賴亞平， 龍灝

(1.林同棪國(guó)際工程咨詢(中國(guó))有限公司， 重慶市 401121； 2.重慶大學(xué) 建筑城規(guī)學(xué)院)

1 引言

擇水而居，是古人聚居選址的基本要求，都市聚落的形成與發(fā)展與河流通常有著密切的聯(lián)系。隨著城市規(guī)模日益擴(kuò)大，濱河城市往往都需要跨河發(fā)展，為了適應(yīng)日益增加的城市交通需求，需要修建大量的跨河橋梁。作為城市濱河空間景觀中的重要特征和標(biāo)志，跨河橋梁與濱河建筑、道路、駁岸、綠化等周邊城市要素共構(gòu)城市意象。而現(xiàn)實(shí)中，橋梁設(shè)計(jì)與城鄉(xiāng)規(guī)劃、城市設(shè)計(jì)脫節(jié)的情況非常普遍。目前大多數(shù)的城市橋梁設(shè)計(jì)仍主要以工程學(xué)為出發(fā)點(diǎn)，圍繞橋梁本身的選址、功能、設(shè)計(jì)和施工技術(shù)等方面，很少有涉及把橋和其周圍環(huán)境相關(guān)聯(lián)，并視其為一種整體空間的思考。由于對(duì)橋與城市周圍環(huán)境互動(dòng)關(guān)系、橋?qū)Τ鞘型獠靠臻g的影響及控制重視不足，常常造成城市濱河空間的無(wú)序與失衡以致環(huán)境品質(zhì)降低?？绾訕蛄号c城市建設(shè)間的脫節(jié)，給橋梁、也給城市帶來(lái)了諸如形態(tài)整合、空間延續(xù)、活動(dòng)需求等方面的問(wèn)題。因此，該文從城市設(shè)計(jì)的視角出發(fā)，運(yùn)用城市設(shè)計(jì)的方法和思維去協(xié)調(diào)日益增多的跨河橋梁與城市濱河空間的關(guān)系，促進(jìn)跨河橋梁與其他城市要素在三維形態(tài)上有機(jī)整合，使跨河橋梁在實(shí)現(xiàn)基本交通通行需求的同時(shí)最大程度地減小對(duì)城市空間環(huán)境的影響并展現(xiàn)特色，具有重要的價(jià)值和意義。

2 河流與跨河橋梁的關(guān)聯(lián)

“河流”泛指陸地表面成線形的自動(dòng)流動(dòng)的水體，從規(guī)模上包括“江”這樣的大河流，也包括涌、人工渠等小水道?！敖迸c“河”之間并沒(méi)有嚴(yán)格意義上的長(zhǎng)度、寬度、深度、流速等方面的界定，因此沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。該文中所指“跨河橋梁”和“城市濱河空間”中的“河”，包括了“江”與“河”。

城市跨河橋梁設(shè)計(jì)需要結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)條件，充分考慮使用功能、通行能力和所跨越河道的行洪、通航等級(jí)；需要對(duì)橋位選擇、平縱線位、孔跨布置、橋面標(biāo)高等控制因素進(jìn)行綜合研究分析，橋梁形式的選擇需要滿足既有基本橋型對(duì)適用范圍和極限跨徑的限制。

河流水面寬度、水位變化、河勢(shì)水文、河流形態(tài)、航運(yùn)條件、河道行洪等河流屬性對(duì)跨河橋梁的規(guī)模、橋型選擇及孔跨布置有著決定性影響。河流與跨河橋相互影響相互作用，河流屬性直接影響到跨河橋梁的跨徑布設(shè)和結(jié)構(gòu)安全，而跨河橋梁橋型合理布置關(guān)系著兩岸堤防的河勢(shì)穩(wěn)定、防洪安全、航運(yùn)能力和沿岸水利設(shè)施的運(yùn)行安全。

