王發(fā)達(dá)

(神東煤炭集團(tuán) 設(shè)備維修中心， 內(nèi)蒙古 伊金霍洛旗 017200)

0 引言

煤礦設(shè)備列車主要用于煤礦井下綜采工作面安裝乳化液泵站、液箱、移動(dòng)變電站、工具箱、配件箱、電器開(kāi)關(guān)、綜合保護(hù)器、存放電纜等。隨著工作面的回撤，設(shè)備列車也跟著移動(dòng)。我國(guó)設(shè)備列車搬遷歷經(jīng)了“人工搬遷”、“絞車?yán)瓌?dòng)”等，雖然在一定時(shí)期解決了一些特殊條件下的設(shè)備列車移動(dòng)問(wèn)題，但其移動(dòng)效率低，安全生產(chǎn)事故時(shí)有發(fā)生，一直沒(méi)有發(fā)生根本性的改變[1-4]。

通過(guò)反復(fù)研究分析，設(shè)計(jì)研制了一種新型的平板列車，改變目前用鉸車?yán)谱兒腿斯ひ苿?dòng)導(dǎo)軌的作業(yè)方式，可提高作業(yè)安全性，減少作業(yè)人員和作業(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度。該平板列車可實(shí)現(xiàn)平板列車移動(dòng)的手動(dòng)和遙控控制，具有自動(dòng)調(diào)偏功能，其結(jié)構(gòu)合理，強(qiáng)度高，質(zhì)量相對(duì)更輕。

通過(guò)對(duì)設(shè)備列車移動(dòng)技術(shù)的研究，為煤礦的安全生產(chǎn)提供了一種可行的方法，對(duì)設(shè)備列車移動(dòng)技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域有一定理論價(jià)值。

1 煤礦井下設(shè)備布置和構(gòu)成

大柳塔煤礦順槽工作面的基本情況：大柳塔礦活井12306面,巷道平均高度3.2 m，巷道最低高度3.05 m，工作面長(zhǎng)度128 m，工作面推進(jìn)的長(zhǎng)度425 m，順槽帶式輸送機(jī)鋪設(shè)長(zhǎng)度3 650 m，工作面采高范圍3.5～4.9 m，工作面平均采高4.5 m，工作面切眼為8.5 m×3.8 m，運(yùn)順寬度5.6 m，回順寬度5.4 m，最大坡度1.6°，長(zhǎng)度56 m。

為了更好地管理設(shè)備，在回風(fēng)巷或運(yùn)輸巷集中布置所有設(shè)備的電控系統(tǒng)，距工作面30～200 m，統(tǒng)稱為設(shè)備列車，它可以稱為綜采工作面的集控中心，在此安裝著控制刮板輸送機(jī)、轉(zhuǎn)載機(jī)、破碎機(jī)、采煤機(jī)等大型設(shè)備的開(kāi)關(guān)、移動(dòng)變電站、乳化液泵站及泵箱等，設(shè)備列車可隨著回采工作面的回撤而回撤。設(shè)備列車主要設(shè)備明細(xì)見(jiàn)表1。

表1 設(shè)備列車主要設(shè)備明細(xì)表

2 邁步式自移設(shè)備列車的工作原理

首先將固定設(shè)備安裝在平板車上，然后按照設(shè)備的編號(hào)順序，利用連接板依次首尾相連，軌道采用夾板連接在一起，形成兩條完整的軌道，位于板車兩側(cè)，與傳統(tǒng)板車類似。每個(gè)板車上安裝4根升降油缸，用于板車的升降，油缸的動(dòng)力來(lái)源從乳化液泵通過(guò)高壓管路輸送，通過(guò)電液控制閥油缸的動(dòng)作。具體順序動(dòng)作如下：

3 邁步式設(shè)備列車構(gòu)成

綜采工作面順槽邁步設(shè)備列車由1 臺(tái)牽引裝置、34 輛平板車(其中大板車14輛，小板車20輛)和1 組管纜伸縮裝置組成，如圖1所示。運(yùn)輸巷邁步式設(shè)備列車主要焊接結(jié)構(gòu)件包括平板車、牽引裝置、提升機(jī)構(gòu)、軌道、管纜伸縮推移裝置等。

