□ 文/馬寧 查世名 謝靜 伍荷歡

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，信息化、數(shù)字化理念和互聯(lián)網(wǎng)思維正加速向傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域滲透，各行各業(yè)都在被重新定義，企業(yè)效率不斷提升、價(jià)值充分挖掘。作為企業(yè)“第三利潤(rùn)源”的物流環(huán)節(jié)，在互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及智能交通等技術(shù)發(fā)展驅(qū)動(dòng)下，不斷加快數(shù)字化智能化改造，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈各方的有效協(xié)調(diào)和無縫鏈接，打造高效率、高速度、低成本的物流供應(yīng)體系。

一、采購物流迫切需要數(shù)字化

在傳統(tǒng)大型石油設(shè)備材料的采購成本中，物流成本占比較低，因而在績(jī)效管理中往往忽略了由物流績(jī)效提高帶來的整體效益增值，物流服務(wù)多年來一直停留在單筆操作、手工錄入、電話傳遞、層層問詢的初始階段。近幾年，隨著物料成本的逐年降低，作為采購成本一部分的物流成本多年來居高不下的問題也愈發(fā)凸顯。伴隨企業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)化、零庫存等管理提升，物流正逐漸由勞動(dòng)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型日益迫切。

1. 物流數(shù)字化是高質(zhì)量發(fā)展的需要。目前，在物流服務(wù)的執(zhí)行過程中，業(yè)務(wù)操作大多還停留在手動(dòng)時(shí)代，工作中雖然普遍使用了計(jì)算機(jī)，但也僅僅限于對(duì)原始物流信息的簡(jiǎn)單記錄和日常事務(wù)管理，數(shù)據(jù)采集過程缺乏自動(dòng)化的痕跡記錄，責(zé)任界限模糊。數(shù)據(jù)基本依靠手工錄入，然后通過電話或郵件方式層層傳遞，信息傳遞環(huán)節(jié)多、路徑不通暢、反饋效率低下，直接影響了物流配送效率，延長(zhǎng)了物流環(huán)節(jié)的交接時(shí)間，導(dǎo)致滯港、滯車、滯箱頻繁發(fā)生，變相增加了物流成本。同時(shí)，在這種操作模式下，數(shù)據(jù)記錄形式、完整性和準(zhǔn)確性完全依賴于業(yè)務(wù)員的工作習(xí)慣和責(zé)任心，在遇到錄入錯(cuò)誤情況下，不但會(huì)成倍增加溝通、核對(duì)的工作量，錯(cuò)漏記錄還會(huì)給企業(yè)帶來巨大經(jīng)濟(jì)損失。因此，物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型是提供高質(zhì)量服務(wù)的基礎(chǔ)。

2. 物流數(shù)字化是降本增效的需要。近幾年，隨著集采降本效果的凸顯，物流配送環(huán)節(jié)如何通過對(duì)物流資源進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)以最小成本帶來最大效益，成為采購中進(jìn)一步降本增效的關(guān)鍵。與其他系統(tǒng)不同，物流系統(tǒng)中，大量的信息不僅隨時(shí)間波動(dòng)，而且還依賴于氣象和經(jīng)濟(jì)條件，不確定性更高。因此，物流管理和決策作業(yè)，需要實(shí)時(shí)分析，并在最短時(shí)間內(nèi)，給出最佳實(shí)施方案。只有通過信息化和系統(tǒng)化手段，在底層數(shù)據(jù)支撐基礎(chǔ)上，運(yùn)用智能規(guī)劃理論和方法，科學(xué)決策、合理配置配送需求與物流資源，才能實(shí)現(xiàn)管理和決策的時(shí)效化、最優(yōu)化、智能化，以最小消耗取得最大經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的降本增效。

