陳 昱（副教授），古潔靈，馬子涵，田偉騰

一、引言

在國內良好的經濟發(fā)展形勢下，隨著產業(yè)間的深度融合，社會分工的不斷深化，物流產業(yè)逐步形成，并在國民經濟中發(fā)揮著越來越重要的作用，這不得不讓人們重新審視物流成本相關理論，重視物流成本的控制，開墾“第三利潤源”[1]。相對企業(yè)來說，物流成本的降低，一方面提升商品價格競爭優(yōu)勢，另一方面可以拓寬企業(yè)利潤來源。對于國家來說，社會物流總成本的管控可促進等量社會必要勞動完成更多的物流活動，維持物價穩(wěn)定，提升國民實際購買力。因此，對物流成本的把控不僅僅關系到企業(yè)的經濟效益，還關乎國民經濟的發(fā)展質量，及時分析與總結我國物流成本研究狀況顯得尤為重要。

國內學者對物流成本控制進行了大量深入的研究，收獲頗豐，但在對龐雜無序的知識體系進行梳理時，大部分學者普遍在閱讀大量文獻的基礎上，依據自身專業(yè)知識和經驗做出總結和判斷，這種高屋建瓴的分析方式對知識和能力要求較高，同時不同研究者在文獻選擇與標準分類、熱點跟蹤與方向把控等方面都有著較強的主觀性，可能不能全面地把握所有物流成本相關文獻要點。

Citespace是由美國德雷塞爾大學計算機與情報學教授、Drexel-DLUT知識可視化與科學發(fā)現(xiàn)聯(lián)合研究所所長——陳超美在庫恩科學結構演進的啟發(fā)下利用Java語言研發(fā)的信息可視化軟件。該軟件基于信息可視化、科學計量學和大數據的背景，通過巧妙的空間布局來釋義某一學科的知識結構關系與發(fā)展脈絡，自2005年引入國內之后大有“忽如一夜春風來”之勢[2，3]。目前Citespace已經不僅僅提供引文空間的挖掘，還提供其他知識單元之間的共現(xiàn)分析，并在計算機科學[4]、信息和圖書館學[5]、教育學[6]等領域取得了較為豐富的科研成果。本文基于CNKI數據庫提取樣本數據，采用可視化工具CitespaceⅤ，結合文獻的計量分析、共詞分析、突現(xiàn)詞檢測、歸納分析等，對物流成本研究文獻進行定量分析，以期探索出該領域的研究熱點、學術前沿專題以及演進規(guī)律，為物流成本后續(xù)研究提供新的思路。

二、研究方法和數據來源

（一）數據來源與處理

研究樣本來自中國學術期刊網絡出版總庫CNKI平臺，數據檢索的時間設為物流成本主題研究熱潮伊始至今（2000～2018年）。將搜索關鍵詞設置為“物流成本”，數據庫來源期刊選取全部期刊。在數據采集方面，力求“精準”，圍繞縱向一致和橫向可比兩個目標進行數據清洗和規(guī)范，保證數據有效性，剔除新聞報道、報告通告、講座通知、目次等無關數據，最終得到3220條數字圖書館方向的文獻數據，數據截止日期為2018年7月28日。

（二）研究方法

近年來，各種科學知識圖譜的繪制計量工具層出不窮，Citespace、VOSviewer、Gephi、BibExcel、SPSS、Histcite等工具在我國較快地得到了推廣使用[7]，其中Citespace軟件憑借其關鍵詞共現(xiàn)、突現(xiàn)詞檢測、文獻耦合等鮮明的功能，以及簡便的操作流程和結構清晰的可視化成像特點備受學術界的青睞。該軟件所繪制的科學知識圖譜把該學科的知識單元、知識群組、演化脈絡、熱點趨勢通過網絡中的節(jié)點、網絡連接、時區(qū)布局、突現(xiàn)詞強度等要素多元、動態(tài)地顯現(xiàn)出來。因而被概括為“一圖譜春秋，一覽無余；一圖勝萬言，一目了然”，在科學知識圖譜繪制的眾多工具中備受追捧[8]。本文采用的是信息可視化工具CitespaceⅤ。

