趙明 雷周敏 張盛云

引言

成都地鐵3號(hào)線車(chē)輛滿(mǎn)足成都地區(qū)的自然環(huán)境，使用要求高，按照《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（CB50157-2003）中“B2型車(chē)”設(shè)計(jì)要求，車(chē)輛應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足車(chē)輛限界、車(chē)輛編組，車(chē)輛輪廓尺寸等主要技術(shù)參數(shù)和技術(shù)指標(biāo);為了實(shí)現(xiàn)以上車(chē)輛的這些功能和作用，車(chē)上安裝很多設(shè)備，司機(jī)室間壁門(mén)就是其中的一部分。

概述

司機(jī)室間壁門(mén)位于TC車(chē)，間壁門(mén)為手動(dòng)折頁(yè)門(mén)，向客室內(nèi)打開(kāi)。間壁門(mén)在司機(jī)室內(nèi)側(cè)有門(mén)把手，通過(guò)按壓門(mén)把手開(kāi)啟間壁門(mén)，當(dāng)然也有二級(jí)鎖閉裝置，防止誤操作開(kāi)啟間壁門(mén);在客室可以通過(guò)四角鑰匙開(kāi)啟間壁門(mén)。司機(jī)室間壁門(mén)是司機(jī)通往客室通道之一，所以要求門(mén)開(kāi)閉靈活，關(guān)閉后保證密封性能良好。門(mén)鎖具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并能承受一定的沖擊力，下面就對(duì)司機(jī)室通道門(mén)鎖進(jìn)行簡(jiǎn)單的講解。

一、司機(jī)室間壁門(mén)鎖介紹

隨著地鐵在全國(guó)大范圍的應(yīng)用和地鐵用戶(hù)對(duì)地鐵車(chē)輛提出的要求越來(lái)越高，為了保證司機(jī)室間壁門(mén)鎖安全可靠，應(yīng)從以下幾點(diǎn)予以控制選用專(zhuān)用的鐵路用鎖，而非民用鎖或者采用民用鎖的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單改制的鎖，首先鐵路用鎖與民用鎖的環(huán)境不同，地鐵鎖是在動(dòng)靜變換狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)的，而民用鎖是在靜止?fàn)顟B(tài)下實(shí)現(xiàn)開(kāi)關(guān)的。例如成都地鐵3號(hào)線選用的間壁門(mén)鎖結(jié)構(gòu)是在SYSK（青島四方所批準(zhǔn)的鐵路專(zhuān)用鎖圖紙）系列門(mén)鎖內(nèi)部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上研發(fā)的。

二、司機(jī)室間壁門(mén)鎖的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理

司機(jī)室間壁門(mén)鎖結(jié)構(gòu)部件介紹：（1）扶手活動(dòng)鎖芯復(fù)位彈簧，（2）扶手活動(dòng)鎖芯，（3）限位凸輪，（4）銷(xiāo)子，（5）限位銷(xiāo)釘，（6）連桿，（7）四角鎖活動(dòng)鎖芯，（8）聯(lián)動(dòng)彈簧，（9）扶手鎖舌，（10）四角鎖舌。

司機(jī)室間壁門(mén)鎖動(dòng)作原理介紹：

1.轉(zhuǎn)動(dòng)（7）司機(jī)室四角活動(dòng)鎖芯，使四角鎖舌往下走，或往上走實(shí)現(xiàn)司機(jī)室的鎖閉和解鎖，同時(shí)通過(guò)（6）連桿來(lái)實(shí)現(xiàn)連動(dòng)，以推動(dòng)（9）扶手鎖舌往上或往下走實(shí)現(xiàn)司機(jī)室通道門(mén)的雙重鎖閉。

2.轉(zhuǎn)動(dòng)司機(jī)室扶手以活動(dòng)（2）扶手活動(dòng)鎖芯（3）凸輪推動(dòng)（4）銷(xiāo)子，往下壓通過(guò)一個(gè)限位銷(xiāo)釘把司機(jī)室扶手活動(dòng)鎖舌往下壓，實(shí)現(xiàn)司機(jī)室通道門(mén)的鎖閉，鎖閉完成后，通過(guò)復(fù)位彈簧來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖舌的復(fù)位。

鎖安裝的生根要牢固可靠，應(yīng)保證鎖安裝處及與鎖安裝相關(guān)的門(mén)板及門(mén)框本身的強(qiáng)度這樣才能保證經(jīng)多次大力開(kāi)關(guān)后門(mén)板與門(mén)框不變形保證門(mén)鎖功能不失效。與鎖使用功能息息相關(guān)的另一個(gè)因素就是在門(mén)板另外一側(cè)的折頁(yè)，只有保證門(mén)板不下沉，才能保證鎖與鎖扣板之間的配合間隙滿(mǎn)足鎖的使用要求。