3. 物流數(shù)字化是精益生產(chǎn)的需要。在工作中受托采購物資通常分為兩種：生產(chǎn)建設(shè)用設(shè)備和生產(chǎn)過程用耗材。對(duì)于生產(chǎn)建設(shè)用物資，早一天到現(xiàn)場(chǎng)就能早一天安裝，從而早一天投產(chǎn)、早一天產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于生產(chǎn)過程用物資，在庫存管理和精益生產(chǎn)要求下，各生產(chǎn)施工單位基本都不會(huì)大量囤積材料物資，只有在物流配送環(huán)節(jié)做到透明精準(zhǔn)和高效銜接，才能保證零庫存生產(chǎn)的有序進(jìn)行，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的延誤都有可能造成嚴(yán)重的停工事故。

4. 物流數(shù)字化是供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)的需要。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，各采購環(huán)節(jié)甚至供應(yīng)鏈條上的各企業(yè)間信息壁壘已經(jīng)被打破，供應(yīng)鏈全過程協(xié)同共享產(chǎn)業(yè)模式已經(jīng)形成。物流環(huán)節(jié)向上連接供應(yīng)商，向下承接使用單位，平行涉及海關(guān)、商檢、服務(wù)商等多方，是供應(yīng)鏈中的樞紐環(huán)節(jié)，它與信息流、資金流一起支撐起了供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作。如果數(shù)據(jù)不能通過電子交換實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)共享、供應(yīng)鏈各方不能通過可視化操作掌控貨物情況，勢(shì)必會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的效率和準(zhǔn)確率。因此，物流信息整合管理能力決定了整個(gè)供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力，決定了對(duì)用戶提供高效率、高水平服務(wù)的能力。物流環(huán)節(jié)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，已不是用多么高的運(yùn)輸設(shè)備和自動(dòng)化倉庫，而是對(duì)上下游的響應(yīng)能力。而這種響應(yīng)能力恰恰是建立在現(xiàn)代信息技術(shù)廣泛而完善的應(yīng)用方面。如果沒有物流環(huán)節(jié)的數(shù)字化，整個(gè)供應(yīng)鏈的高效銜接運(yùn)轉(zhuǎn)就無從談起。

二、石油行業(yè)物資采購物流數(shù)字化存在的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

2015年7月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等11項(xiàng)重點(diǎn)行動(dòng)；2016年7月20日，李克強(qiáng)總理再次在國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上強(qiáng)調(diào)“推進(jìn)‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’，既是發(fā)展新經(jīng)濟(jì)，又能提升傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)”，并進(jìn)一步部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”。2017年10月13日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，提出要推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息技術(shù)與物流深度融合，推動(dòng)物流業(yè)乃至中國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。2018年4月，商務(wù)部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《流通領(lǐng)域現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)通知》，通過試點(diǎn)推動(dòng)完善產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系，探索跨部門、跨區(qū)域的供應(yīng)鏈治理新模式。國家的高度重視及相關(guān)政策的頻繁出臺(tái)，對(duì)于物流行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。尤其是石油行業(yè)，由于行業(yè)自身特點(diǎn)，和采購物資的高金額、大體積、低頻次特征，使其在物流數(shù)字化建設(shè)中面臨著更多的挑戰(zhàn)。

1. 傳統(tǒng)模式下，對(duì)物流環(huán)節(jié)重視不足

雖然在石油行業(yè)的物資采購單位都設(shè)有專門的物流部門，但是對(duì)于物流管理大都停留在傳統(tǒng)物流層面，很多企業(yè)對(duì)于物流管理的重視程度不夠，導(dǎo)致長(zhǎng)期以來的物流效率低下，信息管理在物流發(fā)展中的價(jià)值有待進(jìn)一步挖掘。