三、物流成本文獻統(tǒng)計分析

（一）物流成本文獻時序分布

如圖1所示，早期物流成本相關研究一直不多，呈緩慢增長趨勢，但在2000年以后發(fā)文數量快速上升，直至2007年相關研究文獻增至第一個峰值1079篇，隨后文獻數量雖稍有回落，但文獻總量整體仍為上升趨勢。縱觀國內物流成本的發(fā)展趨勢，可分為緩慢發(fā)展期（1981～2000年）、快速發(fā)展期（2001～2007年）、波動攀升期（2008～2018年）。CNKI最早收錄的以物流成本為主題的文獻《第三利潤源——物流管理》發(fā)表在1981年，該文指出物流管理量化的基準取決于物流成本[9]。20世紀末，國內買方市場的形成喚起了企業(yè)對“第三利潤源”的關注，物流成本研究得到了學者們的重視。進入21世紀后，全球經濟一體化使國際市場對物流發(fā)展的要求不斷提升。2001年3月，國家經貿委等多個機構頒布《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，至此，國內物流成本研究迎來春天，物流成本成為眾多學者研究的焦點。隨后在陸續(xù)出臺的各項政策引導以及各界專家的共同努力下，我國物流成本研究進入了繁榮時期，文獻數量飆升，自2011年起每年文獻發(fā)表數目均在1100篇以上。

圖1 物流成本研究文獻時序分布

（二）物流成本文獻學科分布

基于某研究主題的學科分類代表了該領域不同的研究視角，為深入了解物流成本研究所涉學科的整體架構，本文計算整理了樣本數據中的學科分布情況，繪制了物流成本的學科分布柱狀圖（見圖2）。由于學科的交叉性，有的文獻可能從屬于多個學科，從而使各學科分布統(tǒng)計數超過樣本的總數。鑒于樣本數據涉及學科體量較大，選取總量排名前十的學科作為分析目標。依據圖2可得，位居第一、第二位的是宏觀經濟管理與可持續(xù)發(fā)展[1]、會計[10]兩大學科，其在總量上明顯區(qū)別于其他學科，統(tǒng)計量均在千篇以上。按照文獻總量排名，工業(yè)經濟[11]、企業(yè)經濟[12]、貿易經濟[13]、農業(yè)經濟[14]、交通運輸經濟[15]、輕工業(yè)手工業(yè)[16]、數學[17]、公路與水路運輸[18]等學科緊隨宏觀經濟管理與可持續(xù)發(fā)展、會計學科之后。不難看出，以上所列學科既從中觀行業(yè)層面探討了物流成本問題，也在一定程度上完善了前兩大學科的核算路徑，反映出我國物流成本研究內容日漸豐富和立體。

（三）物流成本文獻機構分布

文獻機構分布情況反映了各發(fā)文機構對我國物流成本領域的關注程度與成果貢獻情況。依據研究數據，繪制發(fā)文量排名前十的機構分布圖（見圖3）。

圖2 物流成本研究文獻學科分布

圖3 物流成本研究文獻機構分布

發(fā)文量排名前十的機構均為高校，發(fā)文量最高的是北京交通大學，其次是西南交通大學和武漢理工大學，發(fā)文量依次為91篇、67篇、55篇，前三甲院校均為國家“211工程”、“雙一流”建設高校，其中交通類院校在前三甲中就有兩所，這兩所機構的發(fā)文量占前三位發(fā)文總量的74%以上，從發(fā)文機構背景來看，北京交通大學作為交通類院校三大核心之一，其交通運輸工程學科在國內外具有較大的影響力?！败壍澜煌ò踩珔f(xié)同創(chuàng)新中心”是國家首批認定的14個協(xié)同創(chuàng)新中心之一，擁有較多物流成本科研資源優(yōu)勢。西南交通大學交通運輸工程屬于國家重點項目，其完備的人才體系、學科體系和科研體系為物流成本研究注入了不可忽視的動力。發(fā)文數量排名前十的機構中，交通類院校占總體量的73%以上。很顯然，交通類院校對“物流成本”這一主題的關注度最高，其依據院校自身豐富的科研資源與高水平的科研團隊，側重從物流技術角度來開展物流成本研究，研究內容包括具體的運輸環(huán)節(jié)[19，20]、物流網絡模型[21-23]、物流規(guī)模與選址[24]等。而其他綜合類院校的研究成果數量雖不及交通類院校，但其注重的是從管理角度展開相關研究，基于物流成本核算方法[25，26]、物流效率評價[27]、供應鏈管理[28]等視角來構建物流成本研究體系。各類機構從不同層次和視角做出了對我國物流成本研究的貢獻，物流成本研究體系的構建日趨完善。