應(yīng)對(duì)鎖做定期的維護(hù)包括常規(guī)的目測(cè)檢查每月一次的潤(rùn)滑油更換等，綜上所述間壁門(mén)鎖要實(shí)現(xiàn)正常工作與很多因素都有著密切的關(guān)系只要其中有一項(xiàng)沒(méi)有控制好那么表現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題便是鎖功能失效或達(dá)不到鎖閉的最佳狀態(tài)。所以間壁門(mén)鎖的設(shè)計(jì)應(yīng)從各個(gè)方面考慮，一把好鎖僅僅是門(mén)鎖安全可靠的必要條件而非充要條件。

三、司機(jī)室通道門(mén)鎖可能出現(xiàn)的故障及處理應(yīng)對(duì)方法

司機(jī)室間壁門(mén)鎖作為客室與司機(jī)室之間的通道門(mén)鎖由于其使用頻率高、在動(dòng)靜變換狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)門(mén)鎖的開(kāi)關(guān)等諸多因素使得其易于發(fā)生門(mén)鎖無(wú)法鎖緊或鎖死之后無(wú)法打開(kāi)、卡制等鎖功能失效的問(wèn)題，雖然司機(jī)室通道門(mén)鎖芯要求一定的穩(wěn)定性，但是故障率是存在。所以下面分析一下可能出現(xiàn)的故障及處理應(yīng)對(duì)方法：

問(wèn)題1：當(dāng)復(fù)位彈簧壞了，當(dāng)出現(xiàn)復(fù)位彈簧卡滯現(xiàn)象轉(zhuǎn)動(dòng)司機(jī)室扶手完成司機(jī)室通道門(mén)的鎖閉后，復(fù)位彈簧卡滯，無(wú)法恢復(fù)司機(jī)室門(mén)的鎖閉。

解決方法：當(dāng)復(fù)位彈簧壞了，無(wú)法恢復(fù)司機(jī)室門(mén)的鎖閉，可以通過(guò)，四角活動(dòng)鎖芯推動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)，恢復(fù)司機(jī)室門(mén)的鎖閉

問(wèn)題2：當(dāng)四角鎖活動(dòng)鎖芯卡滯，無(wú)法對(duì)司機(jī)室通道門(mén)進(jìn)行雙重鎖閉的時(shí)候。

解決方法：當(dāng)四角鎖活動(dòng)鎖芯卡滯，無(wú)法對(duì)司機(jī)室通道門(mén)進(jìn)行雙重鎖閉的時(shí)候，或雙重鎖閉無(wú)法復(fù)位的時(shí)候，可通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)扶手，通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)緩解。

問(wèn)題3：當(dāng)復(fù)位彈簧卡滯的同時(shí)，司機(jī)室四角鎖活動(dòng)鎖芯卡滯，無(wú)法對(duì)司機(jī)室通道門(mén)進(jìn)行動(dòng)作的時(shí)候。

解決方法：當(dāng)復(fù)位彈簧卡滯的同時(shí)，司機(jī)室四角鎖活動(dòng)鎖芯卡滯，無(wú)法對(duì)司機(jī)室通道門(mén)進(jìn)行動(dòng)作的時(shí)候，開(kāi)挖斜口槽，使司機(jī)室鎖舌出來(lái)，不造成卡滯。

結(jié)束語(yǔ)：

隨著地鐵車(chē)輛的發(fā)展，地鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性也要求越來(lái)越高，做好安全保證，是每一個(gè)地鐵人應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù).

參考文獻(xiàn)：

[1]TBT1760-2005鐵道客車(chē)門(mén)鎖

[2]QB/T2474-2000彈子插芯門(mén)鎖

[3]TBT3058-2002鐵路應(yīng)用機(jī)車(chē)車(chē)輛設(shè)備沖擊和振動(dòng)實(shí)驗(yàn)

作者簡(jiǎn)介：

趙明（1987.1.5）男，漢族，本科，籍貫：云南省綏江縣，專(zhuān)業(yè)：工商管理，研究方向：軌道交通方面，單位：成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，職務(wù)：車(chē)輛檢修工;

雷周敏（1994.3.21）女，漢族，籍貫：四川省成都市金堂縣，本科，專(zhuān)業(yè)：機(jī)械制造與自動(dòng)化，單位：成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，職務(wù)：車(chē)輛檢修工;

張盛云（1986.2.2）男，苗族，籍貫：云南昆明，本科，專(zhuān)業(yè)：車(chē)輛工程，研究方向：軌道交通方面，單位：成都地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司，職務(wù)：車(chē)輛檢修工。