圖1 自移設(shè)備列車結(jié)構(gòu)示意圖

3.1 平板車

平板車分為小平板車(見(jiàn)圖2)、大平板車(見(jiàn)圖3)，其為框架焊接結(jié)構(gòu)，平板車之間通過(guò)連接板由銷軸連接，兩側(cè)通過(guò)鏈條鉸接。升降式平板車常態(tài)時(shí)，通過(guò)兩個(gè)滑靴支腿與地面接觸，穩(wěn)定性好；移動(dòng)時(shí)為滾動(dòng)摩擦，摩擦阻力小，最大承載能力30 t。

圖2 小平板車

圖3 大平板車

3.2 牽引裝置

牽引裝置的焊接結(jié)構(gòu)件包括頂梁、掩護(hù)梁、底座和調(diào)偏機(jī)構(gòu)，如圖4所示。牽引裝置上安裝2根雙伸縮油缸，可滿足高度范圍為3.5～5.0 m的巷道。采用四連桿機(jī)構(gòu)，穩(wěn)定性好。

圖4 牽引裝置圖

1) 頂梁。頂梁采用整體箱形結(jié)構(gòu)焊接而成，為了保護(hù)頂板錨索不被破壞，頂梁上設(shè)計(jì)有矩形凹槽，放入方木。這樣，當(dāng)頂梁與頂板接觸時(shí)，錨索正好作用在方木上，如圖5所示。頂梁左右部各通過(guò)銷軸與掩護(hù)梁連接，前部通過(guò)銷軸與短柱連接。

2) 掩護(hù)梁。掩護(hù)梁采用整體箱形結(jié)構(gòu)焊接而成，上端銷軸與頂梁連接，下端通過(guò)銷軸與底座連接，如圖6所示。掩護(hù)梁是牽引裝置的主要組成部分，承受頂板水平推力、側(cè)推力和傳遞頂梁的扭轉(zhuǎn)載荷，起到保持牽引裝置整體穩(wěn)定的作用。

3) 底座。底座是牽引裝置承受設(shè)備列車所有載荷的重要部件，底座箱體左右兩邊各設(shè)有1個(gè)球形柱窩，可與立柱缸底球頭鉸接。底座前后部設(shè)有耳座，通過(guò)銷軸與抬底油缸鉸接，如圖7所示。

4) 調(diào)偏機(jī)構(gòu)。牽引裝置前后各配備了1個(gè)調(diào)偏機(jī)構(gòu)，如圖8所示。調(diào)偏機(jī)構(gòu)的左右兩箱體通過(guò)銷軸與抬底油缸鉸接，兩底座通過(guò)推移油缸的動(dòng)作可以左右移動(dòng)，完成調(diào)偏動(dòng)作[5]。利用調(diào)偏機(jī)構(gòu)，可防止行進(jìn)過(guò)程中偏離方向。

圖5 頂梁圖

圖6 掩護(hù)梁圖

圖7 底座圖

圖8 調(diào)偏機(jī)構(gòu)圖

3.3 提升機(jī)構(gòu)

提升機(jī)構(gòu)是平板車體的重要組成部分(圖9)。每個(gè)平板車的前后兩側(cè)各設(shè)有2個(gè)提升機(jī)構(gòu)，其中大平板車設(shè)有4個(gè)提升機(jī)構(gòu)。提升機(jī)構(gòu)與平板車通過(guò)銷軸連接，與軌道通過(guò)提升銷連接。

圖9 提升機(jī)構(gòu)圖

3.4 軌道

軌道是設(shè)備列車的重要組成部分(圖10)。軌道之間通過(guò)連接板鉸接，通過(guò)提升銷與平板車連接。

3.5 電纜伸縮推移裝置

電纜伸縮推移裝置見(jiàn)圖11。它包括1輛由連接桿鉸接的承載車(圖12)、管纜托架(圖13)，其端頭的承載車與自移設(shè)備列車的平板車通過(guò)連接板鉸接，另一端頭與破碎機(jī)出料口鉸接。