四、“物流成本”的可視化研究

（一）物流成本關鍵詞共現(xiàn)分析

關鍵詞體現(xiàn)了文章的核心主旨，因而對物流成本的關鍵詞繪制共現(xiàn)圖譜，可揭示出該研究主題的主要節(jié)點、知識框架和研究動態(tài)。將前期采集的經預處理后的TXT文本數據導入CitespaceⅤ，建立以“物流成本”研究為目標的項目，經過反復實驗與測算，最終確定將TimeSlicing選擇“Form 2000 to 2018#Years Per Slice1”，即將2000～2018年樣本數據分割為單位長度是“1”的時間切片，網絡類型Node Types設置為Keyword共現(xiàn)網絡分析，網絡節(jié)點Links的關聯(lián)強度計算即共現(xiàn)矩陣的標準化過程以Cosine算法執(zhí)行運算，范圍Scope設定為Within Slices，分析數據的閾值設置為Top50，同時提取數據c、cc、ccv的閾值以（2，2，20）、（4，3，20）、（3，3，20）賦值，其余用線性內插算法處理，對整體網絡進行Pathfinder Network尋徑網絡剪裁處理，并以動態(tài)聚類視圖顯示分析整體網絡。最終得到370個節(jié)點、568條連線的物流成本關鍵詞共現(xiàn)網絡知識圖譜，為能更有效地顯示知識圖譜中的關鍵節(jié)點，將通過圖譜分析得到的物流成本研究文獻中排名前16位的高頻詞和高中心度關鍵詞于下表中列示。

物流成本研究文獻中高頻關鍵詞和高中心度關鍵詞表（前15位）

如表所示，按關聯(lián)度強弱排位，位居前十的關鍵詞分別是“企業(yè)管理”“物流活動”“物流成本”“物流設施”“途徑”“供應鏈管理”“物流模式”“企業(yè)”“措施”“物流費用”。其中，“企業(yè)管理”與“物流成本”的研究說明，物流成本的研究視角不再局限于宏觀層面，逐漸轉向了微觀層面；“物流活動”與“物流成本”的研究表明，物流成本是基于物流活動產生的；“物流設施”與“物流成本”的研究則闡明了當前我國物流成本居高不下的癥結，即物流設施建設尚未完善。這組擁有著較強中介中心性的關鍵詞，展現(xiàn)了國內物流成本研究的多個切入點，也意味著它們作為重要的樞紐連接了其他節(jié)點。共現(xiàn)詞頻率最高的是“物流成本”（共計2142次），這符合預期，此外還存在著“物流”“成本控制”“作業(yè)成本法”“企業(yè)”“物流管理”“企業(yè)管理”“物流企業(yè)”“第三方物流”“控制”等高頻關鍵詞，其中作業(yè)成本法是當前企業(yè)用于物流成本核算的熱門核算方法。值得注意的是，活躍程度較高的關鍵詞里，不乏一些詞還同時具備著高中心性的特征，它們揭示了物流成本的熱點研究所在。

通過Citespace將研究內容相似的文獻進行歸類命名。在關鍵詞可視化網絡中運用LLR（對數似然算法）從關鍵詞中提取標簽來顯示聚類的命名，得到關鍵詞聚類后的知識圖譜，如圖4所示。

圖4 物流成本研究文獻的關鍵詞聚類知識圖譜

該知識網絡聚類模塊指數Modularity Q為0.8，表示自動離合得到的社團結構是顯著的，平均輪廓指標Mean silhouette為0.8，意味著聚類是高效的。在聚類知識圖譜所示的17個關鍵詞共現(xiàn)知識群組中，聚類序號越小，代表聚類輪廓值越大，節(jié)點關聯(lián)越強，網絡密度越大，但分支相對不多。值得注意的是，處于不同聚類重疊邊際地帶的一些節(jié)點，擁有銜接不同知識群組的特點。

