□ 文/袁麒麟

新年伊始，一組捷報(bào)從重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)“起飛”：2018年，江北機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破4000萬人次，成為全國(guó)第九個(gè)邁入4000萬量級(jí)的機(jī)場(chǎng)！

重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

仰望藍(lán)天，飛機(jī)來來往往，密集的航線為重慶飛架起通向世界的“空中橋梁”。近年來，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)深入落實(shí)習(xí)近平總書記對(duì)重慶提出的“兩點(diǎn)”定位，“兩地”“兩高”目標(biāo)，充分發(fā)揮航空在內(nèi)陸開放高地建設(shè)中的功能性平臺(tái)作用，全力推進(jìn)“樞紐機(jī)場(chǎng)、智慧機(jī)場(chǎng)、靚麗機(jī)場(chǎng)”建設(shè)。辛勤耕耘換來勢(shì)如破竹發(fā)展之勢(shì)，重慶機(jī)場(chǎng)“立體樞紐”優(yōu)勢(shì)凸顯，產(chǎn)業(yè)高地龍頭高昂，現(xiàn)代航空都市芳容初現(xiàn)。

重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際（地區(qū)）航線網(wǎng)絡(luò)圖。

擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)：讓重慶“飛”得更遠(yuǎn)

進(jìn)入新時(shí)代，重慶經(jīng)濟(jì)迫切需要選擇一個(gè)戰(zhàn)略突破口，一個(gè)帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的新引擎。作為不沿邊、不靠海的內(nèi)陸省份，依靠什么打開更高層次的開放通道？依靠什么擁有開放氣質(zhì)？

靠藍(lán)天！

胸襟向天開，心近海自來。重慶機(jī)場(chǎng)不斷強(qiáng)化航空市場(chǎng)開拓，加大航線網(wǎng)絡(luò)布局，截至2019年1月11日，國(guó)內(nèi)外航線總計(jì)330條，通航城市247個(gè)。其中，國(guó)內(nèi)航線已實(shí)現(xiàn)全國(guó)省會(huì)城市、主要旅游城市全覆蓋。國(guó)際（地區(qū)）通航5大洲27個(gè)國(guó)家62個(gè)城市，已逐步構(gòu)建起覆蓋歐、美、澳、亞、非的客、貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。國(guó)際貨運(yùn)航點(diǎn)覆蓋了阿姆斯特丹、列日、曼谷、法蘭克福、阿拉木圖等城市，基本構(gòu)建起重慶至歐洲、北美、中亞、東南亞等地較為完善的貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)重慶站位國(guó)際樞紐，體會(huì)到的便是世界時(shí)間。以惠普、宏碁為代表的一大批國(guó)際知名IT企業(yè)紛紛落戶重慶，重慶國(guó)際貨郵吞吐量，已連續(xù)多年位列中國(guó)西部前茅。

將時(shí)鐘撥回到2010年，重慶機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量?jī)H為19.6萬噸，其中國(guó)際貨郵吞吐量不到1萬噸。到了2014年，“故事”就發(fā)生了質(zhì)的改變——當(dāng)年貨郵吞吐量突破30萬噸，2017年貨郵吞吐量達(dá)到36.7萬噸，其中國(guó)際（地區(qū)）貨郵吞吐量為13.3萬噸。2011年至2017年，國(guó)際（地區(qū)）旅客年均增長(zhǎng)率達(dá)到35.3%，國(guó)際（地區(qū)）貨運(yùn)年均增長(zhǎng)率達(dá)到18.4%。

踩著航空時(shí)代的歡快鼓點(diǎn)，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)用“飛一樣的速度”在發(fā)展——

2006年，重慶機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量突破800萬人次，步入全國(guó)10大機(jī)場(chǎng)行列；

2009年，突破1400萬人次，穩(wěn)居中國(guó)十大機(jī)場(chǎng)之列，并躋身世界100強(qiáng)機(jī)場(chǎng)；

2016年，完成旅客吞吐量3588.9萬人次，世界排名升至第54位；

2017年，完成旅客吞吐量3872萬人次，世界排名第51位；

2018年，旅客吞吐量突破4000萬人次，躋身全球50強(qiáng)。

找準(zhǔn)航空都市的發(fā)展方向，激發(fā)出的是業(yè)界驚嘆的發(fā)展速度。重慶向天空敞開胸襟，以時(shí)間節(jié)點(diǎn)為坐標(biāo)，擊鼓催征穩(wěn)馭舟；以歷史方位謀偉業(yè)，不畏浮云遮望眼，與全球連通路徑，格局與視野為之一變。