河流水面寬度對(duì)跨河橋梁的空間分布具有重要影響?？缭胶恿魉鎸掗煹拇笮蜆蛄?，由于其跨度大、接線長(zhǎng)，工程建設(shè)費(fèi)用很高，在功能定位上需要涵蓋一定的交通服務(wù)范圍才能實(shí)現(xiàn)建設(shè)的基本價(jià)值。大型橋梁的分布主要取決于城市路網(wǎng)中的主干路密度。城市中主干路的密度一般為0.8～1.2 km/km2，這就使得跨越河道水面寬闊的大型橋梁之間的間距一般都較大，因此在景觀上的聯(lián)系松散，群體關(guān)系不顯著，這類橋梁的設(shè)計(jì)更多是在滿足橋梁功能前提下，結(jié)合單體橋梁的結(jié)構(gòu)布置、從橋梁周邊的景觀視線考慮橋梁對(duì)城市空間的影響?？缭胶恿魉鎸挾认鄬?duì)較窄的中小型橋梁跨度小、接線短，工程建設(shè)費(fèi)用相對(duì)較低，從功能上能夠更容易滿足并服務(wù)于城市路網(wǎng)跨河需要。因此數(shù)量多、分布密度高，橋梁之間通視良好。不同河流水面寬度的典型城市跨河橋梁分布如表1所示。

表1 不同規(guī)模河流下的跨河橋梁分布

3 跨河橋梁與城市濱河空間的關(guān)聯(lián)

城市濱河空間是以河流水系為中心，相對(duì)于周邊實(shí)體界面而存在的開(kāi)放空間場(chǎng)所，是一個(gè)源自水體的自然資源特征和具有社會(huì)游憩、景觀美學(xué)、人文內(nèi)涵的復(fù)合系統(tǒng)。城市濱河空間包括諸多要素，跨河橋梁是其重要的組成部分，與建筑、綠化、道路、駁岸等要素聯(lián)系緊密，共構(gòu)城市意象?？绾訕蛄嚎缭胶恿魉?，以天為頂、以河為底，周邊空曠開(kāi)闊，因此理所當(dāng)然地成為城市濱河空間中的重要節(jié)點(diǎn)。由于其所處的特殊地理位置，往往可以輕易成為令人印象深刻的城市地標(biāo)，無(wú)論對(duì)于中觀層面的區(qū)域空間景觀，還是宏觀層面的城市總體形象，都具有很大影響。

在城市濱河空間中承起著流動(dòng)與連接的跨河橋梁，體現(xiàn)了線性空間流動(dòng)的特征——順應(yīng)城市道路總體布局，呈現(xiàn)出或直或曲的連續(xù)流動(dòng)線性空間形態(tài)，屬于典型的帶狀交通空間。她不僅擔(dān)負(fù)城市交通功能，還對(duì)整合周邊環(huán)境、延續(xù)城市文脈、標(biāo)志城市空間定位、構(gòu)建城市印象和展示精神內(nèi)涵具有積極作用?？绾訕蛄耗茏寖砂兜木坝^聯(lián)系形成整體，以其特殊的建筑空間形式和景觀構(gòu)成要素創(chuàng)造或改變著城市濱河空間，并對(duì)城市區(qū)域發(fā)展、交通可達(dá)性和出行效率發(fā)揮著巨大影響力。

隨著時(shí)代的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，城市跨河橋梁已不再純粹以滿足到達(dá)彼岸的交通通行功能為目的。為了讓跨河橋梁更好地體現(xiàn)城市的公共功能并有益于提升城市濱河公共空間品質(zhì)，跨河橋梁需要與濱河空間要素進(jìn)行整合或融合，運(yùn)用城市設(shè)計(jì)方法促進(jìn)各要素之間的相互交織和滲透。城市跨河橋梁需要和濱河公園綠地、廣場(chǎng)、步行道無(wú)縫結(jié)合在一起，增強(qiáng)其可達(dá)性，促使跨河橋梁成為濱河空間人流集散和轉(zhuǎn)換的核心。城市跨河橋梁還需要串聯(lián)兩岸駐留空間，促進(jìn)濱河空間的跨河延伸。通過(guò)拓展橋梁的多樣復(fù)合駐留功能，盡可能地為生存空間日益擁擠的都市人們提供戶外休閑、運(yùn)動(dòng)、娛樂(lè)、觀光和社會(huì)交往等附加功能，不僅僅使跨河橋梁煥發(fā)新的價(jià)值，充分營(yíng)造活力，同時(shí)也給城市濱河空間帶來(lái)了發(fā)展機(jī)遇。