在圖4所示的關鍵詞聚類知識圖譜中：聚類#0——內部物流和聚類#1——物流成本涉及的多是企業(yè)生產經營過程中物資的流動所形成的物流成本，所以對物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化成了壓縮物流成本的關注點。聚類#2——物流定義，物流成本研究的前提就是核定物流的范圍。自20世紀初“物流”概念的提出至今，在該方面尚未形成完全一致的定義。物流的定義有著廣義和狹義之分，這也是眾多學者對物流成本研究前進行概念界定的原因。聚類#3——美利堅合眾國，美國是物流的起源地，也是至今物流理論體系發(fā)展較為完善的國家，例如“經濟的黑色大陸”“物流總成本”理論都是由美國學者提出的，其理論研究和實踐管理過程中取得的成果可以為國內學者進行物流成本研究提供參考。本文將關鍵詞聚類圖譜結合前文的關鍵詞共現(xiàn)圖譜、高頻詞和高中心度關鍵詞表對關鍵詞的中介中心性、詞頻、聚類標簽等關鍵信息進行綜合考量，識別不同知識群組關聯(lián)情況，初步判斷“企業(yè)管理”“物流活動”“物流成本”“成本控制”等屬于物流成本研究的熱點，并且不同關鍵詞之間彼此聯(lián)系、交互影響。梳理以上信息，厘清以下5條物流成本主題研究脈絡：

1.物流成本與企業(yè)管理。2001年我國正式加入世界貿易組織（WTO），國內商品原料引入渠道與成品銷售渠道逐漸多樣化，商品在生產、管理、銷售、流通等方面都發(fā)生了較大的變化。為盡快協(xié)調發(fā)展，各企業(yè)的目光不再局限于“降物耗，提效率”。研究伊始，王之泰[9]指出物流是由包裝、裝卸、輸送、保管和情報幾個模塊共同組成的。物流管理是獲取第三利潤源的渠道，并在當時對我國是否要建立物流產業(yè)這一新的經濟產業(yè)提出了思考。李克寧[29]認為物流研究應區(qū)分宏觀和微觀層面，對于微觀層面的企業(yè)而言，應從物流成本方面加強企業(yè)物流的定量研究，以供、存、產、運、銷、服務一體化的企業(yè)物流管理理念逐步取代以往片面關注物資供應管理和產品運銷配送等傳統(tǒng)觀念。黃巖等[30]認為企業(yè)要想通過物流管理擴大利潤空間，可以先對成本預設一個基準，再把后續(xù)實際發(fā)生的物流成本與其進行對比，查找差異產生的原因，并及時優(yōu)化成本管理體系。李維剛[31]從物流成本的預測、決策、計劃、控制、核算、分析等方面詳細闡釋了物流成本管理的核心要點，這也是物流保質保量、優(yōu)化提速的根本。

2.成本控制與作業(yè)成本法。隨著對物流成本的深入研究，人們意識到經濟的提速越來越離不開物流產業(yè)的發(fā)展。要控制物流成本，首先要明確物流成本的核算，而作業(yè)成本法是當前物流成本核算的有效方法，是物流成本控制的有力武器。倪國愛[32]認為物流管理的目標是降低成本，而物流核算是實現(xiàn)這一目標的主要途徑。陳小龍等[33]分析指出，一般的會計核算方法不太能實現(xiàn)對現(xiàn)代物流業(yè)成本的管控，更難以改造升級供應鏈物流體系，因此建議采用作業(yè)成本法的理論明確成本動因，實現(xiàn)對企業(yè)物流管理的改革。宋則等[34，35]從微觀、中觀、宏觀的角度探索了核算物流成本的方法，歸納了各層面適用的模型和統(tǒng)計方法。

3.第三方物流與供應鏈?；谄囍圃鞓I(yè)的窘迫局面，江成城[36]提出借助第三方物流實施供應鏈管理，打通整個上下游供應鏈通道，為供應鏈的效率提供保證。企業(yè)獲得的不僅僅是成本的降低，也可能是投資的降低，從而有利于企業(yè)優(yōu)化內部的資源分配，集中力量進行產品的研發(fā)，提升自身的核心競爭力，達到雙贏的局面。張梅艷等[37]分析了賣方管理庫存模型VMI對整個供應鏈的影響，為進一步優(yōu)化VMI框架，引入了第三方物流這一過渡元素，將VMI作業(yè)流程中物流成本壓縮，攻克了賣方短期成本不易降低的難題，為賣方贏取了短期利潤空間，大大提高了賣方參加VMI的積極性。李萬青[38]深入解讀了我國制造業(yè)不積極主動選擇物流外包的原因，以期找到促進制造業(yè)與第三方物流業(yè)緊密合作的途徑，實現(xiàn)制造業(yè)核心競爭力的升級，緩解整個供應鏈中節(jié)點企業(yè)總物流費用居高不下的局面，提升整個區(qū)域市場的經濟水平。