圖10軌道圖

圖11 電纜伸縮推移裝置圖

圖12 承載車圖

圖13 管纜托架圖

3.6 控制部分

設(shè)備列車與牽引裝置安裝1套完整的電液控制系統(tǒng)，如圖14所示。該控制系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)設(shè)備列車的各種功能動(dòng)作，在整個(gè)設(shè)備列車范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)列車無(wú)線遙控自移。牽引裝置上配置了功能控制器，既可實(shí)現(xiàn)牽引裝置的本架千斤頂動(dòng)作，又可實(shí)現(xiàn)設(shè)備列車(共計(jì)6組)電控的成組升降操作。

圖14 電液控制框架圖

由于每輛板車承載的質(zhì)量不同，要求升降油缸動(dòng)作時(shí)實(shí)現(xiàn)每組板車同步升降，且升、降到預(yù)定位置后自鎖。

板車下降，升降油缸收縮時(shí)，由于自重，不能下降太快，需平衡板車自重對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生的反向沖擊力。牽引裝置升起后與頂板接觸，初撐力達(dá)到要求后推移油缸才能動(dòng)作。同一輛板車如果有任意2根升降油缸不動(dòng)作，則反饋給控制器，使之下一順序動(dòng)作不能進(jìn)行，列車便不能進(jìn)行前移。如果板車之間的連接板斷裂或板車脫軌發(fā)生跑車時(shí)，要求升降油缸立即收回到初始位置，平板車迅速落地[6]。

平板車順序控制與分組控制以6個(gè)平板車為一組，34輛平板車分6組控制，具體的動(dòng)作時(shí)間和范圍均按實(shí)際情況設(shè)定且可調(diào)。平板車使用26個(gè)功能控制器控制升降動(dòng)作，每臺(tái)控制器通過(guò)電磁閥驅(qū)動(dòng)口控制2個(gè)電磁先導(dǎo)閥(4功能4出口電液控?fù)Q向閥)，每個(gè)先導(dǎo)閥對(duì)應(yīng)6個(gè)平板車，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)6個(gè)平板車升降控制，并進(jìn)行聲光報(bào)警。控制器通過(guò)CAN總線實(shí)現(xiàn)不同控制器之間數(shù)據(jù)交互與時(shí)序分組控制(含自移式牽引裝置控制)。

牽引裝置通過(guò)1臺(tái)獨(dú)立的26個(gè)功能控制器與1組電液控?fù)Q向閥實(shí)施控制。該控制器通過(guò)隔離偶合器與系統(tǒng)其他控制器連接構(gòu)成控制系統(tǒng)。牽引裝置控制器安裝2個(gè)壓力傳感器檢測(cè)立柱下腔壓力。在升起過(guò)程時(shí)，控制器通過(guò)壓力數(shù)據(jù)判斷初撐力是否達(dá)到要求，初撐力達(dá)到要求后推移油缸才能動(dòng)作。

控制器在RS-232接口安裝1個(gè)無(wú)線接收器，無(wú)線接收器接收距離小于30 m。遙控器通過(guò)無(wú)線接收器接入控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)的全功能遙控操作。人員遙控操作范圍覆蓋整個(gè)邁步式設(shè)備列車，操作者可站在任意一節(jié)平板車前使用手持遙控器操作列車自移，操作的同時(shí)觀察設(shè)備是否按照設(shè)定程序動(dòng)作，同時(shí)進(jìn)行聲光報(bào)警，省去工人來(lái)回穿梭的麻煩?？刂破饔虚]鎖功能，一旦閉鎖，遙控操作失效。

拖纜系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線位移傳感器感知自身系統(tǒng)與刮板輸送機(jī)機(jī)尾的距離，不僅保證工作面設(shè)備推進(jìn)和設(shè)備列車自移的整個(gè)作業(yè)循環(huán)過(guò)程中電纜留有余量，而且在牽引裝置與設(shè)備列車間交替動(dòng)作時(shí)，實(shí)現(xiàn)二者互鎖、聲光報(bào)警、自張緊絞車與刮板輸送機(jī)機(jī)尾距離的實(shí)時(shí)測(cè)量，以保證工作面3次推進(jìn)和設(shè)備列車1次自移的整個(gè)作業(yè)循環(huán)過(guò)程中鋼絲繩始終處于張緊狀態(tài)。

