崔傳剛

“我們想要一輛會飛的汽車，得到的卻是140個字符?！痹诳偨Y(jié)過去十年的科技變革時，我們經(jīng)常會提及著名風險投資者彼得·蒂爾的這句名言。這句話言簡意賅地展示出了人類在移動互聯(lián)網(wǎng)時代取得的驚人成就，但也體現(xiàn)了我們的某些不滿。例如，盡管汽車已經(jīng)發(fā)明了一百多年，4G時代讓每個人有了手機導航，但直到今天，交通堵塞仍是煩擾著每個通勤族的噩夢，人類的出行狀態(tài)尚未發(fā)生根本性的改變。

幸運的是，即將到來的5G時代給我們帶來新的想象空間。眾所周知，相比于現(xiàn)在的4G，5G的最大特點是有著更為大的帶寬、更低的時延以及更為海量的連接。這種特性不但會讓我們獲得更為穩(wěn)定的信息傳輸，看到更清晰流暢的視頻，更為重要的是它可以將“連接”這一核心理念，從人與人，人與物，進一步擴展至物與物之間，我們即將進入一個萬物互聯(lián)的新時代。

5G的這些重要特性使其成為以無人駕駛為代表的智能車聯(lián)網(wǎng)的建設基礎。從安全角度看，無人駕駛汽車對數(shù)據(jù)傳輸?shù)牡脱舆t特性也有著極高的需求。過去幾年，特斯拉和Uber等公司相繼爆出無人駕駛汽車撞人事故，其核心根源仍然在于基礎技術的不成熟，而隨著5G的到來，有理由相信，整個出行領域?qū)⒁驗槠涮匦远蟠笫芤妗?/p>

如今多數(shù)專家都相信，在市場及政府的雙重推動下，以無人駕駛汽車為代表的5G技術應用可能會成為最早落地的5G商業(yè)項目之一。在市場一側(cè)，中國的無人駕駛汽車企業(yè)正如雨后春筍般涌現(xiàn)且表現(xiàn)強勁。根據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》的統(tǒng)計，在按照無人駕駛汽車實際道路行駛測試里程數(shù)排行中，中國企業(yè)在前25家公司中占據(jù)了8席，緊隨美國排名世界第二。地方政府也在積極推動車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。例如，北京規(guī)劃于2020年在重點區(qū)域完成5G車聯(lián)網(wǎng)建設，預計到2022年，全北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車及關聯(lián)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到1000億元。市場和政府的共同參與勢必會為車聯(lián)網(wǎng)的進一步發(fā)展帶來契機。有報告指出，未來一段時間內(nèi)，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將保持40%以上的高速增長，預計2025年將突破2000億元，占到全球份額的1/4。

5G為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展帶來新的機遇，而對于普通人來說，新產(chǎn)業(yè)機遇也將為未來的出行變革帶來新憧憬。我們期待汽車和紅綠燈及公路的5G通信能夠減少交通擁堵，我們也期待無人駕駛汽車能夠進一步提升安全水準，以使我們可以無憂出行。不過，我們在懷有美好憧憬的同時也應當有理性認知，因為5G只是解決了車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的技術障礙，而要想實現(xiàn)真正的車聯(lián)網(wǎng)，我們還需要應對建設成本、城際協(xié)調(diào)、法律倫理等諸多問題，因此出行的變革固然可期，但它也絕對不會一蹴而就?！?/p>

（作者是財經(jīng)作家）