江德洲

調(diào)整在華合資股比的外國(guó)車企，大眾可能就是下一家

自中國(guó)去年宣布了2022年對(duì)外資開放乘用車企業(yè)股比限制的決定后，外國(guó)車企在此方面的動(dòng)作便成為整個(gè)汽車行業(yè)的目光焦點(diǎn)。當(dāng)年10月，寶馬成為第一個(gè)改變合資公司股比的企業(yè)，宣布其在華晨寶馬的股比將突破50%，提升到75%。不久之后，奔馳提升股比的傳聞?dòng)植幻劧摺?/p>

在迪斯眼中，之所以考慮在華的合資股比調(diào)整，是因?yàn)槲磥?lái)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾集團(tuán)的重要性將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在。整個(gè)2018年，大眾在全球范圍內(nèi)共交付新車1083萬(wàn)輛，其中，僅一汽大眾與上汽大眾在就中國(guó)市場(chǎng)賣出了420萬(wàn)輛新車，不僅包攬車企銷量榜單前兩名，也鞏固了中國(guó)作為大眾集團(tuán)全球最大海外單一市場(chǎng)的地位。最具說(shuō)服力的數(shù)據(jù)擺在面前，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾集團(tuán)的重要意義不言而喻，即便說(shuō)大眾的未來(lái)將由中國(guó)市場(chǎng)決定也毫不為過(guò)。

目前，大眾在華共有三家整車合資公司：一汽大眾，上汽大眾與江淮大眾。其中，除中外股比為60：40的一汽大眾外，其余兩家公司都是50：50的對(duì)等股比。事實(shí)上，大眾曾在早前就透露過(guò)改變一汽大眾股比的意向，不過(guò)受“排放門”事件的余波影響，該計(jì)劃一度被延遲。

產(chǎn)品布局進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，大眾需要更多自主權(quán)

大眾汽車集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特稱，目前大眾在中國(guó)已經(jīng)有100%的零部件廠是大眾100%的子公司。因此，整車合資企業(yè)是否要增加股比在當(dāng)下并不是最為重要的問(wèn)題。但他也強(qiáng)調(diào)，“如果46億歐元能在我們自己的經(jīng)營(yíng)范圍出現(xiàn)當(dāng)然是最好的?！?p>

威特口中的“46億歐元”便是大眾2018年在華合資公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)占到了大眾集團(tuán)2018年全球139億歐元營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的35%。表面看上去，中國(guó)市場(chǎng)為狼堡貢獻(xiàn)了豐厚的利潤(rùn)，可由于50：50的股比限制，大眾尚未控股，所以中國(guó)合資車企的利潤(rùn)目前并未計(jì)入大眾集團(tuán)的總業(yè)績(jī)中。

如此一來(lái)，股比調(diào)整就顯現(xiàn)出了它的必要性與緊迫性。與之相應(yīng)，大眾集團(tuán)在華的產(chǎn)品布局也已經(jīng)進(jìn)入了關(guān)鍵時(shí)期。特別是一汽大眾，僅2018年就有好幾款SUV車型問(wèn)世，2019年更是規(guī)劃推出28款新產(chǎn)品，全線進(jìn)駐細(xì)分市場(chǎng)。曾經(jīng)二十年未換代的功勛車型——JETTA捷達(dá)，如今也在中國(guó)正式獨(dú)立成為一個(gè)新品牌。根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃，捷達(dá)品牌三款新車的目標(biāo)均為10萬(wàn)元以下的消費(fèi)人群。

放眼全球，大眾集團(tuán)在本屆日內(nèi)瓦車展上也將電動(dòng)出行和高性能作為兩大核心主題，這不僅是大眾對(duì)其在企業(yè)數(shù)字化和車型電動(dòng)化領(lǐng)域成果的一番“炫技”，更是大眾全面變革的決心寫照。當(dāng)然，考慮到中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模與政策，這些美好設(shè)想能否在華順利落地也將成為對(duì)德方自主權(quán)對(duì)一次挑戰(zhàn)。迪斯也明確表示，大眾將提升新能源汽車在中國(guó)的投入力度，并且下一代新能源汽車的全球平臺(tái)將有更多來(lái)自中國(guó)的技術(shù)。

