選鋒

作為冷戰(zhàn)時期蘇霍伊軍機家族的代表作之一，被北約組織冠以“裝配匠”之名的蘇-22戰(zhàn)斗轟炸機曾在全球各大洲廣泛服役，并參與過多場地區(qū)沖突和局部戰(zhàn)爭。時至今日，這種飛機早已“過時”，然而在波蘭西北部城市希維德溫的郊外卻仍可見到其身影，那里是全歐洲范圍內(nèi)最后一處蘇-22基地。

始終在役

蘇-22是波蘭空軍中服役時間最長的一款戰(zhàn)機。1984年8月28日，第一架蘇-22（機號3005）降落在波蘭的土地上，自此開啟了“裝配匠”在波蘭漫長且尚未劃上句號的服役史。

自那時起，波蘭空軍陸續(xù)接收了90架蘇-22M4K戰(zhàn)斗轟炸機和20架蘇-22U M3K雙座教練機，分別裝備了駐皮拉的第6戰(zhàn)斗轟炸機團、駐希維德溫的第40戰(zhàn)斗轟炸機團、駐米洛斯拉維采的第8戰(zhàn)斗轟炸機團以及駐波維茨的第7轟炸偵察機團。

波蘭軍演一幕，從上到下分別為F-16、米格-29、蘇-22

在波蘭選擇加入北約前后，其武裝部隊隨之進入劇烈的震蕩期，各軍種的規(guī)模受到大幅度削減。雖然擁有全國最現(xiàn)代化的基地，但是第6戰(zhàn)斗轟炸機團仍率先被解散，最后一架離開皮拉的蘇-22恰恰就是3005號。

波蘭空軍的編制結(jié)構(gòu)在2000年實施了重大調(diào)整，之前的航空團被取消，代之以飛行中隊和戰(zhàn)術(shù)基地的組合。其時仍裝備蘇-22的單位由是轉(zhuǎn)為波維茨基地的第6和第7中隊，希維德溫的第39和第40中隊，以及米洛斯拉維采的第8中隊。此后，為了給F-16和C-130這樣的西方裝備騰出空間，各蘇-22中隊又進行了新一輪裁并，結(jié)果所有的蘇-22全部集中到了第1戰(zhàn)術(shù)航空聯(lián)隊下轄的第40中隊，駐地為希維德溫的第21戰(zhàn)術(shù)空軍基地。

令人吃驚的是，此后蘇-22并未像人們普遍預料的那樣退出現(xiàn)役，第40中隊一直運行至今。首架“裝配匠”3005號已成為波蘭航空博物館的藏品，波蘭成為北約成員國至今也已經(jīng)有20年，蘇-22仍然是波蘭空軍的當打主力！

蘇-22不僅仍然在役，而且地位還頗為重要。目前的波蘭空軍由2個戰(zhàn)術(shù)航空聯(lián)隊、1個運輸航空聯(lián)隊、1個訓練航空聯(lián)隊和若干個保障單位所組成，其中的戰(zhàn)術(shù)聯(lián)隊便是波蘭空軍的“獠牙”，構(gòu)成其全部打擊力量。第1戰(zhàn)術(shù)聯(lián)隊由裝備蘇-22的第40中隊和裝備米格-29A/UB的2個中隊組成，第2戰(zhàn)術(shù)聯(lián)隊的3個中則全部使用F-16C/D。而在這6個承擔一線作戰(zhàn)任務的飛行中隊中，“專業(yè)”承擔對地攻擊任務的，唯有第40中隊的“裝配匠”。

其實在2014年4月，波蘭國防部就曾發(fā)表聲明稱，鑒于蘇-22M4K和蘇-22UM3K均已接近30年的使用壽命極限，蘇-22定于2016年初全部退役。至于“裝配匠”留下的空缺，準備由二手F-16、新型教練/攻擊機、“臺風”戰(zhàn)斗機甚至是無人機中的一款來填補。

然而時至今日，第40中隊仍以歐洲最后一支“裝配匠”飛行隊的獨特身份而活躍著。第21戰(zhàn)術(shù)基地的定位是防御作戰(zhàn)、偵察和訓練，同時承擔對波蘭陸軍、海軍和特種部隊的支援任務，并在國際演習中與盟友協(xié)同行動，而蘇-22幾乎在所有這些任務定位中都有份參與。

三年，18架，3600萬歐元

事實上，就在國防部發(fā)布“退役”聲明后不久，波蘭空軍就改變了主意，決定對當時在役的32架蘇-22中的18架（12架單座和6架雙座）實施“中期升級”（MEU），以大幅延長其服役周期。按計劃，接受改進的這批飛機足以繼續(xù)使用到2024年，而未接受改裝的一批蘇-22則定于2018年退役。