4.物流模式與電子商務。電子商務這一新業(yè)態(tài)在信息技術的普及下迅猛發(fā)展，同時物流業(yè)與電子商務共同發(fā)展的愿景也被提出，這給企業(yè)提供了更多可選擇的物流模式。董興林[39]指出電子商務企業(yè)難以突破“低廉、快捷”的商品流通這一瓶頸，因而對現(xiàn)代物流業(yè)提出了集約協(xié)同化、智能自動化、網絡信息化的發(fā)展展望，期許通過發(fā)展綠色物流和第三方物流建設給予電子商務企業(yè)更多物流模式的選擇。祝明慧[40]闡釋了電子商務環(huán)境下不同物流模式的特點，其中：自營物流模式可以減少資金占用，增強物流成本可控性，降低逆向物流成本；第三方物流模式具有降低倉儲成本、實現(xiàn)規(guī)模經濟和范圍經濟以及降低交易費用的優(yōu)勢。由此，建議不同發(fā)展階段的B2C企業(yè)應依據自身特點選擇適宜的物流模式。尤申[41]認為，跨境電商的貨物供應和運營成本受到不同物流供應鏈模式的影響，從收益、效率、風險三個角度分析了訂單直郵模式、集貨直郵模式、保稅倉模式對成本的影響，給跨境電商供應鏈的結構優(yōu)化提出了三點建議，即協(xié)同戰(zhàn)略、整合戰(zhàn)略、分散戰(zhàn)略。

5.供給側結構性改革與降本增效。在促進供給側結構性改革、提升公共產品與服務供給中，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是其中的一項重要舉措，大力推動物流業(yè)降本增效、轉型升級，提升行業(yè)整體發(fā)展水平，解決物流領域長期存在的成本高、效率低等突出問題，在社會經濟發(fā)展中更好地體現(xiàn)物流業(yè)的價值貢獻。吳媛婷[42]采用PEST方法從政治、經濟、社會、技術環(huán)境多個視角，闡明了物流業(yè)優(yōu)化升級的合理途徑就是物流供給側結構性改革，也是針對當前我國物流需求不斷增長、有效供給不足問題的解決對策，是國民經濟可持續(xù)發(fā)展的新動力。她認為，物流供給側結構性改革的重點為：去產能，調結構；去庫存，擴消費；降成本，增效益；補短板，爭創(chuàng)新。龔雪[43]提出在物流成本研究方面，少有文獻以供給側結構性改革為背景深入剖析我國降低物流成本的具體路徑和政策措施。

（二）物流成本研究的知識演進

借助Citespace不同形態(tài)的可視化知識圖譜，可以概覽各個學科知識面貌，全方位解讀該領域知識體系。關鍵詞的時區(qū)演化圖基于時間維度，從整體來把握某時間段關鍵詞中的核心節(jié)點，幫助使用者直接全面地了解研究主題的動態(tài)演進。

為使得關鍵詞共現(xiàn)時區(qū)圖中的關鍵節(jié)點更清晰地顯現(xiàn)，在前文閾值設置的基礎上，筆者將時間切片改為2年，其他設置不變，繪制關鍵詞共現(xiàn)知識圖譜時區(qū)圖（限于篇幅，圖從略）。

結合關鍵節(jié)點的演化特點與關鍵詞出現(xiàn)的時代背景，進行詳細闡釋。

2000～2002年，初期探索階段：國家經貿委等多個部門于2001年3月共同頒布《關于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，政策明確了發(fā)展現(xiàn)代物流的路徑：以企業(yè)為中心、市場為導向、加快發(fā)展為原則、調整結構為目標穩(wěn)步實施物流發(fā)展戰(zhàn)略。以此為契機，學術界開始對企業(yè)管理、物流費用、物流業(yè)等進行初步探索，同時也將配送中心、物流外包、供應鏈、第三利潤源納入物流成本的研究中。