一半是火焰，一半是海水

1985年，上海大眾汽車公司正式成立。當(dāng)時(shí)的中國(guó)政府高層決定大規(guī)模引進(jìn)西方技術(shù)，同時(shí)用巨大的市場(chǎng)需求作為交換條件。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的多方談判，德國(guó)大眾成為唯一一家愿意同中國(guó)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及合資的外國(guó)車企，也成為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)汽車品牌。

在國(guó)內(nèi)的桑塔納生產(chǎn)線上，德方引入了嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系（與當(dāng)時(shí)的中國(guó)國(guó)情相比很難不嚴(yán)格），這無(wú)疑極大震撼了在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代習(xí)慣于粗制濫造的中國(guó)工人?！坝辛松Ｋ{，走遍天下都不怕”成為一代人的集體記憶，所謂的“德國(guó)制造”也徹底夯實(shí)了其在中國(guó)消費(fèi)者心中不可動(dòng)搖的地位，時(shí)至今日仍有余波。

大眾品牌也十分善于利用這種歷史上的民意優(yōu)勢(shì)，并順利將自己在中國(guó)消費(fèi)者心里變成了高級(jí)、安全、優(yōu)質(zhì)的代名詞，這與南北大眾常年來(lái)在營(yíng)銷話語(yǔ)體系里為自己樹立的形象也是高度一致的。再加上唯銷量論者們的推波助瀾，大眾就這樣在中國(guó)市場(chǎng)的滋養(yǎng)之下度過(guò)了一個(gè)又一個(gè)高光的年份。直至去年，“46億歐元”的巨額利潤(rùn)依然是這一點(diǎn)的有力佐證。

一半是海水，一半是火焰，它們或許互為因果，但絕不可能彼此轉(zhuǎn)化。大眾需要更多的中國(guó)消費(fèi)者，就如同中國(guó)消費(fèi)者需要一個(gè)更好的大眾，但這一切都要以過(guò)硬的產(chǎn)品力、完善的銷售服務(wù)體系與負(fù)責(zé)任的企業(yè)態(tài)度為前提條件。隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)越發(fā)成熟、消費(fèi)者的購(gòu)車訴求越趨理性，現(xiàn)實(shí)與歷史的錯(cuò)位只會(huì)一步步將大眾從神壇之上拉下。好在，彌合這種錯(cuò)位的鑰匙，依舊掌握在大眾自己手上。

狼堡的黎明靜悄悄

時(shí)至今日，大眾集團(tuán)依然在極力掙脫“排放門”的陰影。2018年，大眾集團(tuán)因“排放門”事件造成了32億歐元的特殊項(xiàng)目支出，這對(duì)于大眾集團(tuán)當(dāng)年的財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生了不小的負(fù)面影響。而從2015年“排放門”曝光至今，大眾集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)損失更是接近了300億歐元。對(duì)地球上任何一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，這個(gè)天文數(shù)字都無(wú)異于一次劇烈的“放血”。

然而，考驗(yàn)還不止于此。由于受市場(chǎng)環(huán)境下行不穩(wěn)定、汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、匯率震蕩及由WLTP新排放測(cè)試法規(guī)造成的供應(yīng)瓶頸等因素影響，2019年的大眾集團(tuán)在全球多個(gè)重要市場(chǎng)的形勢(shì)都十分嚴(yán)峻。

在氣象學(xué)領(lǐng)域，當(dāng)多種天氣條件匯聚在一起時(shí)，便會(huì)給風(fēng)暴的形成創(chuàng)造“完美”的條件，而不論從何種角度來(lái)看，剛剛揮別寒冬的中國(guó)市場(chǎng)似乎都處于這場(chǎng)“完美風(fēng)暴”的風(fēng)眼之中。

全世界的目光都在關(guān)注著大眾集團(tuán)——這艘擁有12個(gè)子品牌的超級(jí)巨輪如何在詭譎的波濤中轉(zhuǎn)舵掉頭?？杉幢闳f(wàn)里之外早已烏云密布，狼堡的黎明依然靜悄悄。

這到底是好事還是壞事呢。