陳起峰，周海燕

（1.廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司，東莞523146，2.廣州船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院，廣州510250）

1 概述

本文介紹的PSV 海洋平臺(tái)供應(yīng)船系由廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司建造的PX121 系列平臺(tái)供應(yīng)船。該船按無(wú)限航區(qū)設(shè)計(jì)，主要用于海洋石油鉆井平臺(tái)進(jìn)行供應(yīng)品補(bǔ)給，包括閃點(diǎn)低于43 ℃的甲醇等液體化學(xué)品，為此配有相應(yīng)的液貨系統(tǒng)。下面針對(duì)該船特點(diǎn)并結(jié)合相關(guān)規(guī)范，簡(jiǎn)要介紹其液貨系統(tǒng)的配置情況。

2 規(guī)范對(duì)液貨系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本要求

按照該船的建造規(guī)格書要求，LFL 系統(tǒng)滿足以下規(guī)范要求：

（1）入級(jí)符號(hào)：Offshore Support Vessel (Supply -HNLS, FFV1),

（2）IMO Resolution A.673(16)

（3）ABS 船級(jí)社規(guī)范。

（4）IBC Code.

3 液貨系統(tǒng)的主要配置

3.1 艙容

兩個(gè)用于裝載閃點(diǎn)低于43℃化學(xué)品的液貨艙，布置于主甲板下方14-21 號(hào)肋骨之間，周圍由隔離空艙包圍。貨艙參數(shù)如表1 所列。

表1 貨艙參數(shù)表

3.2 貨物甲板

該船主甲板用于裝載鉆井管、供應(yīng)品等貨物，面積約800 m2。

3.3 液貨泵

液貨系統(tǒng)設(shè)兩臺(tái)液壓離心泵，安裝在55#、56#液貨艙之間的隔離空艙中：

廠家 AZCUE

型號(hào) AN-50-315 平置離心泵

液壓馬達(dá)型號(hào) SCM-047

流量 75 m3/h

壓頭 90 m

轉(zhuǎn)速 2 900 r/min

3.4 液壓泵站

液壓泵站安裝在海水壓載泵艙下平臺(tái)尾部：

廠家 AZCUE

工作壓力 165 bar

液壓油流量 2x120 l/min

功率 2x30 kW

3.5 便攜式可燃?xì)怏w及氧氣探測(cè)儀器

型號(hào) GX-2009

可探測(cè) 可燃?xì)怏w、氧氣、硫化氫和一氧化碳。

3.6 甲板閥/油水界面儀

甲板閥型號(hào) TVC-02

油水界面儀型號(hào) UTL-200

防暴等級(jí) Ex ia II B T4

測(cè)深尺長(zhǎng)度 15 m

3.7 高位報(bào)警浮子開(kāi)關(guān)

型號(hào) UQK-01-C

3.8 固定式可燃?xì)怏w探測(cè)及氧氣分析儀

型號(hào) 1PC x GARD Type 1 oxygen 0～25% vol.detector head.

1PC x GASMASTER 1, single channel unit.

圖1 液貨系統(tǒng)原理圖。

從圖1 可以看出，該船低閃點(diǎn)液貨系統(tǒng)的基本工作原理：55、56 號(hào)艙是液貨艙，312、313、314 是隔離空艙。兩臺(tái)浸沒(méi)式LFL 貨油泵分別從55、56 號(hào)艙將低閃點(diǎn)化學(xué)品抽出排放到主甲板的管匯，再由管匯接口和外界相連；為保證安全，正常航行中55、56 液貨艙空隙以及312、313、314 隔離空艙都充滿氮?dú)?，氮?dú)獍l(fā)生器還會(huì)在航行中自動(dòng)對(duì)這些艙室進(jìn)行充氮保持壓力。如果氮?dú)獍l(fā)生器系統(tǒng)發(fā)生故障，為保證安全312、313、314 隔離空艙需要注滿海水，所以該船的LFL 液貨泵是可浸沒(méi)式的離心泵；該船的LFL 液貨泵，按照船東要求設(shè)計(jì)成可通過(guò)變頻器進(jìn)行流量調(diào)節(jié)。