4 跨河橋梁與城市濱河空間的適宜關(guān)系

4.1 單體橋梁與城市濱河空間

橋梁作為跨越河流、溝通聯(lián)系兩岸的紐帶，是城市濱河空間中視覺(jué)形象非常突出的一種景觀要素。單體橋梁雖然僅是城市空間中的一個(gè)小節(jié)點(diǎn)，但由于其橫跨水面的形式表現(xiàn)出的強(qiáng)烈水平延生感，視覺(jué)沖擊力很強(qiáng)，仍會(huì)影響著跨河流城市濱河空間形態(tài)的塑造。如何處理單體橋梁與周邊地形地貌、自然和人文環(huán)境、建筑風(fēng)格和色調(diào)等關(guān)系，使之和諧地融入城市環(huán)境之中，顯得至關(guān)重要。

中小型跨河橋梁往往跨越的是水面較窄、沒(méi)有通航要求的河道。由于其跨度短、體量小，橋面距離水面的距離很近，在與城市濱河空間的關(guān)系處理上，應(yīng)盡量減少橋梁的體量，盡可能讓橋梁隱藏于環(huán)境中，使其從屬于環(huán)境。中小型跨河橋梁在城市濱河空間中適宜扮演“承接”和“點(diǎn)綴”的作用和追求“融合”的特性，要盡量以謙虛的姿態(tài)融于城市環(huán)境，融于河道景觀，融于周邊建筑中。要尊重周邊環(huán)境，使橋梁本身和橋位周邊的自然和人工要素相互呼應(yīng)，例如跨越阿姆斯特丹運(yùn)河上的橋梁(圖1)。

圖1 阿姆斯特丹運(yùn)河上的橋

由于該類規(guī)模的橋梁跨度不大，梁橋或拱橋是相對(duì)合適的橋型選擇。在造型處理上，要控制橋梁的高度和體量并使橋面以上空間盡量干凈簡(jiǎn)潔，更應(yīng)避免在梁橋基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上附加假拱、假斜拉或假懸索作為裝飾結(jié)構(gòu)，使橋梁外觀感覺(jué)與橋梁實(shí)際結(jié)構(gòu)完全不同的“偽橋型”。

中小型跨河橋梁跨越的河流寬度較窄，濱河空間兩岸的視覺(jué)聯(lián)系性強(qiáng)，造型可以采用簡(jiǎn)練的表達(dá)方式。當(dāng)對(duì)景觀有較高要求時(shí)，可以通過(guò)細(xì)節(jié)裝飾來(lái)處理好橋梁側(cè)立面的景觀效果。由于人往往可以離橋較近，因此橋梁外露的細(xì)部往往都在人眼的可視范圍之內(nèi)而容易被清楚地看到。對(duì)這類橋梁更需要對(duì)橋梁的外觀造型和細(xì)節(jié)(如橋欄桿、裝飾元素、橋頭過(guò)渡銜接等)進(jìn)行精心處理，以起到美化環(huán)境的作用。

大型跨河橋梁的選址和建設(shè)條件較為苛刻，一般位于能夠有效服務(wù)于路網(wǎng)主干線和承載區(qū)域交通的特殊地理位置和空間環(huán)境之中，所跨越的河流往往都是水面非常寬闊的大江大河，其巨大總體規(guī)模和體量，會(huì)輕易地成為一個(gè)區(qū)域的地標(biāo)。因此，在與橋位周邊區(qū)域城市濱河空間的關(guān)系上，大型跨河橋梁不可避免地扮演著主導(dǎo)作用。由于其空間跨度大、視覺(jué)沖擊力強(qiáng)，與周邊城市環(huán)境的協(xié)調(diào)顯得尤為重要。大型跨河橋梁通常以功能、結(jié)構(gòu)為主導(dǎo)，其設(shè)計(jì)原則應(yīng)基于總體選線基礎(chǔ)上，立足于基本橋型，在保證結(jié)構(gòu)受力最優(yōu)的前提下提出最經(jīng)濟(jì)合理的橋跨布置形式。同時(shí)，大型跨河橋梁的建筑景觀造型需充分結(jié)合結(jié)構(gòu)體系的特點(diǎn)，在造型上充分表現(xiàn)橋梁形態(tài)特征所展現(xiàn)出的力與美，在對(duì)橋梁景觀設(shè)計(jì)的“立意”方面，還需尊重地域文化并與之和諧共生，使其根植于城市歷史、文化、環(huán)境特色中。