4 邁步式設(shè)備列車關(guān)鍵件受力分析

4.1 提升機(jī)構(gòu)

提升機(jī)構(gòu)采用銅套滑動(dòng)摩擦，阻力大，適合低速重載工況。該提升機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用油脂潤(rùn)滑，安裝維修簡(jiǎn)便，見(jiàn)圖15。

(a) 提升機(jī)構(gòu)模型圖

(c) 提升機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化模型圖

提升機(jī)構(gòu)承受的最大載荷取109 kN，材料Q345，剪切屈服強(qiáng)度取189 MPa。從圖16中看出，最大應(yīng)力149.5 MPa，最大位移0.2 mm，最小安全系數(shù)1.3。提升機(jī)構(gòu)受力分析計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2。由表2可知，提升機(jī)滿足設(shè)計(jì)要求。

4.2 牽引裝置

4.2.1 計(jì)算條件

牽引裝置的簡(jiǎn)化模型如圖17所示，摩擦因數(shù)為0，前連桿合力為-101.4 kN，后連桿合力為254.2 kN，支護(hù)強(qiáng)度為0.483 8 MPa，底板前端比壓力為1.759 1 MPa，底板后端比壓為0.150 9 MPa。

單立柱力F1=1 230 kN(20 MPa),底座后端水平拉力F2=600 kN，平衡千斤頂推力480 kN，拉力236 kN。

表2 提升機(jī)構(gòu)受力分析計(jì)算結(jié)果表

4.2.2 牽引裝置穩(wěn)定性分析

1) 底板與牽引裝置摩擦因數(shù)為0.1時(shí)，牽引裝置與底板間的摩擦力為246 kN，小于水平拉力600 kN，不穩(wěn)定。立柱工作阻力提高到1 845 kN(30 MPa)時(shí)，摩擦力為369 kN,不穩(wěn)定。

2) 底板與牽引裝置摩擦因數(shù)為0.2時(shí)，牽引裝置與底板間的摩擦力為492 kN，小于水平拉力600 kN，不穩(wěn)定。立柱工作阻力提高到1 845 kN(30 MPa)時(shí)，摩擦力為738 kN,穩(wěn)定。

3) 底板與牽引裝置摩擦因數(shù)為0.3時(shí)，牽引裝置與底板間的摩擦力為738 kN，大于水平拉力600 kN，穩(wěn)定。立柱工作阻力提高到1 845 kN(30 MPa)時(shí)，摩擦力為1 107 kN,穩(wěn)定。

(a) 應(yīng)力圖

(b) 應(yīng)變圖

(c) 安全系數(shù)圖

圖17 簡(jiǎn)化模型圖

4.2.3 連桿銷軸安全系數(shù)

1 800～3 200 mm高度連桿受力，工作阻力為1 845 kN，結(jié)果如表3所示。

表3 連桿受力結(jié)果

在使用過(guò)程中，為保證該裝置穩(wěn)定可靠，必須使?fàn)恳b置與頂?shù)装宸€(wěn)定接觸，計(jì)算時(shí)按照摩擦因數(shù)為0.2、0.3時(shí)，取連桿力1 288 kN和1 838 kN分別計(jì)算。根據(jù)計(jì)算條件不同，計(jì)算結(jié)果也不同。

1) 計(jì)算條件1。鉸接孔70 mm,鉸接軸材料30CrMnTi,屈服強(qiáng)度944 MPa,連桿、底座、掩護(hù)梁耳板厚度30 mm，材料Q460，摩擦因數(shù)0.2，摩擦力為738 kN。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表4。

2) 計(jì)算條件2。鉸接孔80 mm,鉸接軸材料30CrMnTi,屈服強(qiáng)度944 MPa,連桿、底座、掩護(hù)梁耳板厚度40 mm，材料Q460，摩擦因數(shù)0.2，摩擦力為738 kN。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表5。

表4 條件1計(jì)算結(jié)果表

表5 條件2計(jì)算結(jié)果表

3) 計(jì)算條件3。鉸接孔80 mm,鉸接軸材料30CrMnTi,屈服強(qiáng)度944 MPa,連桿、底座、掩護(hù)梁耳板厚度40 mm，材料Q550，摩擦因數(shù)0.3，摩擦力為1 107 kN。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表6。

