2018年10月23日，連接香港、珠海和澳門三地的港珠澳大橋通車。這座大橋被譽(yù)為工程史上的奇跡，更是中國跨海大橋中的紀(jì)念碑。它全長55千米，橫跨風(fēng)高浪急的廣東伶仃洋，需要在120年的使用壽命里抵抗臺風(fēng)和地震的侵襲，建造困難前無古人。大橋還有一節(jié)深埋在海底的隧道，由兩座新建的人工小島與大橋連接。整座大橋充滿科技亮點和令人贊嘆的智慧結(jié)晶，在便利交通的同時，也讓中國橋梁又一次震驚世界。

港珠澳大橋的世界之最

世界最長跨海大橋

世界施工綜合難度最大跨海大橋

世界最長、最深海底沉管隧道

世界首創(chuàng)深插鋼圓筒快速建島技術(shù)

大橋很環(huán)保

大橋的施工區(qū)域伶仃洋生存有2000多頭中華白海豚，屬于國家一級保護(hù)動物。為了不打擾這些可愛的海豚的生活，當(dāng)專門的觀察員在大橋500米內(nèi)發(fā)現(xiàn)它們的蹤跡，施工就要暫停。此外，挖出的泥沙都必須運送到五六十千米外的地方傾倒，盡量減少對海底環(huán)境的破壞。

大橋如何對抗“天災(zāi)”

地震

大橋采用一種由多層新型高阻尼橡膠和鋼板交替疊置結(jié)合而成的隔震支座實現(xiàn)抗震。地震發(fā)生時，隔震支座利用橡膠黏性大、吸收震動能量、變形能力強(qiáng)等特點，在外力作用下產(chǎn)生一定的變形，吸收地震的能量。

臺風(fēng)

大橋跨越的伶仃洋一年有三分之二以上的時間刮強(qiáng)風(fēng)，而且還是臺風(fēng)的重要通道。強(qiáng)風(fēng)不僅會造成橋面振動引起司機(jī)行車不適，還可能破壞橋梁結(jié)構(gòu)。工程師為此給大橋安裝了防風(fēng)屏障，可以使得風(fēng)速衰減70%。

海水

海水中的鹽分會對橋梁產(chǎn)生侵蝕。為此，大橋都涂抹了防腐涂料。橋面的混凝土也非常厚實，空隙很小，水分不會下滲侵蝕橋梁的鋼結(jié)構(gòu)。

大橋有段在海里

遠(yuǎn)海人工島和海底沉管隧道是大橋的關(guān)鍵技術(shù)，猶如巨龍的點睛之筆，位于大橋靠近香港的一側(cè)。在設(shè)計之初，設(shè)計師當(dāng)然考慮的是全程橋梁方案，但是大橋在靠近香港的一側(cè)是重要水上航道，需要滿足30萬噸油輪通過，此段橋面的高度需要超過80米?？墒峭扑阆聛?，橋塔就要高達(dá)200米，又超過了附近香港機(jī)場對周圍建筑物限高88米的要求，因此才有了建設(shè)海底隧道的大膽設(shè)想。要在沒有陸地的海上把橋和海底隧道連接起來，建設(shè)人工島也就成了唯一選擇。

沉管隧道的安裝步驟

1.清淤船將海底泥沙挖掘清除，再鋪上碎石。

2.巨型起吊裝置將沉管放入海底。沉管的止水帶將阻止?jié)B水。

3.在沉管上填滿沙石，最終隧道位于海面以下40多米，毫不影響船只通航。

隧道體驗

隧道內(nèi)有大型風(fēng)機(jī)，可以吸入洞外的空氣，也可以排出洞內(nèi)的汽車尾氣。經(jīng)過通風(fēng)處理，隧道內(nèi)溫度一般維持在26攝氏度左右，涼風(fēng)習(xí)習(xí)。防火板能在1200℃的高溫下，保證沉管的混凝土結(jié)構(gòu)在2小時內(nèi)不受破壞。如果海底隧道發(fā)生事故，人工島上的救援力量3分鐘內(nèi)就能到達(dá)。如果橋面上發(fā)生事故，也能在5～7分鐘內(nèi)趕到。

大海里怎么建橋墩

大橋的部分橋墩是這樣建造的，先將巨型鋼圓筒插入海底，圍成一圈，再將其中的海水抽干，工人就能進(jìn)入建造橋墩。橋墩建完后，再將圓筒拔出撤走。一些巨型的起重機(jī)需要參與這項工作。

搭橋如同搭積木

橋梁是分成節(jié)段在陸地上的工廠生產(chǎn)的，再用船運輸?shù)胶Ｉ?，以搭積木的形式拼接成橋梁。最長的一節(jié)長達(dá)152.6米，寬33.1米，相當(dāng)于12個標(biāo)準(zhǔn)籃球場的大小，重達(dá)3600噸。港珠澳大橋在橋梁上部結(jié)構(gòu)的用鋼量超過42萬噸，可用來修建近60座埃菲爾鐵塔。