4 設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題

（1）關(guān)于固定式可燃?xì)怏w探測(cè)裝置的安裝

在該船的原始設(shè)計(jì)和訂貨中，該船已經(jīng)設(shè)置了隔離空艙可燃?xì)怏w探測(cè)裝置，并且已經(jīng)配備了2 套便攜式可燃?xì)怏w探測(cè)器。

以船廠對(duì)規(guī)范的理解，按照IMO Resolution A.673(16)決議中的3.12.1 要求，可燃?xì)怏w探測(cè)要滿足IBC Code要求；進(jìn)而查詢IBC Code，在IBC Code 中的13.2.2 找到相關(guān)要求：燃?xì)鈾z測(cè)儀器可以是便攜式的或固定的。如果安裝了固定系統(tǒng)，則至少應(yīng)該提供一個(gè)便攜式儀器。

再按照IMO Resolution A.673(16)決議中的3.12.3 要求：當(dāng)裝載符合不超過(guò)60°C 的閃點(diǎn)（封閉杯試驗(yàn)）的貨物時(shí)，應(yīng)至少提供兩套用于檢測(cè)易燃蒸氣濃度的便攜式儀器。

從上述兩個(gè)要求而言，船廠的設(shè)計(jì)和配置是滿足上述規(guī)范要求的。然而在實(shí)際建造中，船廠容易忽視該船除了要滿足上述兩條A.673(16)決議中3.12.1 和3.12.3 要求外，還需要滿足IBC Code 中的Chapter 11.1.4的要求：代替SOLAS 法規(guī)II-2／1.6 7 的規(guī)定，應(yīng)適用法規(guī)II-2／4.5.10 1.1 和II-2／4.5.10 1.4 的要求，并且必須安裝一套系統(tǒng)來(lái)連續(xù)監(jiān)測(cè)易燃蒸氣的濃度。泵房和貨物控制室應(yīng)自動(dòng)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)，提醒人員注意潛在的危險(xiǎn)。按照此規(guī)范要求，貨泵艙必須配備固定式的可燃?xì)怏w探測(cè)器，而在PX121 船上因?yàn)閮膳_(tái)LFL 液貨泵安裝在314#隔離空艙中，因此314#隔離空艙按照要求被定義為貨泵艙，繼而必須安裝固定式可燃?xì)怏w探測(cè)器（圖2）。

（2）關(guān)于高高位報(bào)警的安裝

按照ABS 船級(jí)社的解釋以及IBC Code 的8.2.3 條和15.19 條要求，聲光液位報(bào)警和溢流控制系統(tǒng)均被視為獨(dú)立的措施，可以確保罐內(nèi)的液體壓頭不超過(guò)艙柜的設(shè)計(jì)壓頭；如果在高位報(bào)警失效時(shí)，系統(tǒng)要向操作者發(fā)出聲光報(bào)警。該船采用的是如圖3 所示的浮子開(kāi)關(guān)作為95%高位報(bào)警。浮子開(kāi)關(guān)只能輸出一個(gè)開(kāi)關(guān)量報(bào)警，無(wú)法在自身出現(xiàn)故障的時(shí)候另外再輸出一個(gè)故障報(bào)警。該浮子有一個(gè)手動(dòng)自檢故障的功能，但是由于這個(gè)浮子開(kāi)關(guān)分別安裝在312、313 隔離空艙內(nèi)，無(wú)法保證在每次向貨艙加注前能夠自檢，作為設(shè)計(jì)師也不可能要求船東每次都進(jìn)艙進(jìn)行手動(dòng)自檢。考慮到這些情況，船廠同意增加高位報(bào)警的方案，即在95%高位報(bào)警的浮子開(kāi)關(guān)上方大約98%液位之處增加一個(gè)相同類型的浮子開(kāi)關(guān)。如果95%高位報(bào)警開(kāi)關(guān)失效，液位繼續(xù)上升至98%處并觸發(fā)高高位報(bào)警開(kāi)關(guān)，船舶IAS 系統(tǒng)就立即會(huì)發(fā)出聲光警報(bào)，以通知操作者潛在的危險(xiǎn)。此方案得到船東、船檢的認(rèn)可。

