周末的公園里，陽光明媚，人們逐漸褪去厚重的棉襖，衣著變得五顏六色，白玉蘭開得潔白又盛大，大自然的生命力和美麗讓人沉醉。

遂在周一討論本期選題的時(shí)候?qū)⑦@期封面故事選題定為《春天來了？！》。除了窗外的春意盎然，看看3月的車市，何嘗不是一場(chǎng)盛大的春天來臨？長(zhǎng)安CS85 COUPE、吉利嘉際、一汽-大眾全新速騰、東風(fēng)標(biāo)致新508L、一汽豐田亞洲龍、東風(fēng)悅達(dá)起亞新一代KX5、東風(fēng)雪鐵龍新款C3-XR、領(lǐng)克02高能版……

28年的連續(xù)上漲，仿若《權(quán)力的游戲》中經(jīng)歷的漫長(zhǎng)的盛夏，而今凜冬已至，有多少品牌能堅(jiān)持守望，直到下一次盛夏來臨？

夏天過后，本該是碩果累累的秋收季節(jié)，但車市卻逆自然生長(zhǎng)之規(guī)律，直接進(jìn)入寒冷的冬季。從白雪皚皚的長(zhǎng)白山直飛到三亞，劇烈的冷熱交替往往讓人的身體無法承受而患上風(fēng)寒感冒，而車市的冷熱混亂交替也讓多數(shù)車企患上了難以治愈的風(fēng)寒。

看似百花齊放，但這些盛放的鮮花能結(jié)成累累碩果嗎？曾經(jīng)那些必勝的信念和自信的臉龐，如今已經(jīng)難覓，更多是孤注一擲的背水一戰(zhàn)。汽車人們神色凝重，握緊拳頭，大有“不贏得一場(chǎng)勝利就不下戰(zhàn)場(chǎng)”的視死如歸。

這邊已有百年歷史的傳統(tǒng)車企還在上下求索，那邊曾經(jīng)如雨后春筍般的造車新勢(shì)力卻遭遇集體“斷奶”，投資公司有人表態(tài)：“不會(huì)再有新造車勢(shì)力融到任何一筆資金。”天才如Elon Musk，特斯拉2018年全球銷量達(dá)23萬輛，依然在虧損邊緣掙扎，遑論造車新勢(shì)力們還在萬臺(tái)銷量的臺(tái)階上苦苦掙扎。

這是一個(gè)巨變的時(shí)代，未來都不在我們的預(yù)料和掌控下了，巨無霸的倒下早已不稀罕，而獨(dú)角獸也隨時(shí)會(huì)現(xiàn)身。只是傳統(tǒng)又沉重的汽車行業(yè)想要輕巧變革談何容易，無論用什么動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，汽車終究要為人類的生命負(fù)責(zé)，那幾萬個(gè)零部件不會(huì)因?yàn)槟撤N動(dòng)力的更換而變得不再重要。用雷克薩斯的精神來講，汽車行業(yè)太需要TAKUMI（匠心）精神了。

從這個(gè)角度講，倒是樂得見在季節(jié)的紊亂交替中引發(fā)的行業(yè)陣痛和感冒，時(shí)不時(shí)的病毒入侵才能更好地鍛煉和提升人類的免疫力，車市亦是如此。

春天來了，踏青去吧！