重慶是典型的山地城市，以渝中半島為中心的主城都市核心區(qū)是開(kāi)埠以來(lái)歷史最悠久、最發(fā)達(dá)的區(qū)域，聚集了極高密度的高層和超高層建筑。重慶兩江大橋位于長(zhǎng)江和嘉陵江交匯處上游約1 km，跨越解放碑-江北城-彈子石中央商務(wù)區(qū)核心地帶，連接兩江四岸，是山地城市復(fù)雜環(huán)境下、公軌共建的復(fù)合交通系統(tǒng)。橋位所在的城市空間由于地形和兩岸高層建筑分布密集，已顯得較為擁擠和局促，新建的兩江大橋與周邊建筑距離較近，在橋梁選型和總體布置上，特別需要充分考慮對(duì)城市空間的影響。兩座大橋由于緊鄰兩江匯合口，既要相互映襯，還需獨(dú)自成景。根據(jù)通航條件要求，東水門(mén)大橋和千廝門(mén)大橋的主跨分別不小于445 m和340 m，從工程實(shí)施角度采用斜拉橋是最合理可行的橋型方案。

常規(guī)雙索面斜拉橋的拉索布置密集，在江面上會(huì)形成龐大的索面，對(duì)視線阻擋非常明顯，并且在絕大多數(shù)視角下雙索面都會(huì)呈現(xiàn)相互交錯(cuò)的狀態(tài)，會(huì)顯得很凌亂[圖2(a)、(c)]，為了盡可能減小新建橋梁對(duì)兩江交匯處濱河空間景觀的影響，兩座大橋均采用單索面稀索布置的部分斜拉橋方案[圖2(b)、(d)]。兩江大橋在橋梁選型上通過(guò)充分利用主梁自身剛度以減少斜拉索數(shù)量并將橋塔高度盡量降低。相對(duì)于常規(guī)密索體系斜拉橋，其適宜的橋塔高度既保留了恰當(dāng)?shù)谋壤途獾男螒B(tài)，又不至于過(guò)于高聳突兀而與湖廣會(huì)館、洪崖洞、大劇院等重要建筑之間不協(xié)調(diào)，保證了大橋與周邊密集高層建筑群和諧相容。通過(guò)采用稀索體系單索面布置形式，緩解了密索體系的視覺(jué)屏蔽效應(yīng)，增強(qiáng)了江面景觀的通透性，具有很好的景觀協(xié)調(diào)性[圖2(f)]。為了適應(yīng)大水位落差，大橋主塔采用天梭形空間曲面索塔造型，外輪廓為圓潤(rùn)的天梭造型，新穎、簡(jiǎn)約、秀美。

4.2 群組橋梁與城市濱河空間

為滿足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和日益增長(zhǎng)的交通需求，需進(jìn)一步增加城市路網(wǎng)密度。城市跨河橋梁從以前零星分散布置，逐漸發(fā)展成為沿河均布，甚至在局部區(qū)域河流范圍內(nèi)密集分布?？绾訕蛄喝褐冈谝欢ê恿髁饔蚍秶鷥?nèi)的多座橋梁，分布在一定空間上但又相距不遠(yuǎn)，各座橋梁之間通視良好，景觀上存在相互影響和某種有機(jī)聯(lián)系的橋梁群體。

同一河流上的橋梁群設(shè)計(jì)，需要從規(guī)劃的層面對(duì)橋梁的分布特點(diǎn)、與城市路網(wǎng)和濱河空間組織關(guān)系上進(jìn)行系統(tǒng)性分析，對(duì)各橋梁的高度、體量、造型和色彩進(jìn)行統(tǒng)籌和控制，加強(qiáng)各個(gè)橋梁之間的邏輯性及關(guān)聯(lián)性，以“整體性、融合性、集合性”為基本原則，將跨河橋梁群納入到濱河空間加以統(tǒng)一規(guī)劃、整合設(shè)計(jì)，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)城市濱河空間形象的整體提升。