（3）關(guān)于手動(dòng)測(cè)深裝置的安裝

船東認(rèn)為在PSV 向海洋鉆井平臺(tái)輸送補(bǔ)給品時(shí)主甲板面上布滿了鉆井管子等，船員根本無(wú)法從主甲板面的人孔蓋進(jìn)入小空艙進(jìn)行手動(dòng)測(cè)深。鑒于此情況，船廠考慮從312、313 隔離空艙中分別引出一路管子到主甲板的舷側(cè)通道內(nèi)，這樣就可以避開(kāi)主甲板進(jìn)行手動(dòng)測(cè)深了。另外ABS 船級(jí)社解釋由于該船裝載的液體化學(xué)品是甲醇，按照IBC Code 的13.1.1.2 條要求，如果在敞開(kāi)空間進(jìn)行手動(dòng)測(cè)深，那么手動(dòng)測(cè)深必須是限制式裝置，使用時(shí)允許少量貨物蒸汽或液體逸入大氣。因此船廠在主甲板舷側(cè)通道內(nèi)安裝了甲板閥，并且訂購(gòu)了便攜式的油水界面儀（見(jiàn)圖4）。

5 結(jié)論

（1）從PX121 系列船的建造來(lái)看，雖然該船的規(guī)格書中僅寫了要滿足的規(guī)范要求是IMO 決議A.673（16），但是從IMO 決議A.673（16）看來(lái)，它的要求往往會(huì)引用來(lái)自IBC Code 的要求。所以往后船廠再承接類似的運(yùn)載危險(xiǎn)的、有毒的、易揮發(fā)的化學(xué)品的船舶時(shí)，首先想到的要滿足IBC Code 的相關(guān)要求。

（2）關(guān)于LFL 液貨泵的安裝船廠吸取了一定的教訓(xùn)，該船的LFL 液貨泵的型式如圖5 所示。

該液貨泵來(lái)自AZCUE 廠家，該液貨泵的安裝形式有兩種：一種是直接安裝在艙壁上，用螺栓固定；另一種是在艙底部焊底座，然后將液貨泵用螺栓固定在底座上。兩種泵的安裝方式?jīng)Q定了314#隔離空艙兩種截然不同的定義，如果該液貨泵采用附壁式安裝，離心泵體安裝在液貨艙內(nèi)，工作時(shí)離心泵浸沒(méi)在液體內(nèi)，液壓馬達(dá)安裝在314#隔離空艙內(nèi)，這種情況就避免了從離心泵泄露出化學(xué)品蒸汽或者液體。這樣314#隔離空艙就不用被定義為液貨泵艙，也無(wú)需增加固定式可燃?xì)怏w探測(cè)儀器。

6 結(jié)束語(yǔ)

總體而言，Px121 系列船的成功交付在廣東中遠(yuǎn)重工造船史上具有里程碑的意義。經(jīng)過(guò)建造PX121船，船廠不論在散裝化學(xué)品的技術(shù)要求、規(guī)范要求上，還是在不銹鋼材料的應(yīng)用上都積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，為廣東中遠(yuǎn)海運(yùn)重工即將承接化學(xué)品船打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)！

在當(dāng)前國(guó)際油價(jià)較低，海工市場(chǎng)不景氣的情況下，國(guó)內(nèi)有多家船廠仍然手持多條海工船的訂單。由于船東有意拖延或者棄船，導(dǎo)致各個(gè)船廠的海工船訂單無(wú)法按時(shí)交付，損失嚴(yán)重。在船舶建造過(guò)程中，時(shí)間顯得尤為珍貴，贏得了時(shí)間，船廠降低了被棄船的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在特殊船型的設(shè)計(jì)中，預(yù)留充足時(shí)間去研究消化規(guī)范的要求，仔細(xì)研究系統(tǒng)的工作原理，熟悉系統(tǒng)之間的邏輯關(guān)系，可以大大減少錯(cuò)誤的發(fā)生，給船廠后期的建造爭(zhēng)取更多的時(shí)間。