采用新舊不同涂裝的波蘭蘇-22集于一處

采用北約“老虎會”涂裝的波蘭空軍蘇-22UM3K

保持波蘭“裝配匠”服役狀態(tài)的重任主要落在了位于首都華沙西北300千米的比得哥什WZL-2（第2號軍用航空工廠）的肩上，與此同時，華沙的WZL-4工廠負責對蘇-22的發(fā)動機實施檢修。自1989年首次接手蘇-22的維護任務以來，員工人數(shù)超過800人的WZL-2工廠就一直負責所有波蘭蘇-22的維護和大修工作，因此是“裝配匠”升級的不二選擇。

“中期升級”的主要項目包括新的駕駛艙航電設備、新的無線電，以及為機身噴涂低可視度雙色迷彩等，總費用為3600萬歐元。這一工程自2015年開始，以每年完成6架改裝的速度，于2017年底全部完成。

重新入役的蘇-22從外表上看煥然一新，使用了幾十年的棕色和綠色雙色迷彩涂裝被兩種深度不同的灰色所取代，不過機微仍為醒目的紅白格棋盤圖案。升級后的“裝配匠”加裝了GPS接收器、KLU-709戰(zhàn)術(shù)導航系統(tǒng)和ANV-241MMR儀表著陸系統(tǒng)（ILS），改用R-862數(shù)控面板電臺和新的顯示系統(tǒng)，配備RS-6113無線電和新型飛行參數(shù)記錄器，還加裝了防撞燈。12架單座機和6架雙座機均延長了10年的使用壽命，或者說是800個飛行小時和1200～1600次著陸。

WZL-2工廠的技術(shù)總監(jiān)耶德雷茨·科瓦采夫斯基對本廠的工作感到自豪，他宣稱所有蘇-22的90%的部件都經(jīng)過了大修，接下來這種飛機大可以“輕松飛行20年”。

完成技術(shù)升級的蘇-22的武器仍保持不變，基本配備包括2門NR-30機炮（雙座機僅裝1門），S-8和S-24等多款非制導空對地火箭等。蘇-22可以選擇掛載Kh-23M和Kh-25系列空地導彈，Kh-25MP、Kh-58和Kh-29反輻射導彈，其反輻射能力還可以得到電子對抗吊艙的加強。另外可以選掛的武器還有SPPU-22和UPK-23-250火炮吊艙，內(nèi)裝2門23毫米口徑機炮。雖然在波蘭空軍中并不承擔空中格斗的任務，不過蘇-22在有必要時也可以掛載R-3S和R-13M，以及R-60和R-60M空對空導彈上陣。

除導彈外，另外各款彈藥在波蘭空軍中都有大量庫存，這是蘇-22繼續(xù)保持相當程度戰(zhàn)斗力的硬件保證，也是波蘭軍方最終選擇讓蘇22延壽的一個經(jīng)濟角度的出發(fā)點。

堅如磐石的飛機

經(jīng)濟因素一直制約著波軍的變革。蘇-22具有堅固耐用和易于維護的突出特性，波蘭空軍的統(tǒng)計表明，這種飛機的故障率比米格-29和F-16要低得多。以適度費用維持蘇-22的戰(zhàn)斗力，確實比追求一款取而代之的全新機型要劃算得多。

克日什托夫·克萊切耶夫斯基上尉是第40中隊的一名資深飛行員，他在1994年第一次單飛蘇-22，至今已經(jīng)在這種飛機上積累了2400小時的飛行經(jīng)驗。在他看來，蘇-22是一種堅固可靠的飛機，也是一個非常好的空中武器平臺?！案倪M后的導航和攻擊系統(tǒng)仍可能只是20世紀80年代的水準，但這種飛機實際上是堅不可摧的。發(fā)動機雖然很老，但異常可靠，對外來物損壞（FOD）具有顯著的抵抗力?！?/p>

克萊切耶夫斯基對于“裝配匠”的堅固有切身感受，他曾遭遇過兩次發(fā)動機進氣口吸入鳥類的險情?！懊看味嘉M了七八只鳥，但我在空中根本沒覺察到有什么異常。發(fā)動機繼續(xù)正常運行，只是在著陸后，地勤人員才發(fā)現(xiàn)了這些鳥！”

接受檢修升級的波蘭“裝配匠”

第40中隊的另外人員也表示，蘇-22曾有過進氣口鉆進了自己所投放彈藥的爆炸碎片而沒有影響飛行的情況，而且這種情況還發(fā)生了不止一次。

WZL-2工廠的科瓦采夫斯基也對“裝配匠”的結(jié)構(gòu)強度大為贊嘆，他說：“機身部件非?？煽?，很難找到任何結(jié)構(gòu)性裂縫。我們從未遇到過因為機身疲勞而導致飛機無法飛行的情況。故障率最高的其實是起落架，不過我們可以輕松處理這個問題?！?/p>