“十三五”期間，重慶機(jī)場(chǎng)明確提出集團(tuán)發(fā)展要從“量”向“質(zhì)”轉(zhuǎn)變，并將加快國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)布局，為內(nèi)陸開放和地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展拓展開放通道。根據(jù)計(jì)劃，重慶機(jī)場(chǎng)將繼續(xù)圍繞國(guó)家“一帶一路”倡議和南向通道建設(shè)，著力增加國(guó)際航線的通達(dá)數(shù)量，提升國(guó)際航線的品質(zhì)，除增加已開通的倫敦、羅馬、洛杉磯、迪拜、東京、新加坡等航線航班頻次外，還將逐步開通至巴塞羅那、布達(dá)佩斯、圣彼得堡、亞迪斯亞貝巴、德里、雅加達(dá)、馬尼拉、萬象等國(guó)際客貨運(yùn)航線。

2018年，江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量突破4000萬人次。

提升發(fā)展水平：讓重慶“飛”得更高

潮落潮起，時(shí)代加速，城市發(fā)展不進(jìn)則退，如何抓住當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)全球化機(jī)遇？一顆車?yán)遄幽堋案嬖V”你答案。

澳洲的車?yán)遄?，乘著包機(jī)橫跨大洋，10小時(shí)后就擺上了重慶的貨架。一顆車?yán)遄拥目缪笾茫蠢粘鲆粭l“全球—重慶—全國(guó)”的貿(mào)易軌跡，折射著重慶這座內(nèi)陸城市連天接地、買賣全球的澎湃活力。

還有北海道的三文魚、俄羅斯的冰淇淋、法國(guó)的生蠔，流通中的每分每秒，都能折算成看得見的資金。

航空運(yùn)力只是一個(gè)側(cè)面，速度取決于每個(gè)環(huán)節(jié)的接力。港倉(cāng)內(nèi)移、區(qū)港聯(lián)動(dòng)等改革催生了一站式作業(yè)、一體化通關(guān)。重慶機(jī)場(chǎng)會(huì)同海關(guān)、邊防、檢驗(yàn)檢疫，實(shí)現(xiàn)旅客自助通關(guān)、航空貨郵“7×24小時(shí)”通關(guān)。

早在2013年10月，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)重慶對(duì)45個(gè)國(guó)家實(shí)行72小時(shí)過境免簽政策，成為繼北京、上海、廣州、成都之后獲批72小時(shí)過境免簽政策的第五個(gè)城市。在國(guó)際快件運(yùn)輸方面，目前已經(jīng)建成了3條智能快件查驗(yàn)線，具備平均每小時(shí)過檢2000件快件的能力，極大地提高了貨物的通關(guān)效率。

貨物橫跨澳歐亞，飛越大洋，緊接著是貨車、鐵路支線的接力賽跑，是陸上交通運(yùn)輸?shù)木C合配套。重慶機(jī)場(chǎng)不斷探索多式聯(lián)運(yùn)模式，以“大樞紐”建設(shè)為龍頭，先后推出了空陸、空鐵、空水、空軌聯(lián)運(yùn)模式，全力打造立體交通“大動(dòng)脈”。

2018年4月，重慶機(jī)場(chǎng)完成了一批波音737飛機(jī)引擎經(jīng)新加坡空運(yùn)至重慶，再由重慶運(yùn)至周邊省市的保障任務(wù)，開啟了重慶機(jī)場(chǎng)參與重慶市打造國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)樞紐的步伐。未來，重慶機(jī)場(chǎng)將持續(xù)推動(dòng)“中歐（重慶）班列+空運(yùn)”物流通道建設(shè)，助推多式聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)體系搭建。

高質(zhì)量的停機(jī)坪管理。

重慶機(jī)場(chǎng)以“大樞紐”建設(shè)為龍頭，先后推出了空陸、空鐵、空水、空軌聯(lián)運(yùn)模式。

躋身對(duì)外開放前沿，重慶作為內(nèi)陸城市大有可為?！傲Ⅲw交通、多元發(fā)展、干支結(jié)合、內(nèi)陸開放高地建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展‘晴雨表’……”與重慶機(jī)場(chǎng)相關(guān)的熱詞頻頻見諸報(bào)端，一個(gè)個(gè)引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的產(chǎn)業(yè)集群在航空港區(qū)內(nèi)落地生根，西部經(jīng)濟(jì)崛起已經(jīng)顯示出了清晰的輪廓。

