岳振廷｜文

誰是新能源汽車的動力之王？正當對環(huán)境污染嚴重的鉛酸電池已經(jīng)沒落到綠色的新能源鋰電興盛之時，氫燃料動力電池單刀突進進入了市場舞臺。

筆者明白，新能源汽車是國家層面培育的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是面向未來大力發(fā)展的重大項目之一。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷的火爆帶動了動力電池市場的快速發(fā)展，新能源汽車怎么選，動力電池是關(guān)鍵。電動汽車的動力電池的發(fā)展實踐歷經(jīng)鉛酸蓄電池、鎳氫電池到現(xiàn)在的鋁空氣電池、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，甚至董明珠跨界造車所使用的鈦酸鋰。

我國在發(fā)展新能源汽車上，走的是鋰電優(yōu)先的道路，而日本直接發(fā)展的是氫燃料電池汽車。不過我國并沒有忘記氫能源電池的布局，根據(jù)2016年發(fā)布的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”，2020年、2025年、2030年，中國燃料電池汽車的規(guī)模要分別達到5000 輛、5 萬輛以及100 萬輛。并且在電動汽車補貼不斷退坡的同時，燃料電池汽車補貼標準不變，多家央企在內(nèi)諸多企業(yè)和資本涌入了氫燃料電池汽車這片藍海。國家在政策層面對氫能源燃料汽車給予大力支持的同時，地方政府更是看上了這塊沒有開發(fā)的“處女地”，也都紛紛進入。

對于氫燃料電池，外行看熱鬧，業(yè)界看門道。新能源領(lǐng)域的電池專家、河南鋰動電源公司總經(jīng)理楊濤認為，氫燃料電池盡管國家有政策扶持，不少企業(yè)有投入，但大多是說得多，做得少，氫燃料電池的發(fā)展還在起步階段，去年僅為國內(nèi)全部新能源車千分之一的1619 輛氫燃料電池汽車的產(chǎn)量就是明證。

楊濤還認為，面對在國內(nèi)已經(jīng)鋪開且成熟的鋰動電池市場，氫燃料電池市場要想分一杯羹，既要突破外國專利的“圍剿”和壓制，也要其制造出的汽車價位比使用油氣經(jīng)濟，才會使氫能源汽車進入尋常百姓家。更何況鋰動力電池技術(shù)更新正在加速，駕駛里程和充電容量正進一步加大，如高鎳三元鋰電材料已經(jīng)可以讓電動車續(xù)航里程增加到500 公里以上，特斯拉高配版甚至到了700 公里，均說明鋰動新能源的技術(shù)進步很快。

1月16日，工信部發(fā)布《中華人民共和國工業(yè)和信息化部公告(2019年第5 號)》,將《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2018年本)》和《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2018年本)》予以公告并征求意見；全國科技大會上，上海交通大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院馬紫峰教授團隊與比亞迪等單位合作完成的“磷酸鐵鋰動力電池制造及其應(yīng)用過程關(guān)鍵技術(shù)”榮獲2018年國家科技進步二等獎。從國家的政策到獎勵，都說明國家對發(fā)展鋰動新能源電池的肯定。但氫能畢竟是世界公認的清潔能源，被譽為21世紀最具發(fā)展前景的二次能源，我國四部委在2018年2月就已發(fā)布關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知等方面，也明確指出燃料電池汽車是重點發(fā)展方向。

筆者認為，未來新能源汽車的動力之源，并不是你死我活的絕對替代，可能是一個兩強相存、齊頭并進的雙輪前進的時代。一旦鋰動電池與氫燃料電池結(jié)合，不同的行業(yè)使用不同類型的新能源電池，國內(nèi)的新能源汽車布局更加合理完善，鋰動及氫燃料汽車的發(fā)展才會又穩(wěn)又快。