2003～2006年，初期探索階段（延續(xù)）：《關于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》于2004年8月經國家發(fā)改委、商務部等九部聯(lián)合出臺；“十一五”規(guī)劃正式確立了現(xiàn)代物流產業(yè)地位，在第十屆全國人大四次會議上，現(xiàn)代物流業(yè)被列入我國國民經濟與社會發(fā)展規(guī)劃綱要[44]。這使得物流成本研究文獻數量在此階段出現(xiàn)了井噴式增長，同時在研究分支方面呈現(xiàn)出百花齊放的景象，出現(xiàn)了諸如成本管理、成本核算、成本控制、物流模式、物流行業(yè)、信息化、綠色物流等研究主題，我國物流業(yè)也開始逐漸走向成熟，物流成本管理的思想也開始向成熟化發(fā)展。

2007～2010年，中期繁榮階段：2009年3月，《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》經國務院正式頒布，現(xiàn)代物流產業(yè)成為我國面對金融危機、改革經濟發(fā)展模式、改善產業(yè)結構、提升綜合國力的重要利器[45]。由此使得物流成本研究的主題進一步深化，會計核算、核算方法、物流作業(yè)成本這些主題反映了物流成本研究進入了核算領域，此時的物流成本研究結合制造業(yè)、農業(yè)等產業(yè)實際給出了具體核算方法并不斷優(yōu)化。

2011～2014年，中期繁榮階段（延續(xù)）：2014年國務院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃2014～2020》中指出物流業(yè)是典型的綜合型服務產業(yè)，是國民經濟發(fā)展的根基產業(yè)之一，對加快產業(yè)結構升級、轉變發(fā)展方式、增強國民經濟競爭力、建設生態(tài)文明影響深遠。這一階段，精益物流、ERP、內部物流、農產品物流、成本優(yōu)化、效率評價[46]等相關研究主題成了備受關注的焦點。

2015～2018年，近期變革與孕育階段：2018年3月李克強總理在2018年《政府工作報告》中將“發(fā)展壯大新動能”和“加快制造強國建設”列為供給側結構性改革任務前兩位。在新經濟發(fā)展形勢下，學者們結合互聯(lián)網+、降本增效、實體經濟、供給側結構性改革等主題對物流成本展開研究。

綜上所述，我國對于物流成本的研究呈現(xiàn)出的正是學科研究螺旋式上升的形態(tài)，這也是一個重要學科從建立到發(fā)展的必然途徑。

（三）物流成本突現(xiàn)詞分析

在2002年，克萊因伯格提出了探測頻率突增的算法。當關鍵詞的頻次突然呈現(xiàn)急速增長，意味著它切中了該學術領域復雜系統(tǒng)中的某個要害部位。因而關鍵詞的突現(xiàn)檢測能夠反映學者們對該領域某主題研究的興趣急劇增加或減少，這也可能會持續(xù)一定時期，同時也揭示了不同時期的研究熱點遷躍現(xiàn)象。借助Citespace突現(xiàn)詞檢測功能統(tǒng)計2000～2018年間關于物流成本研究的17個突現(xiàn)詞，可以觀察到每個詞頻突現(xiàn)的起始時間與結束時間，以及不同的突現(xiàn)強度。其中，在物流成本研究中“物流活動”是強度最大的突現(xiàn)詞，“農產品”和“物流活動”是持續(xù)時間最長的突現(xiàn)詞，“會計核算”與“制造業(yè)”是出現(xiàn)時間最晚的突現(xiàn)詞。

