jī)械雙向配合，遵循“先輕后重”、“先邊后中”、“先慢后快”的原則，使表層鑲嵌的石塊或土塊得到徹底清除。3.4 路基排水路基排水是一項(xiàng)重要工作，在排水的過(guò)程中，需要對(duì)路基周?chē)沫h(huán)境和地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)了解。當(dāng)?shù)囟伪容^潮濕或者地表水較多的時(shí)候，需要將縱向排水溝開(kāi)挖在路堤兩側(cè)護(hù)坡道外，將縱橫向排水溝開(kāi)挖在路基范圍內(nèi)，回填滲水性良好的砂礫料，切斷或降低地下水，使路基內(nèi)的積水能夠及時(shí)排除，在排水設(shè)計(jì)方案的指導(dǎo)下，進(jìn)行下一步的施工。設(shè)置排水溝在護(hù)坡道的外側(cè)，將水阻斷在外面，避免水的流入。如果路基范圍內(nèi)有大片低洼積水，需要清除低洼地的淤泥、雜草等，翻松地面，將里面的水排出，最終進(jìn)行重復(fù)壓實(shí)，指導(dǎo)路基的平整性達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)為止。4 結(jié)語(yǔ)基于以上論述，在公路工程施工中，路基土石方研究具有一定的復(fù)雜性和綜合性，必須結(jié)合時(shí)代發(fā)展的要求，針對(duì)當(dāng)前存在的問(wèn)題，在實(shí)踐的同時(shí)不斷摸索和創(chuàng)新，改進(jìn)并完善施工技術(shù)，增強(qiáng)其適用性，提高路基的整體質(zhì)量。針對(duì)于施工過(guò)程，需要做好材料選擇、路基施工、路基碾壓、路基排水等整個(gè)過(guò)程，同時(shí)采取合適的措施進(jìn)行質(zhì)量控制，使施工的每個(gè)環(huán)節(jié)能夠達(dá)到規(guī)定要求和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)理想的施工效果，促進(jìn)公路事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]劉文杰.農(nóng)村公路路基土石方工程施工技術(shù)要點(diǎn)分析[J].中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化，2017（08）：22-23.[2]汪濤.松銅高速公路路基土石方施工技術(shù)研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017（02）：33-34.[3]申明麗，姜鴻.公路路基土石方施工技術(shù)應(yīng)用研究[J].黑龍江交通科技，2016（06）：44-45.