2. 物流基礎(chǔ)設(shè)備落后，信息化程度低

物流業(yè)務(wù)作為一種重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，在石油物資采購過程中，通常委托外包操作。由于國內(nèi)物流市場(chǎng)的不規(guī)范，物流企業(yè)普遍設(shè)備陳舊、信息化程度低，無法滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。基礎(chǔ)設(shè)備落后、缺乏標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，使得運(yùn)輸、儲(chǔ)備環(huán)節(jié)難以實(shí)現(xiàn)整體性和一體化操作。由于信息化程度低，物流環(huán)節(jié)信息無法與用戶的管理系統(tǒng)對(duì)接，難以實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化和智能化。

3. 系統(tǒng)封閉，開放共享程度低

為了保障信息安全、防患風(fēng)險(xiǎn)，在石油行業(yè)內(nèi)部通常以局域網(wǎng)為主，且財(cái)務(wù)管理、業(yè)務(wù)操作、政策審批等系統(tǒng)相對(duì)封閉、固化，形成多個(gè)功能性信息孤島。但物流作業(yè)往往需要跨部門甚至跨單位、跨行業(yè)協(xié)作，需要一個(gè)開放共享的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，封閉固化的系統(tǒng)構(gòu)架難以滿足數(shù)字化時(shí)代的需要。

4. 專業(yè)性人才缺乏

現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開高素質(zhì)、創(chuàng)新性、專業(yè)化人才，但現(xiàn)代物流管理，尤其是物流信息化管理的專業(yè)化人才普遍短缺，尤其在石油行業(yè)物資采購的物流環(huán)節(jié)，大部分員工未經(jīng)物流專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)和考核，專業(yè)性人才嚴(yán)重缺乏。

5. 數(shù)據(jù)意識(shí)淡薄，分析能力較弱

由于物流數(shù)據(jù)線下采集的成本較高，因此物流環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)獲取和管理長(zhǎng)期處于缺失狀態(tài)，不但在發(fā)生爭(zhēng)議的情況下無法通過原始數(shù)據(jù)劃分責(zé)任，而且基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的缺失、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化程度低導(dǎo)致數(shù)據(jù)建模和大數(shù)據(jù)分析等管理手段無法開展。

6. 傳統(tǒng)運(yùn)作模式固化、靈活性低

傳統(tǒng)的石油物資采購的物流配送，都是以單筆合同為操作單元，無論貨物大小均一筆一運(yùn)，即使同一家用戶單位的物資或同一品類規(guī)格物資之間也都相互孤立，這種分散的小批量運(yùn)作模式導(dǎo)致配送車輛配載率低、返程車輛空載率高，因此物流成本常年居高不下。在數(shù)字化和平臺(tái)化時(shí)代，傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式已無法滿足現(xiàn)代物流管理的快速響應(yīng)模式和高效協(xié)同模式的需要。

三、石油行業(yè)物資采購物流數(shù)字化目標(biāo)與途徑

數(shù)字化轉(zhuǎn)型就是將原來以人為主的被動(dòng)流程推動(dòng)模式，通過數(shù)據(jù)化方式轉(zhuǎn)變?yōu)樵诰€自動(dòng)流轉(zhuǎn)，從而提升效率。因此，數(shù)字化建設(shè)的目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)全面在線化。實(shí)現(xiàn)行為在線，通過全流程的信息系統(tǒng)和可移動(dòng)終端，實(shí)現(xiàn)企業(yè)行為的線上全覆蓋，從而杜絕非標(biāo)準(zhǔn)化、不規(guī)范的線下作業(yè)。實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)在線化，將人、財(cái)、物、事以標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化的形式自動(dòng)記錄，從而實(shí)現(xiàn)信息無障礙流轉(zhuǎn)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)協(xié)同。最終實(shí)現(xiàn)生態(tài)在線化，因?yàn)槿魏我粋€(gè)企業(yè)都不是孤立運(yùn)行的，都有自己的上下游和合作伙伴，以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)環(huán)境，物流業(yè)務(wù)更是如此。只有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)生態(tài)在線化，才能打造完整、閉合的高效供應(yīng)鏈。目前，在個(gè)人電子商務(wù)市場(chǎng)，以順豐、菜鳥為代表的物流信息平臺(tái)的日漸成熟，物流數(shù)字化應(yīng)用蓬勃發(fā)展，購買行為全部在線完成、數(shù)據(jù)在線記錄，大數(shù)據(jù)應(yīng)用日益成熟，產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈逐步形成。在“工業(yè)4.0”環(huán)境下，智慧工廠、電子商務(wù)、物流平臺(tái)的大力發(fā)展，加速推進(jìn)了智慧技術(shù)在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)倉庫、機(jī)器人、可穿戴設(shè)備、無人機(jī)、自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)終端等在線技術(shù)應(yīng)用趨于成熟，使物流訂單便捷管理、智能調(diào)度、實(shí)時(shí)跟蹤，乃至全流程的可視化、網(wǎng)絡(luò)化成為可能。而物流數(shù)字化的最終實(shí)現(xiàn)，離不開持續(xù)的創(chuàng)新發(fā)展、深入的協(xié)同合作、以及充分的開放共享。