從突現(xiàn)詞整體布局來看，物流成本研究可劃分為3個階段：①2000～2003年間開始涌出大量的突現(xiàn)詞，諸如“物流費用”“物流活動”“企業(yè)”[30，33]“物流服務”“物流市場”“美國”“物流系統(tǒng)”以及“北美洲”[47]，表明2000年左右，在企業(yè)管理活動中開始形成物流管理的意識，物流服務的聚攏促進了物流市場的形成，學者們通過學習美國等發(fā)達國家的相關物流成本研究成果，完善了國內物流成本的研究。②2004～2011年在進一步深化研究的基礎上，出現(xiàn)了關于“第三方物流”[38]“作業(yè)成本”[48]等新的分支。表明企業(yè)之間的競爭愈演愈烈，為增強自身競爭力，企業(yè)采取了不同的路徑來挖掘第三利潤源，一些企業(yè)選擇實施縱向一體化，拉長產業(yè)鏈條，獨立出了專門的物流部門，有的則選擇了專注自身核心業(yè)務，與新興的第三方物流進行合作。③2012～2018年期間，信息技術的飛速發(fā)展促使物流成本領域出現(xiàn)了“電子商務”[41]“國際貿易”[26]“會計核算”[10，25]等突現(xiàn)詞。同時“農產品”[14]“制造業(yè)”[49]在降本增效和供給側結構性改革等時代背景下成為物流成本研究的新領域，也是“中國制造2025”計劃的寫實關鍵詞的突現(xiàn)反映了我國產業(yè)政策的變化。通過突現(xiàn)詞的分布形態(tài)我們了解到，最初突現(xiàn)詞的大量涌現(xiàn)表明物流成本的研究處于萌芽期；而后研究分支相互交錯，突現(xiàn)詞的強度逐漸增大，達到第一個峰值后又趨于平緩，這也是研究趨于成熟的象征，物流成本研究進入了奠定期；直至近期呈現(xiàn)新的突現(xiàn)詞又顯示物流成本研究領域出現(xiàn)了新的分支，開啟了新的研究篇章，物流成本研究進入了全面發(fā)展與分化研究時期。

五、結論與展望

（一）結論

通過對物流成本文獻時序分布圖、學科分布圖、機構分布圖的分析，借助可視化軟件Citespace將我國3220條文獻數據繪制成科學知識圖譜，獲取“物流成本”關鍵詞共現(xiàn)聚類圖譜，識別共現(xiàn)網絡集聚的17個“物流成本”知識群落，梳理各個群落之間交織的理論以及演化脈絡，得到以下結論：

1.國內物流成本研究離不開政策導向。每一項物流政策的頒布都會觸發(fā)物流成本研究文獻數量的明顯增長，雖然該數量增長相對政策頒布存在一定的滯后性，但是整體上體現(xiàn)了政策的導向性。同時，物流政策的變化與物流研究熱點更迭的聯(lián)系也是十分緊密的，這是由于理論研究的成熟促進了政策的頒布，同時政策的頒布與實施也是對理論研究成果的檢驗。

2.物流成本研究呈雙峰化。雖然我國物流成本研究在經歷初期探索階段、中期繁榮階段、近期變革與孕育階段后得到了累累碩果，學科布局基本形成，但由于宏觀層面的社會物流總成本和微觀層面企業(yè)物流成本核算的研究較多，造成了我國物流成本研究呈現(xiàn)雙峰化的特點，關于中觀層面的行業(yè)物流成本研究不多，這也是宏觀物流成本與微觀物流成本核算脫節(jié)的原因之一。

（二）研究展望

1.關注物流成本研究的宏觀層面。在國內關于物流問題的研究中，各研究機構統(tǒng)計口徑不一，研究數據缺乏可比性。研究數據來源機構的不同，造成分析結果有所差異，期望未來該領域的研究學者和機構加強合作，相互溝通，早日在我國建立權威的物流成本數據庫和研究體系。

2.關注物流成本研究的中觀層面。我國對于中觀的行業(yè)物流成本研究相對較少，研究對象尚不明晰，基于不同行業(yè)體系也未形成系統(tǒng)有效的行業(yè)核算方法與統(tǒng)一的行業(yè)分析體系。鑒于此，期望未來研究能夠在政府部門及各企業(yè)的幫助下，借助互聯(lián)網技術的應用，積極開展中觀物流成本研究，為推進我國產業(yè)結構改革助力。

3.關注物流成本研究的微觀層面。針對企業(yè)層面而言，盡管我國物流成本核算方法多種多樣，從最初的營運成本法、任務成本法，到后來的作業(yè)成本法、M-A模型法、T-A模型法等，可選擇的模型較多，但各種模型和方法的可行性和可操作性不高。因此，國內企業(yè)物流成本研究亟待解決的問題是構建一套行之有效的核算規(guī)則與方法，通過物流預算體系來輔助物流成本管理，實現(xiàn)物流總成本整體優(yōu)化。這就需要各個領域用技術來武裝物流成本的建設，同時也需要不同企業(yè)之間相互交流經驗，在實踐中探尋真知。