“簡單粗暴”的發(fā)動機加力燃燒室和冷戰(zhàn)風格的可變后掠翼是蘇-22的突出特征。從飛行員激活加力燃燒室到提供最大推力的時間通常約為1.5秒，但也可能長達4秒。由于蘇-22的最大起飛重量在11～15噸，駕駛艙內(nèi)的飛行員不會有“推背感”。機翼從展開到完全呈后掠狀態(tài)需用時14～16秒。

堅如磐石的機身，可變后掠翼結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單的加力燃燒器，蘇-22就憑借這些要素呈現(xiàn)出“低、硬、快”的風格。正如科瓦采夫斯基所言，“今天已經(jīng)很難再有像蘇22這樣的飛機了?！?/p>

冷戰(zhàn)產(chǎn)物的“裝配匠”繼續(xù)活躍著。在波蘭武裝部隊規(guī)模最大的年度演練“巨蟒演習”中，蘇-22不僅全程參與，而且參演科目豐富多樣。“裝配匠”在5000米高空實施了空戰(zhàn)演練，配合地面部隊和防空單位采取行動，甚至還執(zhí)行了非典型任務：解救被“恐怖分子”劫持的客船。在這次與波蘭海軍和特種部隊的協(xié)同演練中，蘇-22以低空高速進場姿態(tài)分散“劫持者”的注意力，掩護乘坐快艇和米-17直升機的特種部隊成功登船。

波蘭空軍蘇-22H4

蘇-22的堅固耐用頗受波蘭飛行員好評

誰來接班？

已經(jīng)有好幾代波蘭飛行員在蘇-22上成長起來，而這一過程仍在延續(xù)著，在第21戰(zhàn)術(shù)空軍基地的訓練場上，還產(chǎn)生了波蘭首位女性蘇-22飛行員。

加入蘇-22單位的飛行員每年的飛行小時數(shù)在60～80之間，而忙碌的教官可以達到160飛行小時。在資深飛行員克萊切耶夫斯基上尉看來，新人學習駕駛蘇-22的最大難點是所有的訓練手冊都用俄語寫成，“和我們那一輩不同，年輕一代不掌握這一語種?！?/p>

盧卡斯·索斯諾維克少尉自2012年接手蘇-22以來，已經(jīng)在“裝配匠”上累積了340個飛行小時?！拔蚁肜^續(xù)為我的國家駕駛蘇-22，”他說，“我們在短時期內(nèi)無法得到更多更先進的飛機，現(xiàn)有的飛機對我們是一項挑戰(zhàn)，我們必須拿出最好的狀態(tài)，確保所有飛機發(fā)揮出最大價值?！?p>

波蘭空軍F-16C戰(zhàn)斗機

和克萊切耶夫斯基和索斯諾維克這樣的“前輩”相比，新一代的蘇-22飛行員在訓練和演習中很少有機會使用空地導彈。由于和“裝配匠”配套的導彈已屬于稀缺物資，新人飛行員在訓練中主要使用非制導彈藥。第一階段使用機炮、小口徑火箭和50千克練習彈，積累了一定經(jīng)驗后，才能使用航空炸彈和大口徑火箭。

或許正是由于這種制約，讓不少飛行員覺得駕駛蘇-22并不“過癮”。一名不久前加入第40中隊的年輕飛行員就表示，蘇-22的技術(shù)升級“過于溫和”?！拔覀兿胍悄芪淦骱腿碌暮诫娨约拔淦飨到y(tǒng)，但這很可能是我們一廂情愿的想法?！彼f。

波蘭空軍并非不想實現(xiàn)換裝，畢竟蘇-22已經(jīng)是“上一輩”的機型，但這并不容易。盡管有多位波蘭空軍高官一再強調(diào)替換蘇-22乃是“當務之急”，卻始終沒有確定的動作。最新的說法是，波蘭打算向歐美國家訂購一批二手飛機，預計自2022年起取代蘇-22以及米格-29。波軍要求這種替換飛機必須具有足夠強大的空戰(zhàn)和對地攻擊能力，然而鑒于波蘭目前的國防預算水平，這份2022年的換裝交接計劃更像是空中樓閣。

在當今的空戰(zhàn)語境下，蘇-22毫無疑問已經(jīng)過時，然而它不僅在訓練飛行員的工作中繼續(xù)物有所值，同時還是波蘭空軍武庫中唯一兼具空戰(zhàn)、電子戰(zhàn)和對地支援能力的作戰(zhàn)機型。就波蘭獨特的地緣位置來看，戰(zhàn)斗轟炸機在這個國家的天空中必然有其重要地位，然而究竟由誰來取代歐洲最后的“裝配匠”，卻依舊是一個問號。強悍的“裝配匠”終有一天要離開，而其身后仍是一片空白。

[編輯/行健]