1. 持續(xù)創(chuàng)新發(fā)展、夯實(shí)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。信息化和傳統(tǒng)行業(yè)融合的切入點(diǎn)，在于對(duì)信息資源的開發(fā)利用，傳統(tǒng)的線下物流管理模式已無法滿足信息化發(fā)展要求，管理模式的變化必然帶來業(yè)務(wù)流程變化，信息技術(shù)的更新必然帶來響應(yīng)方式的更新。只有建立全流程的物流信息管理系統(tǒng)，并不斷迭代創(chuàng)新，讓物流環(huán)節(jié)實(shí)時(shí)在線化產(chǎn)生業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，為物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，才能在轉(zhuǎn)型中快速響應(yīng)，真正提升運(yùn)營效率。

2. 深入?yún)f(xié)同合作、推進(jìn)平臺(tái)建設(shè)。物流服務(wù)已從單一的配送走向一體化、集約化，物流業(yè)務(wù)的組織也從單一環(huán)節(jié)走向平臺(tái)化。通過數(shù)據(jù)交換和衛(wèi)星定位等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)化整合，運(yùn)用精細(xì)、動(dòng)態(tài)、科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)物流可視化、可控化、智能化，促進(jìn)物流環(huán)節(jié)的高效協(xié)同，從而提高資源利用率。

3. 充分開放共享、深化物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。數(shù)字化時(shí)代的開放不僅僅是物流資源的聯(lián)動(dòng)開放，更是生態(tài)的開放，發(fā)展更高層次的開放型物流數(shù)字經(jīng)濟(jì)，完善開放流通數(shù)據(jù)資產(chǎn)的法制營商環(huán)境，推動(dòng)行業(yè)自律和政府監(jiān)管，構(gòu)建廣泛的利益共同體。數(shù)字化時(shí)代的共享，也不僅僅是物流資源的共享，更是商業(yè)模式的共享，通過上下游聯(lián)動(dòng)，有效銜接制造端、物流端、服務(wù)端，支持物流服務(wù)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展和升級(jí)，促使建立高效共享機(jī)制。

四、石油行業(yè)物資采購物流數(shù)字化實(shí)現(xiàn)措施

1. 從戰(zhàn)略的高度重視物流管理，加大物流建設(shè)投入

現(xiàn)代企業(yè)的物流管理已不僅僅是為了單次配送成本最低，而是追求全社會(huì)總成本最優(yōu)?，F(xiàn)代企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，也不再僅僅是為了保證生產(chǎn)過程的連續(xù)性，而是通過有效的物流網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)，來改善供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)間的協(xié)作。物流績(jī)效是安全、時(shí)效、環(huán)保、社會(huì)責(zé)任、精益生產(chǎn)等綜合績(jī)效的反映，是保證企業(yè)高效運(yùn)作，增強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力的基礎(chǔ)保障。因此，企業(yè)有必要將供應(yīng)鏈物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略的高度，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化投入，長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，提高競(jìng)爭(zhēng)力。

