陳曦

Monza，經(jīng)典IP重現(xiàn)江湖

在所有和Monza有關(guān)的車型中，最具傳奇色彩的當(dāng)屬雪佛蘭在1975年推出的初代Monza。從誕生第一年開始，便連續(xù)三年在北美IMSA GT賽事上戰(zhàn)勝了強(qiáng)大的保時捷。只可惜天妒英才，初代Monza時運(yùn)不濟(jì)，僅僅過了五年時間，便因?yàn)槭臀C(jī)的到來草草結(jié)束了自己的產(chǎn)品周期。

2018年廣州車展的雪佛蘭展臺上，第三代Monza現(xiàn)世。雖然從產(chǎn)品定位到外形設(shè)計(jì)，已經(jīng)完全沒有了初代Monza的影子，但僅僅因?yàn)椤癕onza”這五個字母，便讓人多了一些期待。

雪佛蘭將第三代Monza的試駕地，選在了風(fēng)水俱佳的北京昌平區(qū)。就像是曾經(jīng)作為明朝皇家陵園的昌平區(qū)，如今已經(jīng)不再擔(dān)負(fù)著興旺龍脈的重任一樣，第三代Monza也因?yàn)橛辛丝启敐蛇@個新名字，徹底隱去了過去的輝煌，搖身一變成了一款家轎。

運(yùn)動，科魯澤RS的標(biāo)簽

忘記了從什么時候開始，運(yùn)動成了社會的主旋律。樂此不疲的馬拉松，人聲鼎沸的健身房，阿迪達(dá)斯的Yeezy，耐克的Air Jordan，運(yùn)動品牌們迎來了自己最好的時代，滿大街都是穿著束腳褲、連帽衛(wèi)衣和運(yùn)動鞋的年輕人，隨處可見行走的荷爾蒙。

在這種潮流趨勢的帶動下，汽車行業(yè)自然也無法免俗。而加持了RS和R-line這兩大運(yùn)動標(biāo)簽的科魯澤，就像是走在行業(yè)前端的弄潮兒一般，賣點(diǎn)之一便是運(yùn)動，這點(diǎn)倒是繼承了初代Monza的血脈。

詮釋運(yùn)動的第一步便是門面功夫，這點(diǎn)上科魯澤RS做得極好。當(dāng)“金領(lǐng)結(jié)”變成“黑領(lǐng)結(jié)”，當(dāng)耀黑色的蜂巢運(yùn)動前格柵遇上炫黑運(yùn)動前后唇套件，當(dāng)定風(fēng)尾翼出現(xiàn)在尾門上方，科魯澤RS就像一位脫下西裝換上運(yùn)動服的小伙兒，由翩翩紳士變成了運(yùn)動健將。至少線條畢露的曲線，加上以Monza賽道圖為原型的LED尾燈，在視覺層面上展現(xiàn)出了足夠的運(yùn)動感，

拉開車門的一瞬間，熟悉的感覺撲面而來。標(biāo)準(zhǔn)的雪佛蘭飛翼式對稱內(nèi)飾，沒有過于浮夸的設(shè)計(jì)，簡單樸素。而和普通車型不同的地方，便是隨處可見的紅色縫線，搭配上全黑內(nèi)飾配色，再加上90年代最流行的雙炮筒儀表盤，同樣也是營造出了不錯的運(yùn)動感。

不一般的三缸機(jī)

有人說，生活需要儀式感，開車同樣如此。習(xí)慣了一鍵啟動之后，突然遇上一輛需要鑰匙點(diǎn)火的車，這種復(fù)古的感覺反而有些新鮮。特別是踩下剎車踏板，轉(zhuǎn)動鑰匙，發(fā)動機(jī)啟動后的細(xì)微震動，通過鑰匙傳遞回指尖的時候，心里還有些小興奮。

科魯澤RS搭載是一臺最大功率163馬力，峰值扭矩230?！っ椎?.3T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之匹配的是一臺6速DSS變速箱。

可能有人要說，這是一臺三缸發(fā)動機(jī)。的確，現(xiàn)在三缸發(fā)動機(jī)爭議不斷，但還是應(yīng)該清楚地看到，三缸機(jī)確確實(shí)實(shí)已經(jīng)成為了趨勢。而且隨著技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，不應(yīng)該用過去的經(jīng)驗(yàn)套用到如今的三缸機(jī)之上。

比如在科魯澤RS上，三缸機(jī)最容易被提起的抖動問題，很明顯可以忽略不計(jì)。憑借著更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)懸置技術(shù)，以及雙質(zhì)量飛輪、曲軸橡膠減震輪和平衡軸等技術(shù)的應(yīng)用，只有在低轉(zhuǎn)速+低車速的情況下，掛在D檔時才會感覺到輕微的抖動，除此之外，基本和四缸機(jī)沒有什么區(qū)別。

充滿了駕駛欲望

別以為科魯澤RS的排量小，就把它當(dāng)成了弟弟。要知道這臺1.3T發(fā)動機(jī)的排量功率比，已經(jīng)超過了大眾的EA211 1.4T高功率發(fā)動機(jī)。所以，當(dāng)這套1.3T+6AT的動力總成驅(qū)動僅1.2噸的科魯澤RS時，不管是起步還是中端加速，動力都是隨叫隨到，開起來十分刺激。以至于我非常懷疑試駕會前的Workshop上，工作人員所言的9.9秒百公里加速成績是否真實(shí)，畢竟汽車之家的實(shí)測成績?yōu)?.42秒，而我也更加傾向于后者。

6速DSS變速箱的表現(xiàn)十分搶眼。首先是平順，基本察覺不到頓挫。其次降檔積極，特別是在Sport模式下，這臺變速箱非常清楚你的意圖。好幾次我在松油轉(zhuǎn)向車頭剛剛回正的時候踩下油門，便立馬感受到了蓬勃而出的動力，幾乎沒有什么延遲。這樣的表現(xiàn)，在大多數(shù)家轎上是很難體會到的。

由于雪佛蘭專門對科魯澤RS的前麥弗遜+后多連桿懸架系統(tǒng)進(jìn)行了運(yùn)動化調(diào)教，所以這臺車開起來很有操控感，讓人充滿了駕駛欲望。特別是在彎道上可以明顯感覺到懸掛韌性十足，支撐到位，能夠給予我們足夠的信心。只可惜205/55 R16的輪胎規(guī)格會降低車輛極限，即便如此，科魯澤RS也已經(jīng)表現(xiàn)出了超出同級產(chǎn)品許多的彎道性能。

觀點(diǎn)

根據(jù)上汽通用雪佛蘭的戰(zhàn)略規(guī)劃，科魯澤RS將定位于科魯茲和科沃茲之間，并希望這款車可以重振雪佛蘭在A級車市場的輝煌。

在我們看來，科魯澤RS的機(jī)會點(diǎn)在于運(yùn)動化的外觀設(shè)計(jì)以及不俗的動力表現(xiàn)和操控性能。特別是后者，在汽車消費(fèi)年輕化的趨勢下，面對那些一窩蜂都主打舒適的A級車，側(cè)重運(yùn)動的科魯澤RS展現(xiàn)出了與眾不同的差異性。而這種差異性，正是目前一部分年輕消費(fèi)者所看重的。