領(lǐng)航重慶。

2017年8月29日，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3A航站樓和第三跑道建成投用，江北機(jī)場(chǎng)成為繼北京首都機(jī)場(chǎng)、上海浦東機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)之后，全國(guó)第四座擁有3條跑道同時(shí)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)。飛行區(qū)等級(jí)提升為4F級(jí)，長(zhǎng)3800米的第三跑道可起降空客A380等大型客機(jī)，能滿足年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量110萬噸、年飛機(jī)起降37.3萬架次的運(yùn)行需要。

細(xì)算一下這筆經(jīng)濟(jì)賬，旅客吞吐能力是原來的3倍，航站樓面積是原來的3.5倍！待T3B航站樓和第四跑道建成后，重慶機(jī)場(chǎng)能滿足年旅客吞吐量7000萬人次的運(yùn)行需要，為重慶打造內(nèi)陸開放高地提供資源保障。

積聚發(fā)展動(dòng)力：讓重慶“飛”得更強(qiáng)

機(jī)場(chǎng)既是一座城市的基礎(chǔ)設(shè)施，更是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，在引領(lǐng)發(fā)展、內(nèi)陸開放、轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中，發(fā)揮著重要作用。

發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到3000萬人次的臨界點(diǎn)，人均GDP超過5000美元時(shí)，臨空經(jīng)濟(jì)就進(jìn)入了實(shí)質(zhì)的起飛階段。2017年，重慶機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到3872萬人次，機(jī)場(chǎng)所在的渝北區(qū)人均GDP超過了1.3萬美元，已進(jìn)入了臨空經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展階段。

臨空經(jīng)濟(jì)最重要的特點(diǎn)在于一個(gè)“臨”字，這種經(jīng)濟(jì)模式是以機(jī)場(chǎng)為依托、依靠航空運(yùn)輸輻射帶動(dòng)起來，比鄰而居的產(chǎn)業(yè)相互合作、協(xié)同發(fā)展，環(huán)環(huán)相扣。

國(guó)際貿(mào)易中流行過一句話：“我們的頭號(hào)貨幣是時(shí)間，其次才是美元?！焙娇镇?qū)動(dòng)的產(chǎn)業(yè)，往往是高附加值產(chǎn)業(yè)，也是更具創(chuàng)新力的產(chǎn)業(yè)。而創(chuàng)新對(duì)于重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)而言，就像呼吸一樣自然。

眼下，重慶臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)正重點(diǎn)打造航空總部、航空貨運(yùn)、航空維修培訓(xùn)、航空展示、航空配餐、航空服務(wù)等臨空產(chǎn)業(yè)，著力構(gòu)建“以企業(yè)為主體、以航空為紐帶”配置全球要素資源的創(chuàng)新機(jī)制，形成“機(jī)場(chǎng)、城區(qū)”雙生互動(dòng)格局，創(chuàng)新推動(dòng)內(nèi)陸開放，加速推進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。

2017年6月6日，重慶臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)（渝北）招商項(xiàng)目集中簽約48個(gè)，合同投資205.5億元，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計(jì)年產(chǎn)值（營(yíng)業(yè)額）將達(dá)298.6億元。

積極爭(zhēng)搶“天機(jī)”的過程中，重慶機(jī)場(chǎng)在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)了空港保稅港區(qū)與機(jī)場(chǎng)的無縫銜接，航空物流整體保障能力在中西部地區(qū)處于領(lǐng)先水平。

未來，重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)還將以江北機(jī)場(chǎng)為中心，以“量”為基礎(chǔ)，充分發(fā)揮“機(jī)場(chǎng)+產(chǎn)業(yè)”平臺(tái)功能，布局航空物流、維修制造、總部經(jīng)濟(jì)等一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群，打造總部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的航空城。

在日漸繁忙的空港周邊，重慶人民對(duì)頻繁起降的飛機(jī)情有獨(dú)鐘。時(shí)常見到有人靜靜駐足，翹首觀看。在呼嘯而起的機(jī)翼下，他們看見了城市的未來……

圖片/重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司提供