2. 改變運(yùn)作機(jī)制，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、統(tǒng)一數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)代企業(yè)物流服務(wù)的理念就是以客戶需求為中心，這就需要在物流服務(wù)的模式上創(chuàng)新，由基礎(chǔ)物流向增值服務(wù)轉(zhuǎn)變，由功能服務(wù)向物流管理服務(wù)拓展，由信息管理向平臺(tái)協(xié)同演變，用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)打破信息孤島，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)流程優(yōu)化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的制度化、規(guī)范化、程序化運(yùn)作。

3. 合作共享，搭建物流信息平臺(tái)

在個(gè)人配送領(lǐng)域，物流數(shù)據(jù)化技術(shù)已經(jīng)相對(duì)成熟，以順豐、京東、菜鳥裹裹為首的物流信息平臺(tái)應(yīng)用已基本實(shí)現(xiàn)智能化，以滴滴為代表的車輛定位、共享平臺(tái)技術(shù)也日趨成熟。雖然企業(yè)物流與個(gè)人物流市場(chǎng)有很大不同，但借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，通過合作共享基礎(chǔ)設(shè)施，利用平臺(tái)共享數(shù)據(jù)信息，優(yōu)化配載、合理配置資源，從而節(jié)約建設(shè)時(shí)間，節(jié)省基礎(chǔ)建設(shè)投入，提高全社會(huì)物流效率。

4. 引進(jìn)、培養(yǎng)專業(yè)化人才

只有擁有一支專業(yè)的高質(zhì)量人才隊(duì)伍，才能切實(shí)為物流服務(wù)質(zhì)量、物流作業(yè)效率，以及企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力提供堅(jiān)實(shí)保障，才能促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新與發(fā)展。尤其在傳統(tǒng)物流向?qū)I(yè)化、集約型的新物流管理模式轉(zhuǎn)型的過程中，急需引進(jìn)一批懂運(yùn)輸、懂管理、懂信息通信技術(shù)、懂包裝等專業(yè)性復(fù)合型人才，成為轉(zhuǎn)型改革的主力。同時(shí)，企業(yè)還要加強(qiáng)對(duì)物流管理人員的定期培訓(xùn)，不斷更新知識(shí)儲(chǔ)備、完善物流管理經(jīng)驗(yàn)。

5. 樹立數(shù)據(jù)化理念

現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)作方式是以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)，通過增加物流數(shù)據(jù)的透明度，減少物流工序間的等待、減化溝通與協(xié)調(diào)，在標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)積累基礎(chǔ)上，通過對(duì)物流大數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與分析，挖掘?qū)ζ髽I(yè)運(yùn)營管理有價(jià)值信息，高效地整合、管理和調(diào)度資源、運(yùn)用算法模型科學(xué)合理地進(jìn)行管理決策，實(shí)現(xiàn)路線優(yōu)化、精準(zhǔn)匹配、智調(diào)度系統(tǒng)，提升物流配送的效率。

6. 重點(diǎn)突破，有序推進(jìn)

信息建設(shè)及數(shù)字化轉(zhuǎn)型是個(gè)長(zhǎng)期、系統(tǒng)的工程，對(duì)于石油企業(yè)采購物資，由于體積大、價(jià)值高、時(shí)間空間跨度大、涉及部門多，其物流的數(shù)字化建設(shè)更不可能是一蹴而就的。在做好頂層設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，梳理優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，做好基礎(chǔ)構(gòu)架，找準(zhǔn)痛點(diǎn)、循序漸進(jìn)，逐步完善。有側(cè)重、有層次，從而帶動(dòng)整體轉(zhuǎn)型，最終實(shí)現(xiàn)透明、可視、智能化的供應(yīng)鏈體系。