圖2 重慶兩江大橋橋型方案與城市空間關(guān)系對(duì)比

綜觀世界上多個(gè)有河流穿城而過(guò)的歷史文化名城，跨河橋梁群與城市濱河空間的關(guān)系處理均體現(xiàn)了上述原則。巴黎塞納河上的群組橋梁與城市整體建筑風(fēng)格很匹配，在橋梁與周邊環(huán)境的關(guān)系上處理得非常得體，對(duì)于橋梁個(gè)體之間的聯(lián)系也相當(dāng)注重，在整體風(fēng)格上保持了統(tǒng)一，在個(gè)體造型上尋求了變化[圖3(a)]。布拉格是多橋之城，在流經(jīng)城區(qū)的伏爾塔瓦河上共有18座大橋。布拉格的橋梁形式為一系列的拱橋，采用了統(tǒng)一的形式，在個(gè)體橋梁的造型和風(fēng)格上充分考慮了與兩岸建筑風(fēng)格的協(xié)調(diào)，到達(dá)了“多樣與統(tǒng)一，和諧而不同”的藝術(shù)境界，帶給人美的享受，堪稱城市河流橋梁群的典范[圖3(b)]。芝加哥河貫穿芝加哥城中心，蜿蜒舒緩，與東面浩瀚的密歇根湖相連。在城市核心區(qū)段3.6 km長(zhǎng)的河道上，也分布著18座橋梁，橋梁之間的最小間距不到100 m。由于芝加哥河兩岸均是密布的高層建筑，為了盡量避免給河道這個(gè)天然的視線通廊添堵，所有的橋梁均以建筑高度低矮的鋼桁梁橋形式出現(xiàn)，與周邊現(xiàn)代風(fēng)格的城市建筑形成了良好的呼應(yīng)關(guān)系[圖3(c)]。

隨著城市機(jī)動(dòng)交通的迅速增長(zhǎng)，既有城市主干路和跨江河橋梁的交通量很容易就達(dá)到飽和狀態(tài)，為了改善日益擁堵的交通，需要對(duì)既有城市主道路進(jìn)行加寬改造，往往會(huì)在既有跨江河橋梁旁邊增加一座新橋，以避免既有跨河橋梁成為新的交通瓶頸。很多情況下，新建橋梁和既有的舊橋之間采用同橋位并行軸線布置，新建橋梁在橋型和體量上應(yīng)該與既有橋梁保持一定程度的相同或者相似，孔跨布置應(yīng)和既有橋梁對(duì)齊。當(dāng)新老橋梁相距很近、并列時(shí)，宜保持橋型一致，避免產(chǎn)生視覺(jué)紊亂。

圖3 世界著名城市跨河橋梁群

重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋是一座地錨式懸索橋，于2000年建成通車。正在建設(shè)中的鵝公巖軌道專用橋橋位選址受限于兩岸已建成的高層建筑物，只能利用鵝公巖長(zhǎng)江大橋原有過(guò)江通道，緊鄰既有老橋建設(shè)。新橋位于老橋上游側(cè)70 m，結(jié)構(gòu)凈距約45 m，通航主管部門(mén)要求新、老橋主塔位置對(duì)齊，因此新橋和老橋一樣，主跨也是600 m。由于既有老橋南側(cè)錨錠采用了隧道錨，在相距很近的情況下若再建一座地錨式懸索橋，將會(huì)改變老橋錨錠周邊巖土應(yīng)力情況，存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)。在這種特殊的限制條件下，雖然新橋采用斜拉橋更為經(jīng)濟(jì)合理，但是為了達(dá)到與老橋在形式上的協(xié)調(diào)一致，盡可能地減小對(duì)城市濱河空間的影響，新橋采用了與老橋造型相同的自錨式懸索橋橋型，即便其工程造價(jià)和施工難度遠(yuǎn)高于斜拉橋。

圖4為采用不同橋型和相同橋型的效果對(duì)比，可以明顯地得出相近橋位上的橋梁最好采用相同橋型這個(gè)結(jié)論。因?yàn)橹挥挟?dāng)同種橋型處于相近的位置上時(shí)，才會(huì)產(chǎn)生良好的秩序感。從橋梁審美的角度看，同橋位上相鄰的兩座橋采用相同橋型，在形式上顯得互為協(xié)調(diào)，在審美心理上會(huì)產(chǎn)生韻律感，從而形成更豐富的景觀，圖5為俄羅斯圣彼得堡跨越涅瓦河的大奧布霍夫(Bolshoi Obukhovsky)姐妹橋，兩座橋雖然興建于不同年代，但采用相同的形式卻讓其呈現(xiàn)和諧統(tǒng)一的效果。

