銀橋

作為世界航空工業(yè)的三大流派，美國(guó)、俄羅斯、歐洲（英、法等）都已形成自己的“大運(yùn)”發(fā)展譜系。由于不同國(guó)家面臨的地理環(huán)境不同，“大運(yùn)”所需擔(dān)負(fù)的任務(wù)也因此變得各異為此，各國(guó)設(shè)計(jì)“大運(yùn)”也各有側(cè)重

因地制宜，各取所需

美國(guó)本土遠(yuǎn)在北美洲，距離歐洲、中東和東北亞都十分遙遠(yuǎn)。美國(guó)東海岸到西歐距離接近4000千米，距中東超過(guò)5500千米，西海岸到東北亞更是超過(guò)7000千米。這要求美國(guó)的重載航程至少達(dá)到4000千米。冷戰(zhàn)初期，北約空軍對(duì)華約空軍有很大優(yōu)勢(shì)，核武器更占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。因此，他們不怎么在意戰(zhàn)時(shí)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸機(jī)起降問(wèn)題。但是到了1981年，美空軍發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)德意志聯(lián)邦共和國(guó)（簡(jiǎn)稱西德）境內(nèi)所有機(jī)場(chǎng)中，只有47個(gè)適合C-141起降，18個(gè)適合C-5起降，這無(wú)疑會(huì)給戰(zhàn)時(shí)緊急戰(zhàn)略空運(yùn)帶來(lái)大麻煩。例如，許多重裝備不得不通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)，才能送達(dá)前沿野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)。若蘇聯(lián)空軍用戰(zhàn)斗轟炸機(jī)或彈道導(dǎo)彈壓制上述機(jī)場(chǎng)，空運(yùn)能力將嚴(yán)重削弱。于是，美國(guó)空軍提出，未來(lái)運(yùn)輸機(jī)必須具備在較短跑道上滿載降落和空載起飛的能力，并能在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降。同時(shí)，美軍還提出進(jìn)一步提升現(xiàn)有“大運(yùn)”的起降性能。

俄羅斯國(guó)土十分遼闊，從西伯利亞到莫斯科超過(guò)5000千米，向南中東地區(qū)亦有3000多千米。冷戰(zhàn)時(shí)，從蘇聯(lián)烏拉爾工業(yè)區(qū)到德意志民主共和國(guó)（簡(jiǎn)稱東德）前線，距離也有4000多千米。這同樣要求“大運(yùn)”有突出的遠(yuǎn)距重載飛行性能。蘇軍在冷戰(zhàn)中的作戰(zhàn)構(gòu)想，是以中歐為主要預(yù)設(shè)戰(zhàn)場(chǎng)，陸空軍一切武器裝備都以滿足在中歐作戰(zhàn)為要求。中歐面積有限，但基礎(chǔ)設(shè)施完善，高等級(jí)公路四通八達(dá)，地面部隊(duì)可快速調(diào)動(dòng)。不過(guò)，由于地處前沿，大多數(shù)機(jī)場(chǎng)都暴露在北約戰(zhàn)術(shù)航空兵的攻擊范圍內(nèi)。一旦開(kāi)戰(zhàn)，蘇軍很難找到完好的空運(yùn)機(jī)場(chǎng)。因此，“大運(yùn)”必須具備從野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降能力。

歐洲在二戰(zhàn)結(jié)束后，已不再是世界權(quán)力中心，反而成為冷戰(zhàn)前線。隨著第三世界民族主義浪潮風(fēng)起云涌，英、法等老牌帝國(guó)的殖民地紛紛獨(dú)立。因此，歐洲各國(guó)在冷戰(zhàn)中只專注于歐陸戰(zhàn)場(chǎng)，完全放棄境外作戰(zhàn)的打算，對(duì)“大運(yùn)”幾乎無(wú)需求。冷戰(zhàn)結(jié)束后，歐洲面臨的軍事壓力迅速減小，歐洲國(guó)家重新將目光投向海外。1999年科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)、2003年伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)、2011年利比亞戰(zhàn)爭(zhēng)、2013年馬里內(nèi)戰(zhàn)中，都出現(xiàn)歐洲軍隊(duì)的身影。在新的國(guó)際背景下，歐洲對(duì)“大運(yùn)”的遠(yuǎn)程投送能力提出的要求，是能在裝載重型裝甲車輛時(shí)航程達(dá)4000千米。

三大流派，品系繁多

二戰(zhàn)后，美國(guó)第一代“大運(yùn)”的代表作，是20世紀(jì)50年代初服役、已成為傳奇的C-130“大力神”運(yùn)輸機(jī)，其最大起飛重量60噸。此外，還有C-124和C-133。第二代產(chǎn)品，有60年代中服役的C-141，以及70年代初服役的C-5。90年代初，美國(guó)“大運(yùn)”的第三代產(chǎn)品誕生，即最大起飛重量265噸的C-17。