表6 條件3計(jì)算結(jié)果表

4) 計(jì)算條件4。鉸接孔90 mm,鉸接軸材料30CrMnTi,屈服強(qiáng)度944 MPa,連桿、底座、掩護(hù)梁耳板厚度50 mm，材料Q550，摩擦因數(shù)0.3，摩擦力為1 107 kN。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表7。

4.2.4 推薦參數(shù)

根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，為保證結(jié)構(gòu)安全可靠，根據(jù)該裝置具體使用情況，可以選擇相應(yīng)的配置，見(jiàn)表8、表9。

表7 條件4計(jì)算結(jié)果表

表8 摩擦因數(shù)為0.2時(shí)參數(shù)配置表

表9 摩擦因數(shù)為0.3時(shí)參數(shù)配置表

4.2.5 底座后部耳板強(qiáng)度校核

耳板的受力見(jiàn)圖18，一個(gè)耳座組受到的拉力為300 kN,耳座厚50 mm,材料取Q460，銷軸70 mm,材料40Cr,屈服強(qiáng)度785 MPa。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表10。

圖18 底座后部耳板圖

部件名稱應(yīng)力值/MPa安全系數(shù)耳板(拉)35.568 339 076.466 425 085耳板(壓)47.072 217 769.772 218 559銷軸剪64.311 590 356.103 098 958

由以上計(jì)算可知，底座后部耳板強(qiáng)度滿足使用要求。

5 主要技術(shù)參數(shù)

巷道高度/mm 3 500～5 000

巷道傾角/(°) ≤3

總長(zhǎng)度/m 150

最大寬度/mm 1 800

總重量/t 約200

邁步步距/mm 1 850

推移速度/(m·s-1) 0.017

升降速度/(m·s-1) 0.005

工作介質(zhì) 乳化液

額定壓力/MPa 31.5

最大流量/(L·min-1) 148

小平板車數(shù)量/個(gè) 20

大平板車數(shù)量/個(gè) 14

6 結(jié)論

該邁步式自移設(shè)備列車于2017年4月加工調(diào)試完畢，通過(guò)在神華集團(tuán)大柳塔礦12306面入井投入使用8個(gè)月。

主要優(yōu)點(diǎn)為：

1) 減少人員。該項(xiàng)目可節(jié)約拉移變工序用工18.7人/月(每?jī)商炖?次，每次1 h，每次10人)。拆裝運(yùn)軌道用工23人/月。

2) 提高效率。該項(xiàng)目可以省去鋪設(shè)軌道、拆除軌道、搬運(yùn)軌道、掛設(shè)單軌吊、拆除單軌吊、打錨桿等循環(huán)工序；同時(shí)省去拉電纜、拉液管等工作。

3) 降低成本。使用該設(shè)備，不再需要絞車?yán)O(shè)備列車，平板車至機(jī)尾處電纜及液管每根可節(jié)省約150 m，總計(jì)150×20(根)=3 000 m；另外連采掘進(jìn)巷道時(shí)省去掛單軌吊的專用錨桿(節(jié)約1根/m，約50元/m)。

不足之處：

1) 邁步步距小，每次只能行走1 m的距離，每個(gè)班次都要進(jìn)行1次搬遷，搬遷頻率太高，但運(yùn)行較為平穩(wěn)，適合底板起伏不平的條件。

2) 牽引裝置的推拉橫梁由于采用銷軸連接的方式，導(dǎo)致橫梁強(qiáng)度小，出現(xiàn)裂縫。

3) 調(diào)偏機(jī)構(gòu)的升降油缸耳座強(qiáng)度不夠，出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，軌道含碳量太高，較脆，易斷裂。

4) 底板左右不平時(shí)，會(huì)出現(xiàn)左右跑偏現(xiàn)象，但整體升降平穩(wěn)，未出現(xiàn)固定設(shè)備側(cè)翻現(xiàn)象。

對(duì)于以上不足之處，將進(jìn)一步在實(shí)踐中不斷改進(jìn)，使邁步式自移設(shè)備列車真正做到運(yùn)行可靠、安全，具有更廣泛的應(yīng)用前景。