圖4 相近橋位并行軸線條件新橋橋型方案與既有橋梁的比較

圖5 俄羅斯圣彼得堡跨越涅瓦河的大奧布霍夫橋

從上述不同的城市跨河橋梁群組案例可以看出，河流作為分隔城市的天然視線廊道，同一河流上的橋梁群可以形成獨(dú)具特色的縱向景觀序列。橋梁群中的各橋梁既要協(xié)調(diào)統(tǒng)一，又要在統(tǒng)一中存差異。所謂的統(tǒng)一就是各個(gè)跨河橋梁需要在橋型、體量、尺度和建筑風(fēng)格上有一定程度的統(tǒng)一，特別是相鄰的橋梁應(yīng)保持橋梁造型與建筑風(fēng)格的協(xié)調(diào)。但是統(tǒng)一并不等于重復(fù)或雷同，相鄰橋梁在形態(tài)和風(fēng)格上保持協(xié)調(diào)一致的前提下，要在橋梁的外觀細(xì)節(jié)、表面肌理、顏色、裝飾等各方面尋求變化。作為群組橋梁中的單體橋梁，應(yīng)避免采用造型過(guò)分夸張的橋梁形式，更要避免一味追求“一橋一景”，而破壞整個(gè)橋梁群的和諧。

5 結(jié)論

在新時(shí)期城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)程中，濱河空間相繼成為城市建設(shè)或城市復(fù)興的熱點(diǎn)。而現(xiàn)實(shí)語(yǔ)境下， “橋歸橋”、“城歸城”各自為政的建設(shè)模式仍普遍存在，跨河橋梁的建設(shè)與城市濱河空間出現(xiàn)脫節(jié)的現(xiàn)象給城市空間帶來(lái)了諸多負(fù)面影響，處理好跨河橋梁與城市濱河空間關(guān)系的重要性和迫切性愈發(fā)凸顯。該文通過(guò)在此領(lǐng)域的初步研究，得到以下結(jié)論：

(1) 為了促進(jìn)城市跨河橋梁建設(shè)與城市空間環(huán)境協(xié)同發(fā)展，跨河橋梁的空間形態(tài)和景觀風(fēng)貌需盡早統(tǒng)籌規(guī)劃，并遵循“協(xié)調(diào)于環(huán)境、整體有秩序、單體要美觀”的基本原則?？绾訕蛄航ㄔO(shè)應(yīng)符合城市規(guī)劃，但同時(shí)也要認(rèn)識(shí)到跨河橋梁規(guī)劃是城市規(guī)劃中的重要組成部分?？绾訕蛄阂?guī)劃要結(jié)合城市總體規(guī)劃和城市設(shè)計(jì)要求，從宏觀層面確定橋梁規(guī)劃的目標(biāo)與定位。

(2) 橋梁與城市濱河空間環(huán)境協(xié)調(diào)并使其與周圍環(huán)境成為有機(jī)的整體，是跨河橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。要實(shí)現(xiàn)跨河橋梁與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，需要認(rèn)真研究和分析橋梁所跨越河流兩岸的用地性質(zhì)、建筑密度和高度、建筑形態(tài)和風(fēng)格、城市色彩、夜晚光環(huán)境及景觀綠化等因素。對(duì)于單體協(xié)調(diào)應(yīng)強(qiáng)調(diào)橋梁自身的比例、尺度和建筑風(fēng)格、色調(diào)與其所處的環(huán)境協(xié)調(diào)。對(duì)于整體協(xié)調(diào)則應(yīng)注重各單體橋梁之間的有機(jī)聯(lián)系，在個(gè)體的差異中尋求統(tǒng)一并在統(tǒng)一中求變化。

(3) 跨河橋梁在單體空間位置雖然是相對(duì)獨(dú)立的，但將一定區(qū)域河流范圍內(nèi)的各座橋梁串連在河道視線通廊中作為群體統(tǒng)籌已是發(fā)展趨勢(shì)。必須改變僅著眼于橋梁?jiǎn)误w設(shè)計(jì)的習(xí)慣思想，更要避免由于不同時(shí)期，不同設(shè)計(jì)單位缺少系統(tǒng)的整體規(guī)劃而造成所建橋梁各自為政的現(xiàn)象。