俄羅斯第一代“大運(yùn)”，是20世紀(jì)50年代末服役、與C-130同級(jí)別但命運(yùn)多夕的安-12。第二代產(chǎn)品是60年代末服役的安-22和70年代中服役的伊爾-76。第三代產(chǎn)品，則有80年代末出現(xiàn)的安-124、安-225，以及原本應(yīng)于90年代初服役的安-70。

二戰(zhàn)后，大幅衰落的歐洲因此失去了研制“大運(yùn)”的需求，直到20世紀(jì)60年代末才研制出最大起飛重量51噸的C-160運(yùn)輸機(jī)。此后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，歐系“大運(yùn)”幾乎一片空白。到了21世紀(jì)，歐洲才推出最大起飛重量140噸的A-400M運(yùn)輸機(jī)。

戰(zhàn)略運(yùn)輸，各有干秋

在世界第二、三代“大運(yùn)”中，C-141、C-5、安-22和安-124都是戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，專門承擔(dān)依托后萬(wàn)機(jī)場(chǎng)的遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運(yùn)輸任務(wù)。它們只注重裝運(yùn)重型、大體積貨物后的航程，不考慮前線野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)起降要求。C-141最大起飛重量147噸，巡航速度916千米/小時(shí)，起飛滑跑距離1800米;貨艙長(zhǎng)28.44米、寬3.11米、高2.78米、容積246立方米;最大載重40噸時(shí)，可裝48噸燃油，航程5000千米。其貨艙橫截面積太?。▽扻高），很難運(yùn)送大型裝備，因此很難達(dá)到最大載重，只在運(yùn)送傘兵方面有些優(yōu)勢(shì)。這一直為美軍戰(zhàn)略運(yùn)輸司令部所垢病，而且這種缺點(diǎn)會(huì)隨著陸軍采用更多重型裝備而加劇。

C-5最大起飛重量380噸，巡航速度908千米/小時(shí);貨艙長(zhǎng)36.91米、寬5.79米、高4.09米，容積985立方米;滿載118噸時(shí)，起飛滑跑距離2500米，著陸滑跑距離725米，航程5500千米。C-5貨艙寬敞、載重巨大，幾乎能空運(yùn)美軍所有機(jī)動(dòng)部署裝備，是美戰(zhàn)略空運(yùn)體系中當(dāng)之無(wú)愧的核心力量。使用中，C-5常與C-141搭配，專門運(yùn)送后者無(wú)法運(yùn)載的大型裝備。

俄羅斯的安-22，最大起飛重量250噸，巡航速度680千米/小時(shí)，起飛滑跑距離1300米;貨艙長(zhǎng)33米、寬4.4米、高4.4米，容積640立方米;滿載80噸航程5000千米。安-22貨艙大，滿載航程也不錯(cuò)，然而其在穩(wěn)定性及操縱性上存在缺陷。1977年12月12日，蘇聯(lián)第81運(yùn)航團(tuán)的一架安-22在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴機(jī)場(chǎng)降落后，在轉(zhuǎn)彎時(shí)滑出跑道。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，按設(shè)計(jì)要求安-22的轉(zhuǎn)彎半徑要在30米以上，而這一機(jī)場(chǎng)跑道寬度只勉強(qiáng)達(dá)到34米。駕駛員稍有不慎，飛機(jī)就開(kāi)出了跑道。而且，當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)上所有拖帶工具都不能將這架龐然大物拖出來(lái)，機(jī)場(chǎng)因此也關(guān)閉兩晝夜。最后，2輛坦克才把該機(jī)拖出草坪。安-22只造了85架，且很快退役。

安-124最大起飛重量400噸，巡航速度850千米/小時(shí)，起飛滑跑距離2500米：貨艙長(zhǎng)36米、寬6.4米、高4.4米，容積1014立方米，滿載150噸航程4500千米。如此巨型的飛機(jī)，幾乎能滿足所有空運(yùn)需求。蘇聯(lián)解體后，該機(jī)轉(zhuǎn)型從事商業(yè)貨運(yùn)，其租賃業(yè)務(wù)十分繁忙。2002年，該機(jī)緊急空運(yùn)過(guò)廣州地鐵車廂。不僅如此，安-124還大量參與軍事運(yùn)輸。2011年，該機(jī)在阿富汗為北約部隊(duì)飛行了260架次，獲利超過(guò)1億美元。2013年法軍兵發(fā)馬里，也租用了2架。

上述四款“大運(yùn)中，C-141的設(shè)計(jì)缺陷明顯，狹小的貨艙使其根本無(wú)法發(fā)揮出應(yīng)有的能力。安-22則只顧關(guān)鍵指標(biāo)忽視操縱性等方面，“木桶效應(yīng)”明顯。C-5和安-124的設(shè)計(jì)相對(duì)成功，其主要指標(biāo)難分高下。相較而言，美軍標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，C-5在貨艙卸載時(shí)間上亦占有優(yōu)勢(shì)。至于兩機(jī)起飛準(zhǔn)備時(shí)間上的差異，則會(huì)因具體情況而不同。