盧世苑

（四川路橋橋梁工程有限責任公司， 四川 成都 610000）

1 技術主要領域

本論文研究涉及一種高鐵預制欄桿遮板，具體講是一種對其預制所使用的高鐵遮板模板。

2 技術開展背景

進入21世紀以來，中國高鐵以晚起步卻飛快的發(fā)展速度站在了世界各國高鐵發(fā)展的前列。到2016年，中國高鐵運營里程已經(jīng)超過2.2萬公里，占全球高鐵運營里程的 65%以上。中國高鐵不僅在國內(nèi)快速發(fā)展，而且也積極的走向世界。高鐵施工工藝的不斷升級優(yōu)化，成為一項值得深入研究的課題。本文對比常規(guī)高鐵遮板施工工藝，就高鐵遮板預制施工技術展開討論研究。

現(xiàn)有的預制遮板模板普遍存在如下問題：

1.施工工藝方面，多數(shù)預制工藝較為簡單、施工過程不規(guī)范；

2.施工操作方面，模板在使用過程拆裝不方便，脫模困難，施工難度較大；

3.施工效率方面，由于有的預制過程的簡單和不規(guī)范，以及脫模較為困難的情況，直接導致工作效率較低，影響施工進度；

4.施工質(zhì)量方面，由于上述因素，所預制的遮板產(chǎn)品平整度差、色澤不一、掉塊缺角情況明顯，嚴重影響相關工程質(zhì)量；

5.施工經(jīng)濟性方面，雖然部分施工工藝前期投入成本較低，但所加工的產(chǎn)品質(zhì)量較差，多數(shù)難以符合相關質(zhì)量管理要求，后期所耗費的材料費、人工費等費用較高，直接導致其施工的經(jīng)濟效益差，提高了項目成本。

3 技術實施具體內(nèi)容

為了解決上述不足，本研究項目在此提供一種高鐵遮板模板；本研究項目屬于施工工藝更優(yōu)化、施工操作難度較低、效率更高、產(chǎn)品質(zhì)量更好和經(jīng)濟效益及社會效益更加明顯的遮板預制模板。

3.1 構造遮板預制模板

本研究項目主要目的，是構造一種高鐵遮板模板，其結構組成包括：后擋板、側擋板、上拉桿、前擋板、前壓板、底模板，以及隔板組成；后擋板為 1塊，側擋板為2塊，前擋板為1塊，前壓板為1塊，底模板為1塊，上拉桿為3根；后擋板與側擋板的上端以及側擋板的前端與底模板之間均為采用貨箱門栓式連接；后擋板與底模板之間以及側擋板與底模板之間則是通過螺栓或開口銷鉸接。

本套形式的遮板模板，主要采用δ=3、6、8、10mm等厚度的鋼板材料，[50×5、[100×10mm槽鋼及∠50×5mm 角鋼等型鋼材料。一套 F1遮板模板理重262.343kg。遮板F2-F6由于結構尺寸相對于F1有所變化，若無隔板的設計，遮板模板每套將增加200kg左右，則共增加1000kg。由于近期鋼材價格上漲較大，目前鋼材價格5000元上下，材料成本將增加5000元/套，模板材料成本明顯增加。

對比中鐵五局現(xiàn)行遮板模板，其F1遮板模板為341.5kg每套，相較于本模板重79.157kg，不利于控制材料成本。且結構復雜、操作難度較大，難以凸顯優(yōu)點、優(yōu)勢。

圖1 高鐵遮板預制模板樣品（一）

圖2 高鐵遮板預制模板樣品（二）

根據(jù)本研究項目所述的高鐵遮板模板，其特點在于：高鐵遮板模板還包含相應的隔板，用于預制除F1遮板外，其他不同結構尺寸的遮板結構。

本產(chǎn)品加工過程中應保證：結構外形尺寸誤差不大于 1mm，螺栓孔孔距誤差≤0.5mm，且結構應滿足現(xiàn)行《鋼結構工程施工及驗收規(guī)范》之規(guī)定。各構件組焊完成后，后擋板與側擋板上端連接方式、側擋板前端與底模板連接方式，均為采用貨箱門栓式連接；后擋板與底模板、側擋板與底模板之間，則是采用螺栓或開口銷與單、雙鉸耳配合鉸接。

3.2 本產(chǎn)品主要優(yōu)勢

本研究項目所述的高鐵遮板模板，經(jīng)過改進之后具有如下優(yōu)點：

優(yōu)點1：本型號的高鐵遮板模板，由1塊底模板、2塊側擋板、1塊前擋板、1塊前壓板及若干隔板和上拉桿組成。各組焊件間，采用螺栓或銷子鉸接、貨箱門栓式連接等方式。

優(yōu)點2：本研究項目一方面在于，模板整體以F1遮板尺寸為基礎，將模板加工成通用型模板。隔板的設計，使模板能夠適用于多種型號的遮板，有效增加了模板的重復使用，提高了模板的使用率。

優(yōu)點3：后擋板與側擋板上端連接方式、側擋板前端與底模板連接方式，均為采用貨箱門栓式連接；后擋板與底模板、側擋板與底模板之間，則是采用螺栓或開口銷與單、雙鉸耳配合鉸接。

優(yōu)點4：本研究項目的設計，在控制模板的重量的同時，部分材料通過采用鋼結構加工日常的邊角余料，而提高了材料的利用率，有效控制了生產(chǎn)成本。

3.3 預制施工注意事項

模板使用過程應輕起輕放，不能碼放在豎墻的預留鋼筋上。碼放時，高度不能超過 3塊。模板安裝和拆卸過程中運用機械設備。如果人工安裝和拆卸，應該注意不要砸到人。

預制遮板混凝土塊時，按照圖1 所示，進行各構件的組拼，將上端貨箱門栓旋進鎖住，前擋板與后擋板上端通過用上拉桿穿鋼銷固定，前壓板也是通過鋼銷與底模板固定，保持在澆筑混凝土和冷凝過程中模板的穩(wěn)定性，完成模板的安裝工作。在完成模板檢查后，在內(nèi)表面刷脫模劑。模板安裝好后，檢查模板加固情況，保證模板在灌注混凝土過程受力后不變形、不移位。模內(nèi)干凈無雜物，拼合平整嚴密。支架結構的立面、平面安裝牢固，并能抵擋振動時偶然撞擊。使用時指定專人在混凝土灌注過程中，加強施工檢查、調(diào)整，確保混凝土結構物形狀、尺寸和相互位置的正確。

待混凝土的強度達到一定的強度后拆除模板，拆模一定要按設計構造合理順序拆除，保證不能損壞混凝土的外觀。脫模時若混凝土與底模粘附，需通過輕擊底模使混凝土與底模分離，嚴禁底模懸空敲擊，防止底模下落時不平衡扭損混凝土邊角。

4 結束語

本文所介紹的高鐵遮板模板，已經(jīng)廣泛運用于西成鐵路、成貴高鐵等項目施工，在施工過程中總結施工經(jīng)驗，不斷優(yōu)化施工方案，提高工作效率，圓滿的完成了相關鐵路項目的遮板預制施工任務，同時也為其余標段的遮板預制提供了參考借鑒的依據(jù)。